Pesawat militer Jerman Perang Dunia Kedua. Pesawat Perang Dunia II Soviet

Bagian situs ini didedikasikan untuk pesawat tempur yang ikut serta dalam perang dan dibangun pada periode sebelum perang dan selama perang. Jika produksi pesawat berlanjut pada periode pasca perang, data jumlah mereka dikeluarkan dari jumlah total produksi. Jumlah total produksi suatu pesawat tertentu tidak berarti seluruh pesawat yang dibuat ikut serta dalam operasi tempur. Saat menjelaskan karakteristik taktis dan teknis Data dari modifikasi terbaru diberikan kecuali dinyatakan lain dalam teks. Pesawat sipil yang digunakan untuk keperluan militer tetapi tidak mengalami konversi tidak dipertimbangkan dalam bagian ini. Pesawat yang ditransfer atau diterima dari satu negara ke negara lain (termasuk berdasarkan perjanjian Pinjam-Sewa) tidak diperhitungkan, seperti halnya pesawat yang ditangkap tidak diperhitungkan.

Penerbangan militer - lihat pasukan bersenjata, yang senjata utamanya adalah pesawat tempur. Pesawat pertama yang cocok untuk keperluan militer muncul tak lama setelah lahirnya penerbangan itu sendiri. Negara pertama yang menggunakan pesawat untuk keperluan militer adalah Bulgaria - pesawatnya menyerang dan melakukan pengintaian terhadap posisi Ottoman selama Perang Balkan Pertama tahun 1912-1913. Perang pertama di mana pesawat ditugaskan peran penting dalam serangan, pertahanan dan pengintaian, terjadilah Perang Dunia Pertama. Baik Entente maupun Amerika Tengah secara aktif menggunakan pesawat dalam perang ini. Pada akhir perang, pasukan negara-negara yang bertikai utama sudah memiliki sekitar 11 ribu pesawat, termasuk lebih dari seribu milik Rusia. Selama Perang Dunia Pertama, jenis penerbangan militer pertama diciptakan: pembom, pesawat tempur, pengintaian. Kecepatan pesawat yang digunakan meningkat secara bertahap dari 100-120 menjadi 200-220 km/jam, ketinggian penerbangan tertinggi (plafon) - dari 2-3 menjadi 6-7 km, beban tempur mencapai 2-3,5 ton.

Selama periode antar perang penerbangan militer Di antara semua jenis senjata, perkembangannya paling lama, mengalami perubahan secara radikal, baik secara kualitatif maupun kuantitatif. Jadi, dalam desain pesawat, mereka beralih dari biplan ke desain monoplane, “penyempurnaan” aerodinamis yang cermat pada pesawat layang, pengenalan profil sayap laminasi dan kabin bertekanan ke dalam praktik, meningkatkan beban pada sayap dan mempersulit mekanisasi pendaratan, penggunaan roda pendaratan roda tiga dengan penyangga hidung, pemasangan kanopi kokpit berbentuk tetesan air mata, pelindung dan pelindung tangki bahan bakar, penggunaan sistem ejeksi untuk keluar dari pesawat, penggantian kayu dan kain dengan aluminium.

Mesin piston dibawa ke kesempurnaan praktis. Supercharger sentrifugal dua tahap dan turbocharger mulai digunakan untuk meningkatkan ketinggian mesin, mode operasi mesin paksa diperkenalkan untuk meningkatkan kekuatan pesawat secara singkat saat lepas landas dan dalam pertempuran, baling-baling berbilah dua diganti dengan baling-baling dengan jumlah yang besar pisau. Mesin bensin berpendingin air digantikan oleh mesin putar dan radial berpendingin udara. Mereka mencoba menggunakan mesin jet eksperimental dan penguat lepas landas roket.

Sistem persenjataan pesawat juga mengalami perubahan signifikan. Persenjataan senapan mesin kaliber digantikan oleh senapan mesin dan meriam kaliber besar. Instalasi senapan yang dipasang di turret digantikan oleh instalasi tipe turret, terkadang dengan kendali jarak jauh. Pemandangan mekanis telah diganti dengan pemandangan giroskopik. Roket mulai digunakan.

Gunakan pada pesawat udara stasiun radar(radar) adalah perubahan kualitatif utama dalam revolusi teknis pembuatan pesawat terbang. Pesawat ini dapat terbang kapan saja, dalam kondisi cuaca apa pun, dan mendeteksi musuh terlebih dahulu di udara, di laut, dan di bawah air.

Pesawat khusus muncul - penerbangan dibagi menjadi darat dan laut. Pada awal perang, klasifikasi yang jelas tentang pesawat tempur telah berkembang: pesawat tempur, pembom, pesawat serang, pesawat berbasis laut pesisir dan pesawat berbasis kapal induk, pesawat apung, kapal terbang dan kapal amfibi, pesawat latih, transportasi militer dan alat bantu. pesawat terbang. Beberapa negara menggunakan pesawat layang dan kapal udara militer.

Selama tahun-tahun perang, bertentangan dengan pandangan umum, tidak ada lompatan kualitatif dalam perkembangan teknologi penerbangan. Selain itu, inovasi mendasar dalam desain pesawat selama perang lebih sedikit dibandingkan enam tahun sebelumnya. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa dalam banyak kasus, para pemimpin negara-negara yang terlibat dalam perjuangan yang intens tidak begitu tertarik pada pembangunan yang ditujukan untuk jangka panjang; tugas utamanya adalah memenuhi kebutuhan mendesak dari garis depan. Di Jerman, mereka bahkan memberlakukan larangan pengembangan proaktif pesawat baru oleh departemen desain perusahaan. Di semua negara, jumlah prototipe dan model eksperimental telah menurun tajam, dan pengembangan pesawat sipil terhenti sama sekali. Namun, karena tuntutan pertempuran, pesawat terbaik dibuat selama perang.

Dampak utama perang terhadap penerbangan bukanlah percepatan kemajuan teknologi, melainkan peningkatan volume produksi pesawat. Selama perang, jumlah pesawat di masing-masing negara meningkat 10-20 kali lipat dibandingkan awal perang.

Akibatnya, penerbangan telah menjadi jenis senjata yang ampuh, yang dalam beberapa kasus mampu memberikan pengaruh yang menentukan terhadap jalannya operasi militer. Seperti yang Anda ketahui, pesawat tempur menyelamatkan Inggris dari rencana invasi Jerman pada tahun 1940. Contoh lain peran yang menentukan penerbangan mungkin terbantu oleh kekalahan Jepang, yang menyerah di bawah tekanan serangan udara Amerika sebelum pasukan AS mendarat di wilayahnya.

Mencirikan penerbangan militer sebagai senjata Perang Dunia Kedua di udara, perlu dicatat bahwa pesawat terbang adalah yang utama dampak kekuatan baik di darat maupun di air. Pesawat militer digunakan baik sebagai senjata ofensif dan defensif. Penerbangan militer melakukan tugas independen dan mengambil bagian dalam operasi tempur cabang militer lainnya.

Perlu dicatat bahwa doktrin militer berkembang negara lain sebelum dimulainya Perang Dunia Kedua ternyata tidak dapat dipertahankan, permusuhan yang terjadi membawa mereka ke dalamnya perubahan dramatis. Namun, tidak semua negara berhasil melakukan penyesuaian yang tepat waktu dan menyeluruh terhadap perkembangan penerbangan militer.

Perjuangan untuk supremasi udara, penghancuran pusat industri musuh, dukungan pasukan darat, penghancuran kapal musuh dan kapal selam- semua tugas ini menjadi insentif untuk meningkatkan pesawat dan meningkatkan skala produksinya. Perkembangan penerbangan juga dipengaruhi oleh perubahan pandangan tentang penggunaan Angkatan Udara pada masa perang, perluasan geografi teater operasi, peningkatan sistem pertahanan udara, permasalahan keterbatasan sumber daya industri dan manusia serta sejumlah dari keadaan lain. Dengan demikian, evolusi teknologi penerbangan selama tahun-tahun perang erat kaitannya dengan berbagai faktor eksternal.

Munculnya pesawat jet, tentu saja, merupakan terobosan teknis yang tidak dapat dipraktikkan oleh negara mana pun selama tahun-tahun perang. Jumlah pesawat sedikit, kualitas teknis tidak sempurna, tidak ada pilot berpengalaman, dan taktik baru bermunculan. Semua ini mencegah senjata jenis baru memiliki pengaruh apa pun terhadap jalannya perang.

Perkiraan jumlah pesawat berdasarkan negara dan jenisnya, dibuat pada masa sebelum perang dan selama perang (tidak termasuk yang ditransfer/diterima)

Negara	Jenis pesawat
		Sturmov. 2	Membombardir. 3	Pesawat M/P 4	Hidrosam. dan tahun. perahu 5	Pramuka
Australia		757	—	—	—
Argentina		—	14	—
Belgium		—	—	—	—
Bulgaria		—	—	—	—
Brazil		—	—	—	—
Inggris Raya		942	51814	21517	2051
Hungaria		—	—	—	—
Jerman		878	38785	85	1887
Spanyol		—	236	—	—
Italia		261	4820	1746	1446
Kanada		—	—	—	932
Lithuania		—	14	—	—
Belanda		—	16	—	75
Norway		—	—	—	29
Polandia		—	442	—	—
Rumania		—	193	—	8
Uni Soviet		43341	33276	331	1955
Amerika Serikat		2044	62026	71621	10718
Finlandia		—	—	—	—
Perancis		386	10292	99	374
Cekoslowakia		—	19	—	—
Swiss		152	—	—
Swedia		—	391	—	56
Yugoslavia		—	—	—	109
Jepang		3700	11327	21244	5137
TOTAL		52461	213665	116643	24777

Kelanjutan tabel

Negara	Jenis pesawat
	Mengangkut. pesawat terbang	Pesawat layang militer	Pelatihan akademis pesawat terbang 6	Rek. pesawat 7
Australia		14	200	—
Argentina		—	267	—
Belgium		—	—	66
Bulgaria		—	12	—
Brazil		—	28	—
Inggris Raya		5192	23830	7409
Hungaria		—	10	—
Jerman		2719	17793	1500
Spanyol		—	40	—
Italia		—	3087	—
Kanada		—	601	—
Lithuania		—	19	—
Belanda		—	257	—
Norway		—	—	—
Polandia		—	1045	—
Rumania		—	200	—
Uni Soviet		1068	23915	—
Amerika Serikat		15709	58351	7232
Finlandia		—	40	—
Perancis		—	246	589
Cekoslowakia		—	130	—
Swiss		—	—	—
Swedia		—	—	—
Yugoslavia		—	81	—
Jepang		886	15610	23
TOTAL		25588	145762	16819

Catatan

1 Pejuang

2 Pasukan Badai

3 Pembom

4 Pesawat berbasis laut dan kapal induk

5 Pesawat amfibi dan kapal terbang

6 Pesawat latih

7 Pesawat bantu

Pada periode sebelum perang dan selama perang, 25 negara membangun 974,9 ribu pesawat dan pesawat layang militer, termasuk. dalam beberapa tahun sekitar 800 ribu. Pada saat yang sama, lima negara terkemuka (Inggris, Jerman, Uni Soviet, AS, dan Jepang) memproduksi 95% dari total jumlah pesawat. Dalam total produksi pesawat, pesawat tempur menyumbang 32%, pembom - 22%, pesawat berbasis laut dan kapal induk - 12%. Dari seluruh pesawat yang dibuat, 15% digunakan untuk pelatihan pilot.

Sejarah... Semuanya mengalir, semuanya berubah. Hanya kenangan yang tersisa.

Yang Kedua mereda dalam tembakan Perang Dunia, dan kami, mengingat pertempuran yang tidak kami ikuti, berdebat tentang topik senjata terbaik, pejuang terbaik.

Mari kita bicara hari ini tentang pesawat yang membersihkan langit kita selama Duel Hebat. Pejuang adalah pembersih langit yang hebat. Siapa yang bisa disebut pejuang terbaik di angkasa?

Awal perang menemukan hampir semua pesawat tempur Soviet berada di lapangan terbang. Hampir 900 pesawat dibakar oleh Jerman di darat pada jam-jam pertama perang. I-16 terbakar, “tikus”, sebagaimana orang Jerman menjulukinya pada awal perang di Spanyol, rupanya karena ada “keledai”, seperti tikus, jika dipegang tidak akan dilepaskan, dari giginya yang kuat. Chadili I-15, “berhidung pesek”, demikian sebutan Partai Republik Spanyol.

Nyala api dengan riang melahap pesawat Mig-3 dan Yak-1, yang tidak sempat naik ke angkasa. Apa yang berhasil mereka selamatkan adalah terbakar di langit, dicoret oleh gumpalan asap, akan menabrak, diarahkan oleh para pahlawan yang tidak tahu bagaimana melakukan pertempuran udara, yang menembakkan amunisi mereka yang sedikit dengan sia-sia.

Tapi, saham negara yang hebat benar-benar tidak ada habisnya. Resimen udara yang dipersenjatai dengan LaGG-3 baru dengan cepat dipindahkan dari perbatasan timur. Tapi itu juga tidak membantu Uni Soviet dari superioritas udara Luftwaffe yang luar biasa.

Yak-1

Pesawat tempur yang dirancang oleh Yakovlev. Ringan, bermanuver, mudah dikendalikan, tetapi persenjataannya buruk. Satu meriam 20 mm dan satu senapan mesin 12,7 mm.

MiG-3

Pesawat tempur yang dirancang oleh Mikoyan dan Gurevich. Kisah yang sangat buruk terjadi dengan pendahulunya, MiG-1, atau I-200, seperti yang dibayangkan oleh Raja Pejuang Polikarpov. Para perancang hanya mengambil pujian atas pengembangan I-200 ketika Polikarpov berada di Jerman dalam perjalanan tamasya ke pabrik pesawat Jerman.

Namun Polikarpov merancang I-200 untuk mesin AM-38, dan Mikoyan serta temannya Gurevich memasang mesin AM-35 yang lebih lemah pada mobil tersebut. Masalah terjadi pada MiG-3. Hatinya begitu tidak dapat diandalkan sehingga bisa gagal kapan saja, dan memang demikianlah adanya. Bukan hanya pilot jagoan Luftwaffe yang tewas, namun elang-elang Stalin sering kali mati “dari kudanya”

Pada akhir tahun 1941, Stalin memerintahkan MiG-3 untuk dihentikan produksinya, meskipun resimen pertahanan udara Moskow dibentuk dari sisa-sisa MiG-3. Pilot di resimen itu adalah pilot penguji. Mereka

MiG yang bergolak agak direhabilitasi. Demi objektivitas, saya perhatikan bahwa Jerman tidak mengizinkan MiG-3 untuk menunjukkan dirinya sisi terbaik. MiG-3 adalah pesawat ketinggian tinggi. Semuanya dia kualitas terbaik muncul di ketinggian di atas 4500 meter. Setelah mengetahui hal ini, kartu as Goering, ketika bertemu dengan MiG, menjauh dari serangan, ke ketinggian di mana MiG kehilangan semua keunggulannya.

LaGG-3 - “Peti Mati Dijamin Dipernis”

Nama ini diberikan oleh pilot Soviet yang menerbangkan pesawat ini. Mesin lemah, struktur berat, senjata lemah. Perilaku manajemen yang buruk. Roda pendaratan yang lemah terkadang pecah begitu saja di bawah pesawat yang berdiri di tanah. Seringkali kuda bungkuk kecil yang keras kepala ini, ketika baru saja berbelok, jatuh berputar-putar, dan ia keluar dengan sangat enggan.

Ini adalah armada tempur Uni Soviet. Saya tidak akan mengatakan apa pun tentang I-16, I-15 sama sekali. Penatua moral dan fisik. Semua kemenangan udara pada paruh kedua tahun 1941 dan paruh pertama tahun 1942 adalah karena pilot Soviet yang berjuang untuk tanah airnya selama periode ini. Banyak yang tidak kembali ke lapangan terbangnya.

Pada pertengahan tahun 1942, pasukan menerima pesawat tempur baru, Yak-7, sebuah pesawat latih, dan meja udara yang telah diubah fungsinya. Yak-1B, peningkatan Yak-1, dan Yak-9.

Yak-9

Ini sudah menjadi mobil. Senjata di dalamnya berbeda. 20mm, 37mm dan 45mm. Jangkauan terbang pada modifikasi lainnya mencapai 1.400 km. Ia bisa dengan mudah mengawal para pengebom menuju sasaran dan menendang ekor Messer yang berani mendekat. Kemampuan Yak-9 untuk melakukan modernisasi memang menjadi kartu truf utamanya.

Yak-9 K - pesawat dengan senjata anti-tank di dalamnya ada meriam NS-45 45 mm. Karena pistolnya begitu kaliber besar, dalam pertempuran pesawat bisa berbalik, jadi disarankan untuk menembak dalam waktu singkat. Tetapi jika beberapa peluru mengenai sasaran, musuh akan hancur.

Modifikasi Yak-9 yang paling sukses adalah Yak-9U. Baik mesin maupun senjatanya, seperti yang mereka katakan, “sesuai perintah dokter.” Namun dia baru muncul di ketentaraan pada musim gugur 1944.

Pesawat tempur P-39 Airacobra

Sejak Mei 1942 muncul di depan petarung baru P-39 Airacobra. Sejumlah besar pesawat tempur, hampir 5.000 unit, dikirim melalui Pinjam-Sewa dari AS ke Uni Soviet, termasuk 212 pesawat yang diekspor kembali dari Inggris.. Pertempuran Cobra pertama terjadi pada 16 Mei 1942 di Arktik. Kemudian Cobra bertempur di Kuban dan di sayap selatan front Soviet-Jerman. AI Pokryshkin melakukan sebagian besar tembakannya dari pesawat Jerman di “Kobryak saya”, begitu dia menyebutnya. Tapi apakah ada "kobra" petarung terbaik perang? Kita lihat saja nanti.

Cobra diciptakan oleh Bell. Pada tahun 1940, Cobra dipesan untuk Royal Air Force. Namun di Inggris, hanya satu serangan mendadak yang dilakukan untuk menyerang pada tanggal 9 Oktober 1941, setelah itu Cobra tidak terbang di Inggris, dan kontrak dengan perusahaan Bell diakhiri. Hal ini juga tidak mengakar di Angkatan Udara AS.

Jadi, teman-teman Amerika kami memberi kami sedikit emas, sesuai dengan prinsip: “Terserah Engkau, Tuhan, hal itu tidak baik bagi saya.”

Kelemahan utama dari "kobra" adalah kecintaannya yang tanpa pamrih terhadap pembuka botol. Dan dia sangat menyukai pembuka botol datar itu sehingga dia tidak ingin melepaskannya. alasan utama Tingkat kecelakaan “Cobra” di Angkatan Udara Tentara Merah sangat menurun. Namun Cobra tidak suka jika pilot meninggalkannya dengan parasut. Seringkali, ketika melompat dari mobil, pilot tertabrak stabilizer dan terluka atau terbunuh. Beginilah Pahlawan Uni Soviet N.M. Iskrin (Mei 1943) dan Boris Glinka (Juli 1944) mengalami cedera kaki.

Saat kelebihan beban, ekornya sendiri juga menjadi cacat.

Jadi: kesimpulan singkatnya - pejuang Amerika pada Perang Dunia Kedua hanyalah sampah. Dan jika bukan karena kekurangan kendaraan tempur di garis depan, Pokryshkin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorokhov, dan banyak pesawat tempur andalan kita lainnya tidak akan bisa menerbangkannya. Dan sejarah “Kobra” akan berakhir pada 9 Oktober 1941. Jerman tidak memperingatkan tentang kemunculan “kobra” di udara, mereka berteriak: “Perhatian! Pokryshkin ada di udara!!!”

Tentang “Kittyhawk” P-40, yang masih dipuji oleh orang Amerika, saya biasanya hanya ingat bahwa di sanalah Pahlawan Dua Kali pertama dalam Perang Dunia Kedua, Boris Safonov, tewas di atasnya, karena mesin mati, pada tanggal 30 Mei 1942, saat meliput konvoi PQ-16. Mesinnya mati dan pilotnya, yang memiliki kesempatan untuk menjadi pahlawan tiga kali lagi, jatuh ke dalam air.

P-51 "Mustang" - mesinnya tidak terlindungi dan setiap benturan yang mengenainya akan langsung berhenti.

Pada awal tahun 1942, ancaman bahwa negaranya tidak lagi membutuhkannya membayangi S. A. Lavochkin. LAGG-3 miliknya tidak adil mobil yang buruk, pilot takut menerbangkannya. Desain yang kelebihan berat badan dan jantung mesin yang lemah adalah penyebabnya. Lavochkin menemukan jalan keluar yang brilian.

Pada tahun 1936, Arkady Shvetsov mengembangkan mesin M-62 untuk pesawat Su-2. Sudah pada tahun 1941, karena sejumlah modifikasi, Shvetsov menciptakan M-82, kemudian ASh-82. Mesin model ini ditujukan hanya untuk Su-2, tetapi ketika Su-2 dihentikan produksinya pada awal tahun 1942, sejumlah besar mesin tetap disimpan.

Maka Lavochkin, setelah hanya mendesain ulang kompartemen mesin LaGG-3 dan sedikit meringankan desainnya, menerima pesawat tempur yang benar-benar baru. Pekerjaan ini telah dilakukan secara diam-diam. Dengan keputusan tertinggi, pabrik terakhir yang diawasi Lavochkin dipindahkan ke Yakovlev.

Mikhail Rodionov, sekretaris pertama Komite Partai Regional Gorky, kepala komisi negara, mengetahui tentang pesawat baru tersebut. Tapi, komisi dibentuk untuk menguji Yak-3. Pilot penguji Ivan Fedorov memeras semuanya dari "yak", sampai yang terakhir. Dan seorang pilot yang tidak berpengalaman ditempatkan di La-5. “Yak” tampaknya lebih baik bagi komisi dan keputusan dibuat untuk mendukung Yak-3. Fedorov memutuskan untuk mencoba La-5. Setelah menelusuri seluruh rangkaian angka di dalamnya, tepat setelah penerbangan, dia menyelamatkan mobil itu dengan panggilan pribadi ke Stalin.

Jadi, pada musim gugur 1942, aliran La-5 mengalir ke depan. Jerman, setelah bertemu dengannya, menjulukinya “tikus baru” karena kemiripannya dengan I-16. Mereka masih ingat bagaimana I-16 terbakar pada awal tahun 1941, Aces milik Goering mengendur, dan La-5 yang patuh dan mudah dikendalikan ternyata menjadi musuh yang berbahaya. Seperti LaGG-3, tidak hanya memiliki struktur yang kuat dan tidak hancur setelah puluhan serangan langsung, tetapi juga memiliki kemampuan manuver dan kecepatan yang tinggi. Waktu putarannya 16,5-19 detik, kecepatannya melebihi 600. Dan tikus Rusia itu ternyata bergigi - dua meriam ShVAK 20 mm.

Pahlawan Uni Soviet S. Gorelov pernah kembali ke lapangan terbang setelah pertempuran yang sulit. Setelah mendarat, teknisi memeriksa mobil tersebut dan mengeluarkan keputusan: “Tidak dapat diperbaiki lagi.”

Selain itu, keunggulan utama La-5 selama aerobatik adalah, sebagai prajurit yang disiplin, ia tidak melakukan manuver aerobatik “pembuka botol” tanpa perintah langsung dari pilot. Dan jika dia berada dalam keadaan berputar-putar, dia keluar dari situ pada perintah pertama. Sekarang, dengan bantuan “pembuka botol”, dimungkinkan untuk melarikan diri dari tembakan.

Kejutan Luftwaffe setelah bertemu dengan "tikus baru" begitu kuat sehingga arahan rahasia Goering melarang serangan terhadap La-5 tanpa keunggulan jumlah.

Sejak itu, kata-kata yang tidak dapat dimengerti mulai memenuhi gelombang udara: “Akhtung! Achtung! Semoga berhasil!!!”

(Perhatian! Perhatian! Ada la-lima di udara!!!").

Maka, dengan latar belakang semua ini, sejak tahun 1943, supremasi udara dari Luftwaffe direbut dari dua jenis pesawat utama, Yaks dan Lavochkins.

Semua modifikasi La-5 selanjutnya adalah perubahan kecil dalam desain dan pemasangan mesin baru. ASH-82F dan ASH-82FN. Oleh karena itu: La-5F dan La-5FN.

Tanggapan Jerman terhadap kemunculan La-5 adalah pemindahan besar-besaran FV-190 dari front barat. Kendaraan seberat 6 ton, dengan senjata meriam dan senapan mesin yang kuat. Namun mereka juga kalah dari La-5 dalam pertempuran berkecepatan tinggi yang dapat bermanuver.

Ketika pasukan kami mulai maju ke barat, penerbangan terkadang tertinggal beberapa kilometer di belakang garis depan dan pasokan bahan bakar yang sedikit mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk melindungi pasukan. Stalin menelepon Lavochkin dan memerintahkan peningkatan pasokan bahan bakar pada La-5.

Lavochkin memohon kepada Yang Mahakuasa untuk beberapa waktu. Dia mengganti elemen struktur kayu dengan aluminium, yang sangat meringankan mobil. Dengan mengurangi bobot struktur, bobot bahan bakar meningkat tanpa mempengaruhi performa penerbangan. Ahli aerodinamika sekali lagi menjilat desainnya. Pesawat itu memperoleh bentuk cepat yang sedikit berubah. Dan ternyata itu adalah La-7. Cepat, bermanuver dan dengan jangkauan yang luas. Kecepatan dan kemampuan manuver La-7 memungkinkannya mengalahkan Fokkers dan Messers, apapun cuaca dan situasi politik.

Beberapa modifikasi selanjutnya membawa 3 meriam ShVAK.

Penerbangan militer Soviet pada awal Perang Patriotik Hebat

Ketika Nazi menyerang Uni Soviet, penerbangan Soviet dihancurkan di lapangan terbang. Dan Jerman mendominasi langit pada tahun pertama perang, dan juga pada tahun kedua. Jenis pesawat tempur apa yang digunakan? tentara soviet Kemudian?

Yang utama, tentu saja, adalah Saya-16.

Ada juga Saya-5(biplan) yang diterima Nazi sebagai piala. Dimodifikasi dari Saya-5 pejuang I-15 bis, yang tersisa setelah serangan di lapangan terbang, terjadi pada bulan-bulan pertama perang.

"Burung Camar" atau I-153, juga biplan, bertahan di angkasa hingga tahun 1943. Roda pendaratannya yang dapat ditarik memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan penerbangan. Dan empat senapan mesin kaliber kecil (7,62) ditembakkan langsung melalui baling-balingnya. Semua model pesawat di atas sudah ketinggalan zaman sebelum dimulainya perang. Misalnya saja kecepatan petarung terbaik

Saya-16(dengan mesin berbeda) berkisar antara 440 hingga 525 km/jam. Satu-satunya hal yang baik adalah senjatanya, dua senapan mesin ShKAS dan dua meriam SHVAK(masalah terbaru). Dan jangkauan terbang I-16 mencapai maksimal 690 km.

Jerman bertugas pada tahun 1941 Saya-109, diproduksi oleh industri sejak tahun 1937, dengan berbagai modifikasi, yang menyerang perbatasan Soviet pada tahun 1941. Pesawat ini dipersenjatai dengan dua senapan mesin (MG-17) dan dua meriam (MG-FF). Kecepatan terbang pesawat tempur tersebut adalah 574 km/jam, yang merupakan kecepatan maksimum yang dapat dicapai oleh mesin 1.150 hp. Dengan. Ketinggian pengangkatan atau plafon tertinggi mencapai 11 kilometer. Hanya dari segi jangkauan terbang, misalnya Me-109E kalah dengan I-16, yaitu sebesar 665 km.

pesawat SovietSaya-16(tipe 29) memungkinkan mencapai ketinggian 9,8 kilometer dengan mesin 900 tenaga kuda. Jangkauan mereka hanya 440 km. Panjang lepas landas “keledai” rata-rata 250 meter. Pesawat tempur Jerman punya desainer Messerschmitt jarak lepas landasnya kira-kira 280 meter. Jika kita bandingkan waktu yang dibutuhkan pesawat untuk naik ke ketinggian tiga kilometer, ternyata I-16 Soviet tipe dua puluh sembilan kalah dari ME-109 detik 15. Dari segi bobot muatan, “ keledai” juga berada di belakang “Messer”, 419 kg berbanding 486.
Untuk menggantikan "keledai" dirancang di Uni Soviet Saya-180, semua logam. V. Chkalov menabraknya sebelum perang. Di belakangnya, tester T. Susi terjatuh ke tanah di atas I-180-2 bersama pesawatnya, dan dibutakan oleh oli panas yang keluar dari mesin. Sebelum perang, serial I-180 dihentikan karena gagal.

Polikarpov OKB juga mengerjakan pembuatannya Saya-153, biplan dengan tenaga mesin 1.100 hp. Dengan. Namun kecepatan maksimalnya di udara hanya mencapai 470 km/jam, bukan pesaing SAYA-109. Kami bekerja untuk menciptakan pejuang modern dan perancang pesawat Soviet lainnya. Diproduksi sejak tahun 1940 YAK-1, yang mampu terbang dengan kecepatan 569 km/jam dan memiliki ketinggian 10 km. Sebuah meriam dan dua senapan mesin dipasang di sana.

Dan petarung Lavochkin LAGG-3, dengan bodi kayu dan mesin 1050 hp. s, menunjukkan kecepatan 575 km/jam. Namun, yang dirancang pada tahun 1942, segera digantikan oleh model lain - LA-5 dengan kecepatan terbang di ketinggian enam kilometer hingga 580 km/jam.

Tiba di bawah Pinjam-Sewa “Aerokobra" atau P-39, yang mesinnya berada di belakang kokpit, merupakan pesawat udara bersayap sepasang yang seluruhnya terbuat dari logam. Secara bergantian mereka berkeliling "Messer", berada di belakang mereka. Di Airacobra itulah ace Pokryshkin terbang.

Dalam kecepatan terbang, P-39 juga melampaui ME-109 sebesar 15 km/jam, namun lebih rendah di langit-langit sebesar satu setengah kilometer. Dan jangkauan penerbangan hampir seribu kilometer memungkinkan dilakukannya serangan mendalam di belakang garis musuh. Pesawat asing itu dipersenjatai dengan meriam 20 mm dan dua atau tiga senapan mesin.

• Tupolevs: ayah, anak dan pesawat terbang

Pada awal perang, terdapat lebih banyak pesawat tempur MiG-3 yang beroperasi dibandingkan pesawat lain. Namun, MiG “ketiga” belum cukup dikuasai oleh pilot tempur, dan pelatihan ulang sebagian besar dari mereka belum selesai.

Dua resimen MiG-3 dengan cepat dibentuk persentase yang besar penguji akrab dengan mereka. Hal ini sebagian membantu menghilangkan kekurangan uji coba. Tapi tetap saja, MiG-3 bahkan kalah dari pesawat tempur I-6, yang umum terjadi pada awal perang. Unggul dalam kecepatan di ketinggian di atas 5000 m, di ketinggian rendah dan menengah kalah dengan pesawat tempur lainnya.

Ini merupakan kerugian sekaligus keuntungan dari MiG “ketiga”. MiG-3 adalah pesawat ketinggian tinggi, semua kualitas terbaiknya diwujudkan pada ketinggian lebih dari 4.500 meter. Pesawat ini digunakan sebagai pesawat tempur malam di ketinggian dalam sistem pertahanan udara, dimana ketinggian langit-langitnya hingga 12.000 meter dan kecepatan di ketinggian sangat menentukan. Dengan demikian, MiG-3 terutama digunakan hingga akhir perang, khususnya untuk menjaga Moskow.

Dalam pertempuran pertama di ibu kota, pada 22 Juli 1941, Mark Gallay, seorang pilot Skuadron Tempur Pertahanan Udara Terpisah ke-2 Moskow, menembak jatuh sebuah pesawat musuh dengan MiG-3. Pada awal perang, salah satu pilot andalan, Alexander Pokryshkin, terbang dengan pesawat yang sama dan meraih kemenangan pertamanya.

Yak-9: “raja” modifikasi

Hingga akhir tahun 30-an, biro desain Alexander Yakovlev memproduksi pesawat ringan, terutama pesawat olahraga. Pada tahun 1940, pesawat tempur Yak-1, yang memiliki kualitas penerbangan yang sangat baik, diluncurkan ke produksi. Pada awal perang, Yak-1 berhasil memukul mundur pilot Jerman.

Sudah pada tahun 1942, Yak-9 mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara kita. Baru mobil Soviet memiliki kemampuan manuver yang tinggi, memungkinkan terjadinya pertempuran dinamis dekat musuh di ketinggian rendah dan menengah.

Yak-9-lah yang menjadi pesawat tempur Soviet paling populer dalam Perang Patriotik Hebat. Diproduksi dari tahun 1942 hingga 1948, total hampir 17 ribu pesawat dibuat.

Desain Yak-9 menggunakan duralumin sebagai pengganti kayu berat, membuat pesawat lebih ringan dan memberikan ruang untuk modifikasi. Kemampuan upgrade Yak-9 itulah yang menjadi keunggulan utamanya. Itu memiliki 22 modifikasi utama, 15 di antaranya diproduksi secara massal. Ini adalah pesawat tempur garis depan, pembom tempur, pencegat, pengawal, pesawat pengintai, pesawat penumpang tujuan khusus dan pesawat latih.

Modifikasi paling sukses dianggap sebagai pesawat tempur Yak-9U, yang muncul pada musim gugur 1944. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pilotnya menjulukinya “si pembunuh.”

La-5: prajurit yang disiplin

Pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan Jerman memiliki keunggulan di langit Uni Soviet. Namun pada tahun 1942, muncul pesawat tempur Soviet yang dapat bertarung setara dengan pesawat Jerman - ini adalah La-5, yang dikembangkan di Biro Desain Lavochkin.

Terlepas dari kesederhanaannya - kokpit La-5 bahkan tidak memiliki instrumen paling dasar seperti indikator sikap - pilot langsung menyukai pesawat tersebut.

Pesawat baru Lavochkin memiliki desain yang kuat dan tidak hancur bahkan setelah puluhan serangan langsung. Pada saat yang sama, La-5 memiliki kemampuan manuver dan kecepatan yang mengesankan: waktu belokan 16,5-19 detik, kecepatan di atas 600 km/jam.

Keuntungan lain dari La-5 adalah, sebagai prajurit yang disiplin, ia tidak melakukan aerobatik “berputar” tanpa perintah langsung dari pilot, dan jika berputar, ia keluar dari perintah pertama.

La-5 bertempur di langit di atas Stalingrad dan Tonjolan Kursk, pilot andalan Ivan Kozhedub bertempur di sana, di sanalah dia terbang Alexei yang terkenal Maresyev.

Po-2: pengebom malam

Pesawat Po-2 (U-2) dianggap sebagai biplan paling populer dalam sejarah penerbangan dunia. Saat membuat pesawat latih pada tahun 1920-an, Nikolai Polikarpov tidak membayangkan akan ada penerapan serius lainnya untuk mesin sederhananya.

Selama Perang Dunia II, U-2 berkembang menjadi pembom malam yang efektif. Resimen penerbangan yang dipersenjatai secara eksklusif dengan U-2 muncul di Angkatan Udara Soviet. Biplan ini melakukan lebih dari separuh penerbangan Pembom Soviet selama tahun-tahun perang.

“Mesin jahit” – begitulah sebutan Jerman bagi U-2 yang mengebom unit mereka di malam hari. Satu biplan dapat melakukan beberapa serangan per malam, dan mengingat beban bom maksimum 100-350 kg, pesawat tersebut dapat menjatuhkan lebih banyak amunisi daripada pembom berat.

Di pesawat Polikarpov itulah Resimen Penerbangan Taman Pengawal ke-46 yang terkenal bertempur. Empat skuadron yang terdiri dari 80 pilot, 23 di antaranya menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Karena keberanian dan keterampilan penerbangan mereka, orang Jerman menjuluki gadis-gadis itu Nachthexen - “penyihir malam”. Selama tahun-tahun perang, resimen udara wanita melakukan 23.672 misi tempur.

Secara total, 11 ribu biplan U-2 diproduksi selama perang. Mereka diproduksi di pabrik pesawat No. 387 di Kazan. Kabin untuk pesawat terbang dan ski untuk mereka diproduksi secara massal di pabrik di Ryazan. Sekarang menjadi Pabrik Instrumen Ryazan Negara (GRPZ), bagian dari KRET.

Baru pada tahun 1959 U-2, yang berganti nama menjadi Po-2 pada tahun 1944 untuk menghormati penciptanya, mengakhiri pengabdiannya selama tiga puluh tahun yang sempurna.

IL-2: tank bersayap

Il-2 merupakan pesawat tempur yang paling banyak diproduksi sepanjang sejarah, total lebih dari 36 ribu pesawat diproduksi. Serangan Il-2 membawa kerugian besar bagi musuh, sehingga Jerman menjuluki pesawat serang tersebut sebagai “Black Death”, dan di antara pilot kami mereka menyebut pembom ini “bungkuk”, “tank bersayap”, “pesawat beton”.

IL-2 mulai diproduksi tepat sebelum perang - pada bulan Desember 1940. Penerbangan pertama dilakukan oleh pilot penguji terkenal Vladimir Kokkinaki. Pesawat serang lapis baja serial ini mulai beroperasi pada awal perang.

Pesawat serang Il-2 menjadi kekuatan serangan utama Penerbangan Soviet. Kunci dari karakteristik tempur yang unggul adalah mesin pesawat yang kuat, kaca lapis baja yang diperlukan untuk melindungi kru, serta tembakan cepat senjata pesawat dan roket.

Perusahaan-perusahaan terbaik di negara ini, termasuk yang saat ini menjadi bagian dari Rostec, berupaya menciptakan komponen untuk pesawat serang yang paling banyak diproduksi secara massal dalam sejarah. Perusahaan terkemuka dalam produksi amunisi untuk pesawat terbang adalah Biro Desain Instrumen Tula yang terkenal. Kaca lapis baja transparan untuk kaca kanopi Il-2 diproduksi di pabrik kaca optik Lytkarino. Perakitan mesin untuk pesawat serang dilakukan di bengkel pabrik No. 24, yang sekarang dikenal sebagai perusahaan Kuznetsov. Baling-baling untuk pesawat serang diproduksi di Kuibyshev di pabrik Aviaagregat.

Berkat teknologi modern saat itu, IL-2 menjadi legenda sejati. Ada kasus ketika sebuah pesawat serang kembali dari misi dan terkena serangan lebih dari 600 kali. Setelah perbaikan cepat, "tank bersayap" dikirim lagi ke medan perang.

Sarana paling mobile yang digunakan komandan depan untuk mempengaruhi jalannya operasi adalah penerbangan. Pesawat tempur LaGG-3, yang mulai digunakan pada malam sebelum perang, memiliki karakteristik penerbangan yang lebih rendah dibandingkan pesawat tempur utama Messerschmitt-109 Jerman modifikasi P dan C. LaGG dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga, desainnya lebih kuat. menjadi lebih ringan, beberapa senjata dihilangkan, pasokan bahan bakar dikurangi dan aerodinamis ditingkatkan, yang secara signifikan meningkatkan kecepatan dan laju pendakian, serta meningkatkan kemampuan manuver vertikal. Kecepatan pesawat tempur LaGG-5 baru dalam penerbangan horizontal di permukaan laut lebih besar 8 km/jam dari pendahulunya, dan pada ketinggian 6500 m kecepatannya lebih unggul.

meningkat menjadi 34 km/jam, dan kecepatan pendakian lebih baik. Praktisnya tidak kalah dengan Messerschmitt 109. Namun yang paling penting, desainnya yang sederhana, tidak memerlukan perawatan yang rumit, dan tidak bersahaja dalam bidang lepas landas menjadikannya ideal untuk kondisi di mana unit Angkatan Udara Soviet harus mengoperasikan 217. Pada bulan September 1942, pesawat tempur LaGG-5 berganti nama menjadi La-5. Untuk menetralisir tindakan Lavochkin, Wehrmacht memutuskan untuk memproduksi massal pesawat tempur Focke-Wulf Fw-190 218. Pada awal perang, MiG-3 adalah pesawat tempur generasi baru yang paling banyak jumlahnya di Angkatan Udara Soviet. Di front Soviet-Jerman, sepanjang perang, pertempuran udara terjadi terutama di ketinggian hingga 4 km. Ketinggian MiG-3, yang pada awalnya dianggap sebagai keunggulan yang tidak diragukan lagi, menjadi kerugian, karena hal ini dicapai dengan memperburuk kualitas penerbangan pesawat di ketinggian rendah. Kesulitan masa perang dalam menyediakan mesin untuk pesawat serang lapis baja Il-2 memaksa pada akhir tahun 1941 untuk meninggalkan produksi mesin untuk MiG-3 219 . Pada paruh pertama tahun 1942, untuk meningkatkan karakteristik penerbangan, beberapa senjata dan perlengkapan dikeluarkan dari pesawat Yak-1. Sejak musim panas 1942, Yak-1 mulai dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga, visibilitas pilot ditingkatkan secara signifikan dengan memasang kanopi berbentuk tetesan air mata, dan persenjataan diperkuat (alih-alih dua senapan mesin ShKAS, satu senapan mesin besar- kaliber BS dipasang) 220. Pada akhir tahun 1942, rekomendasi diperkenalkan untuk meningkatkan aerodinamis badan pesawat. Yak-7, menurut datanya, sangat mirip dengan Yak-1, tetapi berbeda darinya dalam kualitas aerobatik yang lebih baik dan senjata yang lebih kuat (dua senapan mesin berat BS).

Massa salvo kedua Yak-7 1,5 kali lebih tinggi dibandingkan pesawat tempur Soviet lainnya, seperti Yak-1, MiG-3 dan La-5, serta pesawat tempur Jerman terbaik saat itu. Messerschmitt-109 (Bf-109G). Di pesawat Yak-7B, alih-alih tiang sayap kayu, tiang sayap logam dipasang pada tahun 1942. Pertambahan berat badannya lebih dari 100 kg. Pesawat baru A. S. Yakovlev, Yak-9, memiliki kecepatan dan kecepatan yang mendekati pesawat Jerman terbaik, tetapi mengungguli mereka dalam kemampuan manuver 222. Kendaraan pertama dari seri ini mengambil bagian dalam pertempuran defensif Stalingrad. Pada awal perang, hampir semua pejuang Soviet lebih rendah daripada pejuang Jerman dalam hal daya tembak, karena mereka sebagian besar dipersenjatai dengan senapan mesin, dan pejuang Jerman, selain senapan mesin, menggunakan senjata meriam. Sejak tahun 1942, Yak-1 dan Yak-7 mulai menggunakan persenjataan meriam ShVAK 20 mm. Banyak pesawat tempur Soviet dengan tegas beralih ke pertempuran udara menggunakan manuver vertikal. Pertempuran udara dilakukan berpasangan, terkadang dalam penerbangan, dan komunikasi radio mulai digunakan, yang meningkatkan pengendalian pesawat. Pesawat tempur kami semakin mengurangi jarak tembak 223 . Pada musim semi tahun 1943, pesawat tempur La-5F dengan mesin M-82F yang lebih bertenaga mulai tiba di depan, dan jarak pandang dari kokpit pilot meningkat. Pesawat menunjukkan kecepatan 557 km/jam di permukaan laut dan 590 km/jam di ketinggian 6200 m - 10 km/jam lebih cepat dari La-5. Kecepatan pendakian meningkat secara nyata: La-5F naik menjadi 5 ribu dalam 5,5 menit, sedangkan La-5 mencapai ketinggian ini dalam 6 menit. Dalam modifikasi berikutnya dari pesawat ini, La-5FN, semua tindakan diambil untuk lebih meningkatkan aerodinamis, bobot struktur dikurangi dan mesin M-82FN baru yang lebih bertenaga dipasang (sejak 1944 - ASh-82FN) , dan kontrolnya dimodernisasi. Hampir segala sesuatu yang dapat dicapai tanpa perubahan signifikan dalam desain dikeluarkan dari tata letak. Kecepatan pesawat mencapai 685 km/jam, sedangkan La-5FN eksperimental mencapai 650 km/jam. Persenjataannya terdiri dari dua meriam ShVAK 224 20 mm yang disinkronkan. Dalam hal efektivitas tempur, La-5FN pada tahun 1943 menjadi pesawat tempur udara terkuat di front Soviet-Jerman. Selama modifikasi Yak-9 (Yak-9D), untuk meningkatkan jangkauan penerbangan, dua tangki bensin juga ditempatkan di konsol sayap, berkat itu jangkauan maksimum penerbangan meningkat lebih dari sepertiga dan mencapai 1400 km. Yak-9T dilengkapi dengan senjata tangguh seperti meriam NS-37 kaliber 37 mm 225.

Pada awal tahun 1943, Jerman memiliki pesawat tempur Messerschmitt-109G (Bf-109G) dengan mesin berdaya tinggi 226, tetapi juga pasukan Soviet Yak-1 dan Yak-7B dengan mesin bertenaga mulai berdatangan, yang mengimbangi keunggulan Jerman. Segera, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) menggunakan perangkat untuk injeksi campuran air-metil dalam jangka pendek, yang secara singkat (10 menit) meningkatkan kecepatan sebesar 25–30 km/jam. Namun pesawat tempur La-5FN baru lebih unggul dari semua Me-109G, termasuk yang memiliki sistem injeksi campuran air-metil. Sejak tahun 1943, Jerman mulai banyak menggunakan pesawat tempur FockeWulf-190A (FW-190A-4) di front timur, yang mencapai kecepatan 668 km/jam pada ketinggian 1000 m, tetapi mereka lebih rendah daripada pesawat tempur Soviet dalam hal horizontal. bermanuver dan saat keluar dari penyelaman. Pada saat yang sama, pejuang Tentara Merah lebih rendah dalam hal amunisi (Yak-7B memiliki 300 butir peluru, Yak-1, Yak9D dan LaGG-3 - 200 butir, dan Me-109G-6 - 600 butir). Selain itu, bahan peledak RDX 30 mm Kerang Jerman memungkinkannya memberikan efek merusak, seperti peluru 37 mm dari meriam Soviet.

Jerman juga terus mengembangkan pesawat tempur baru dengan mesin piston. Dalam hal ini, Dornier-335 (Do-335), yang secara struktural tidak biasa (daya dorong disediakan oleh dua baling-baling, salah satunya berada di hidung dan yang kedua di ekor pesawat), menunjukkan dirinya cukup baik selama penerbangan pertamanya. pada bulan Oktober 1943. mobil yang menjanjikan, mampu mencapai kecepatan 758 km/jam; sebagai senjata, ia memiliki satu meriam 30 mm dan dua senapan mesin 15 mm. Meskipun tata letaknya aneh, Do-335 bisa menjadi pesawat tempur yang bagus, tapi proyek ini tahun depan ditutup 227. Pada tahun 1944, pesawat tempur La-7 baru memasuki pengujian. Menjadi mungkin untuk memasang tiang logam dan persenjataan yang diperkuat di pesawat, yang terdiri dari tiga meriam B-20 20 mm baru. Itu adalah pesawat tempur tercanggih dari biro desain S. A. Lavochkin dan salah satu pesawat tempur terbaik pada Perang Dunia Kedua. Yak-9DD, yang mulai dioperasikan pada tahun 1944, memiliki jangkauan penerbangan yang lebih jauh - hingga 1.800 km 228. Para perancang benar-benar menunjukkan keajaiban keterampilan dengan menempatkan 150 kg bahan bakar lagi di sayap dan badan pesawat. Jarak seperti itu dibutuhkan dalam operasi pengawalan pembom di akhir perang, ketika relokasi lapangan udara tidak dapat mengimbangi kemajuan pesat pasukan kita. Pesawat tempur Yak-9M memiliki desain yang menyatu dengan Yak-9D dan Yak-9T. Pada akhir tahun 1944, Yak-9M mulai dilengkapi dengan mesin VK-105PF-2 yang lebih bertenaga, yang meningkatkan kecepatan di ketinggian rendah.

Modifikasi paling radikal dari pesawat Yak-9, Yak-9U, muncul di depan pada paruh kedua tahun 1944. Mesin yang lebih bertenaga dipasang pada pesawat ini. Pada pertengahan musim panas 1944, Yak-3 229 mulai masuk pasukan, berdasarkan pesawat tempur Yak-1, sementara dimensi sayap diperkecil, tiang logam baru yang lebih ringan dipasang, dan aerodinamis ditingkatkan. Efek pengurangan bobot lebih dari 200 kg, pengurangan hambatan, dan pemasangan modifikasi mesin yang lebih bertenaga memberikan peningkatan kecepatan, laju pendakian, kemampuan manuver, dan karakteristik akselerasi pada rentang ketinggian tempat terjadinya pertempuran udara, yang merupakan pesawat musuh. tidak memiliki. Pada tahun 1944, pesawat tempur Soviet memastikan keunggulan atas pesawat tempur Jerman di semua tingkat pertempuran udara. Ini adalah Yak-3 dan La-7 dengan mesin yang lebih bertenaga. Pada awal perang, Jerman menggunakan bensin C-3 dengan kualitas lebih tinggi. Namun pada tahun 1944–1945. mereka mengalami kekurangan bensin sehingga tenaga mesinnya bahkan lebih rendah dibandingkan pesawat tempur kita. Dalam hal performa aerobatik dan kemudahan pengendalian, pesawat tempur Yak-1, Yak-3, La-5 kami pada periode kedua Perang Patriotik Hebat memiliki kemampuan yang setara dengan pesawat Jerman. Pada tahun 1944–1945 Kualitas aerobatik pesawat tempur Soviet Yak-7B, Yak-9 dan khususnya Yak-3 meningkat secara signifikan. Efektivitas pesawat tempur Soviet pada musim panas 1944 menjadi begitu besar sehingga Jerman memindahkan Yu-88 (Ju-88) dan Xe-111 (He-111) untuk bekerja pada malam hari. Xe-111 memiliki senjata pertahanan yang kuat dan kecepatannya lebih rendah dibandingkan Yu-88, tetapi cukup efektif dalam pertahanan. Akurasi pengeboman yang tinggi juga dipastikan dengan peralatan penglihatan yang baik.

Kemunculan La-7 dengan tiga meriam B-20 20 mm memberikan keunggulan dalam daya tembak, namun pesawat ini hanya sedikit di armada tempur secara keseluruhan. Harus diakui bahwa secara praktis dalam hal daya tembak sepanjang perang, massa pejuang Jerman melebihi atau setara dengan pejuang Soviet. Harus diakui bahwa Nazi Jerman lebih maju dari Uni Soviet dalam penciptaan penerbangan generasi baru. Selama tahun-tahun perang, Jerman menciptakan dan mulai memproduksi tiga pesawat jet: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) dan Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 mampu mencapai kecepatan hingga 860 km/jam di ketinggian 6 ribu m dengan kecepatan pendakian awal 1.200 m per menit. “Dengan jangkauan tempur hingga 480 km, pesawat ini mewakili lompatan besar dalam teknologi pesawat terbang, karena karakteristiknya melampaui sebagian besar pesawat bermesin piston... (walaupun harus diingat bahwa Inggris juga sedang menyelesaikan pengembangannya. jet tempur, yang pertama, Meteor Gloucester, mulai memasuki skuadron penerbangan pada akhir Juli 1944)" 230. Uni Soviet juga berupaya menciptakan jet tempur. Sudah pada bulan Mei 1942, pengujian dilakukan terhadap jet tempur pertama di dunia BI-1, yang dirancang oleh V. F. Bolkhovitinov. Namun Uni Soviet tidak mampu menciptakan mesin jet yang andal. Saya harus mulai menyalin peralatan yang ditangkap, untungnya beberapa salinan peralatan Jerman diekspor dari Jerman mesin jet. Dalam waktu sesingkat mungkin, dokumentasi disiapkan untuk produksi “klon” dengan sebutan RD-10 dan RD-20. Sudah pada tahun 1946, pesawat tempur MiG-9 dengan mesin turbojet, yang dibuat oleh tim ilmuwan di bawah kepemimpinan A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich 231, dimasukkan ke dalam produksi massal. Menjelang perang, biro desain S.V.Ilyushin menciptakan jenis pesawat khusus - pesawat serang Il-2, yang tidak memiliki analog di dunia.

Pesawat serang adalah pesawat berkecepatan rendah dibandingkan dengan pesawat tempur, dioptimalkan untuk penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah - penerbangan tingkat rendah. Pesawat itu memiliki lambung yang berlapis baja. Luftwaffe hanya menggunakan pengebom tukik Junkers 87 (Ju-87) "stuka" (Sturzkampflugsaig - pesawat tempur selam) sebagai pesawat medan perang. Kemunculan pesawat serang lapis baja Il-2 di garis depan benar-benar mengejutkan musuh, yang, sebagai akibat dari kerugian serius dan efek demoralisasi, segera menjulukinya sebagai “Maut Hitam” 232 . Dan tentara Soviet menjulukinya sebagai “tank terbang”. Berbagai senjata (dua senapan mesin 7,62 mm, dua meriam 20 mm atau 23 mm, delapan roket bom kaliber 82 mm atau 132 mm dan 400–600 kg) memastikan penghancuran berbagai macam sasaran: kolom pasukan, kendaraan lapis baja, tank, baterai artileri, infanteri, sarana komunikasi dan komunikasi, gudang, kereta api, dll. Penggunaan tempur Il-2 juga mengungkapkan kelemahan utamanya - kerentanan terhadap tembakan dari pesawat tempur musuh yang menyerang pesawat penyerang dari belahan belakang yang tidak terlindungi. Biro Desain S.V. Ilyushin memodifikasi pesawat, dan pada musim gugur 1942, Il-2 muncul di depan untuk pertama kalinya dalam versi dua kursi. Peran utama dalam meningkatkan daya tembak pesawat serang ketika menyerang sasaran darat adalah rudal udara-ke-darat yang diadopsi oleh Il-2 pada tahun 1942. Ketahanan hidup yang tinggi dari pesawat serang Il-2 juga harus diperhatikan. Saat menabrak tangki bensin, pesawat tidak terbakar dan bahkan tidak kehilangan bahan bakar - hal ini terselamatkan oleh serat yang digunakan untuk membuat tangki bensin. Bahkan setelah beberapa lusin peluru mengenai, tangki bensin tetap menyimpan bahan bakar. Baik pesawat anti-tank Henkel-118 maupun Henschel-129, yang muncul pada tahun 1942, tidak mampu menyamai level pesawat serang Il-2 233 . Sejak tahun 1943, IL-2 diproduksi dengan mesin yang lebih bertenaga. Untuk meningkatkan karakteristik stabilitas, sayap pesawat serang diberi sedikit sapuan. Sebagai kekuatan serangan utama penerbangan Soviet, pesawat serang Il-2 memainkan peran luar biasa dalam perang dan memiliki pengaruh signifikan terhadap jalannya permusuhan di front Soviet-Jerman. Kendaraan tempur ini berhasil memadukan senjata ampuh dan perlindungan lapis baja yang andal pada kokpit, mesin, dan tangki bahan bakar.

Peningkatan kemampuan tempur Il-2 yang terus-menerus sangat ditentukan oleh peningkatan berkelanjutan persenjataannya untuk meningkatkan efektivitas perang melawan tank dan senjata serbu musuh. Pada tahun 1943, Il-2 mulai dilengkapi dengan dua meriam 37 mm di bawah sayap. Melengkapi senjata ini dengan peluru pembakar penusuk lapis baja 37 mm BZT-37 dan senjata pesawat NS-37 memungkinkan untuk melumpuhkan tank Jerman mana pun. Selain itu, pembuatan bom aksi kumulatif anti-tank PTAB-2.5-1.5 pada tahun 1943 yang dirancang oleh I. A. Larionov menggunakan sekering bawah ADA secara signifikan memperluas kemampuan pesawat serang Il-2 dalam perang melawan tank dan kendaraan lapis baja lainnya. Ketika bom tersebut dijatuhkan oleh satu pesawat serang dari ketinggian 75–100 m, hampir semua tank di zona 15x75 m terkena serangan, dan bom PTAB menembus lapis baja setebal 70 mm. Sejak musim panas 1943, pesawat Il-2KR yang dilengkapi dengan peralatan fotografi dan stasiun radio 234 yang lebih kuat dari biasanya digunakan untuk mengatur tembakan artileri dan pengintaian. Keberhasilan pengoperasian pesawat serang Il-2 di garis depan memberikan dorongan yang kuat untuk perluasan lebih lanjut pekerjaan pengembangan pesawat kelas ini. Pekerjaan berlangsung dalam dua arah.

Yang pertama adalah meningkatkan sifat pembom pesawat dan meningkatkan perlindungan lapis bajanya: pesawat serang berat (Il-18) dibuat, tetapi pengujiannya tertunda dan tidak diproduksi secara massal. Arah kedua menyiratkan peningkatan tajam dalam kinerja penerbangan dengan artileri dan persenjataan senjata kecil serta perlindungan lapis baja yang sama seperti Il-2. Il-10, yang dibangun pada tahun 1944, menjadi pesawat serang. Dibandingkan dengan Il-2, pesawat ini memiliki dimensi yang lebih kecil, aerodinamis yang jauh lebih baik, dan mesin AM-42 berpendingin cairan yang lebih bertenaga. Empat senjata dipasang di pesawat: pada tahap pertama - kaliber 20 mm, kemudian - kaliber 23 mm, delapan roket RS-82 terletak di balok sayap.

Tempat bom dan suspensi eksternal memungkinkan penggunaan bom kaliber berbeda dengan berat total hingga 600 kg. Pada kecepatan horizontal maksimum, IL-10 mengungguli pendahulunya dengan kecepatan 150 km/jam. Beberapa resimen udara yang dipersenjatai dengan Il-10 mengambil bagian dalam operasi tempur tahap akhir Perang Patriotik Hebat. Selanjutnya, IL-10 banyak digunakan dalam perang dengan Jepang. Di Jerman, sejak 1944, versi serangan dari pesawat tempur FW-109F digunakan, yang efektivitas tempurnya jauh lebih rendah dibandingkan Il-2. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa pesawat serang Jerman memiliki efisiensi serangan bom dan meriam yang cukup tinggi (salvo bom yang lebih kuat dan akurasi penyelaman yang lebih tinggi). Pembom garis depan utama Soviet sejak awal perang adalah Pe-2, tetapi muatan bomnya agak lemah - hanya 600 kg, karena diubah dari pesawat tempur. Pembom garis depan Jerman Yu-88 dan Xe-111 dapat membawa beban hingga 2-3 ribu kg. Pe-2 kebanyakan menggunakan bom kaliber kecil 100–250 kg dan kaliber maksimum 500 kg, sedangkan Yu-88 mampu mengangkat bom hingga 1800 kg. Pada tahun 1941, Pe-2 mencapai kecepatan 530 km/jam dan lebih unggul dari pembom Jerman dalam hal ini. Lapisan pelindung dan penguatan persenjataan yang berulang, serta lembaran kulit, yang dipasok dari bahan canai, dengan ketebalan 1–1,5 mm, membuat struktur pesawat lebih berat (sebelum perang, bahan canai 0,8 mm dipasok), dan hal ini menyebabkan fakta bahwa kecepatan maksimum sebenarnya tidak melebihi 470 –475 km/jam (seperti Yu-88). Pada bulan Juli 1941, keputusan dibuat untuk mengadopsi pembom tukik garis depan baru, 103U. Dalam hal kecepatan pada sedang dan dataran tinggi, jangkauan penerbangan, muatan bom dan kekuatan senjata pertahanan, secara signifikan lebih unggul daripada pembom tukik Pe-2 yang baru saja diluncurkan ke produksi. Pada ketinggian lebih dari 6 km, 103U terbang lebih cepat dari hampir semua pesawat tempur produksi, baik Soviet maupun Jerman, kedua setelah pesawat tempur MiG-3 domestik. Namun, dalam kondisi pecahnya perang dan evakuasi perusahaan penerbangan dalam skala besar, pesawat harus diubah untuk menggunakan mesin yang berbeda.

Pengujian versi baru pesawat, yang disebut 10ZV, dan kemudian Tu-2 236, dimulai pada bulan Desember 1941, dan pada tahun 1942 mulai memasuki layanan dengan pasukan. Pilot garis depan mendapat nilai sangat tinggi pembom baru. Mereka menyukai kualitas aerobatiknya yang baik, kemampuan terbang dengan percaya diri dengan satu mesin, pola tembakan pertahanan yang baik, muatan bom yang besar, dan peningkatan kemampuan bertahan mesin berpendingin udara. Untuk mendukung operasi ofensif di masa depan, Tu-2 adalah pesawat yang sangat diperlukan. Kendaraan pertama muncul di depan pada bulan September 1942. Tu-2, meskipun bobotnya lebih ringan daripada Yu-88 dan Xe-111 (11.400–11.700 kg versus 12.500–15.000 kg), memiliki muatan bom yang sama. Dalam hal jangkauan terbang, Tu-2 juga berada di level pembom Jerman dan dua kali lebih panjang dari Pe-2.

Tu-2 dapat membawa 1.000 kg bom ke dalam tempat bom, sedangkan Yu-88 dan Xe-111 hanya dapat dibawa dengan gendongan luar. Diproduksi sejak akhir tahun 1943, Tu-2 dengan mesin yang lebih bertenaga, senjata pertahanan yang ditingkatkan, dan desain yang disederhanakan lebih unggul dari semua pembom yang digunakan di front Soviet-Jerman. Pembom tukik garis depan Tu-2 edisi kedua telah berpartisipasi dalam pertempuran sejak 1944. Pada bulan Juni tahun ini mereka digunakan dalam operasi Vyborg. Divisi udara Kolonel I.P. Skok yang dipersenjatai Tu-2 terbang pada siang hari, bekerja dengan sempurna dan tidak mengalami kerugian 237. Meskipun kontribusinya relatif kecil terhadap kekalahan musuh, Tu-2 tetap tercatat dalam sejarah sebagai salah satu pesawat luar biasa pada masanya. Di antara pesawat serupa lainnya, baik sekutu maupun musuh, Tu-2 tidak menonjol dalam rekor kinerja apa pun. Keunggulannya terletak pada kombinasi yang sangat sukses dari komponen utama efektivitas tempur, seperti kecepatan, jangkauan penerbangan, kemampuan pertahanan, muatan bom dan kemampuan melempar bom salah satu kaliber terbesar pada masa itu. Hal ini menentukan efektivitas tempurnya yang sangat tinggi. Pesawat pembom utama Jerman yang fasis pada tahun 1941 ada Yu-87 bermesin tunggal dan Yu-88 bermesin ganda dan Xe-111 238. Do-17 juga bertempur pada tahun 1941.

Yu-88 bisa menyelam pada sudut 80 derajat, yang menjamin akurasi pengeboman yang tinggi. Jerman punya persiapan yang baik pilot dan navigator dibom terutama dengan presisi, dan bukan pada area tertentu, terutama karena mereka menggunakan bom kaliber 1000 dan 1800 kg, yang setiap pesawat tidak dapat menggantung lebih dari satu. Titik lemah Penerbangan Soviet dalam Perang Patriotik Hebat memiliki komunikasi radio. Pada paruh pertama tahun 1942, 75% penerbangan dilakukan tanpa menggunakan radio, dan pada akhir tahun sebagian besar pesawat tempur tidak memiliki komunikasi radio. Kurangnya komunikasi menyebabkan formasi pertempuran yang padat.

Ketidakmampuan untuk saling memperingatkan menyebabkan kerugian besar. Pesawat-pesawat itu harus berada dalam jarak pandang, dan komandan menetapkan tugas - “lakukan seperti yang saya lakukan.” Pada tahun 1943, hanya 50% Yak-9 yang dilengkapi dengan komunikasi, dan stasiun radio La-5 hanya dipasang pada kendaraan komando. Semua pesawat tempur Jerman dilengkapi dengan komunikasi radio Kualitas tinggi sejak masa sebelum perang. Pesawat serang Il-2 juga tidak memiliki peralatan radio yang dapat diandalkan, hingga tahun 1943, stasiun radio hanya dipasang pada kendaraan komando. Semua ini mempersulit pengorganisasian kelompok besar; IL-2 paling sering terbang bertiga, empat, atau delapan.

Secara umum, pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif Angkatan Udara Soviet dan perluasan kemampuan tempurnya merupakan salah satu faktor utama yang berkontribusi terhadap pengembangan strategi militer dalam negeri dan pencapaian kemenangan dalam perang. Peningkatan efektivitas tempur penerbangan difasilitasi dengan melengkapi pesawat dengan stasiun radio dan senjata kecil serta senjata meriam yang lebih canggih. Sebagian besar jenis pesawat baru berdasarkan jangkauan indikator yang paling penting memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan Luftwaffe. DI DALAM Sumber berbahasa Inggris tercatat bahwa “Luftwaffe ... sangat tertinggal di belakang musuh, dan tidak hanya secara numerik. Sementara teknologi Soviet terus ditingkatkan ketika pesawat jenis baru mulai dioperasikan, Jerman, dalam upaya meningkatkan volume produksi, saat ini harus mengorbankan kualitas demi kuantitas - alih-alih menghadirkan solusi desain canggih, terus-menerus memodernisasi model yang ada, meningkatkan persenjataan mereka. , meningkatkan kemampuan bertahan hidup dan meningkatkan tenaga mesin, yang pada akhirnya membawa mereka ke jalan buntu. Mempertahankan superioritas udara dalam kondisi seperti itu menjadi mustahil, dan karena penerbangan tidak dapat lagi menjamin hal ini, pasukan darat menjadi rentan dan pada akhirnya ditakdirkan untuk kalah.”

Besar Perang Patriotik 1941–1945. Dalam 12 volume T. 7. Ekonomi dan senjata
perang. - M.: Tiang Kuchkovo, 2013. - 864 hal., 20 l. sakit., sakit.