Teknik pengendalian kanopi parasut d 1 5u. Terjun payung di Kazakstan
Parasut yang dikendalikan D-1-5U dirancang untuk pelatihan lompatan.
1. Dengan massa total sistem penerjun payung-parasut tidak lebih dari 120 kg, parasut menyediakan:
operasi yang andal pada ketinggian hingga 1000 m, baik dengan aktivasi langsung pada kecepatan penerbangan horizontal hingga 250 km/jam, dan dengan penundaan dalam pembukaan paket, sedangkan kelebihan beban maksimum yang terjadi pada saat pengisian kanopi tidak terjadi. melebihi 10g;
ketinggian lompatan minimum dari pesawat terbang mendatar dengan kecepatan terbang 180 km/jam dengan parasut segera dibuka adalah 150 m;
kecepatan rata-rata penurunan vertikal, dinormalisasi dengan atmosfer standar, diukur pada area 0-35 m dari permukaan tanah, adalah 5,1 m/s;
stabilitas selama penurunan;
kendali parasut menggunakan dua jalur kendali;
rotasi kanopi dan gerakan horizontal penerjun payung saat turun, dan rotasi kanopi 360° ke segala arah dalam waktu tidak lebih dari 18 detik ketika satu garis kendali ditarik dan gerakan horizontal parasut ke depan dengan kecepatan rata-rata 2,47 m/s;
penggunaan alat penyebaran parasut semi otomatis PPK-U-575A atau KAP-ZP-575;
melepaskan kubah dari sistem suspensi baik di darat maupun di udara;
penggunaan parasut cadangan tipe 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;
gaya yang diperlukan untuk menarik keluar cincin penarik atau tali penarik, baik pada saat ransel dibuka secara paksa maupun secara manual, tidak lebih dari 16 kgf;
sumber daya teknis - 200 aplikasi (akan ditentukan selama pengoperasian) tergantung perbaikan tepat waktu dan penggantian penutup kubah.
2. ukuran parasut yang disimpan (tidak lebih), mm:
panjang: -570 +20;
lebar: -377 +20;
tinggi: -262 +20;
3. Berat parasut tidak lebih dari 17,5 kg dengan alat semi otomatis tanpa tas jinjing.
Data taktis dan teknis bagian parasut:
1. Tali traksi berupa pita nilon LTKMkrP-27-1200 dengan kekuatan 1200 kgf, panjang 3000 mm dengan dua lilitan (lingkaran kedua berjarak 1400 mm dari lilitan pertama). Untuk melindungi tali traksi dari luka bakar, ditutup dengan penutup pita kapas LHBMkr-35-260 berbentuk selang berongga. Penutup yang sama dipasang pada semua simpul tali dan pada carabiner.
2. Parasut pilot lineless terdiri dari alas parasut dan mekanisme pegas. Bagian setengah bola terbuat dari kain jaring nilon, dan bagian berbentuk kerucut terbuat dari kain nilon (pasal 56005krP). Bagian atas parasut juga terbuat dari bahan kain nilon. Luas parasut adalah 0,22 m2.
3. Penutup kubah terbuat dari bahan percale B warna oranye(art. 7015кр), berbentuk selongsong panjang 5280 mm, sepasang sarang lebah ganda yang dapat dilepas, 11 pasang sarang lebah karet yang tidak dapat dilepas, celemek dengan dua jendela untuk melewati sarang lebah karet ganda.
4. Kubah bentuk lingkaran, terbuat dari bahan percale P (pasal 7019), terdiri dari empat sektor dengan luas total 82,5 m2. Diameter lubang tiang 430 mm. Kanopi memiliki 28 sling, panjang 8870 mm, terbuat dari tali katun ShKhBP-125 dengan kekuatan 125 kgf. Pada panel kubah, antara sling No. 27 dan 28, 28 dan 1, 1 dan 2 disusun lubang memanjang. Untuk mengendalikan kanopi, dipasang jalur kendali pada jalur No. 26, 27, 28 dan 3, 2, 1.
5. Sistem suspensi berbahan pita nilon LTK-44-1600 dengan kekuatan 1600 kgf dilengkapi dengan kunci OSK. Untuk memastikan sambungan yang benar dari riser ke kunci harness, riser belakang ditandai dengan tulisan "kiri", "kanan". Panjang ujung bebas sistem suspensi adalah 560 mm.
6. Tas ransel parasut terbuat dari bahan avisent A (pasal 6700) dan terdiri dari bagian bawah dan empat katup. Bahan cincin pengganti kerucut tengah adalah tali sutra ShSh-80. Panjang ransel karet tunggal dengan liontin 370 mm, dan ransel ganda 385 mm.
7. Selang fleksibel dari selongsong logam ditutup dengan selotip kapas LXX-40-130, ujung selang dengan selotip dimasukkan ke dalam penutup.
Panjang selang fleksibel adalah 515 mm.
8. Cincin penarik terdiri dari rumahan, kabel, tiga pin dan pembatas. Bodinya berbentuk trapesium, terbuat dari kawat baja merah dengan diameter 7 mm. Kancing kabel terletak satu sama lain pada jarak 150 mm. Pin pertama, dihitung dari ring, panjangnya 38 mm, sisanya masing-masing 32 mm. Panjang kabel dari ujung pin terakhir hingga pembatas inklusif adalah 1070 mm.
9. Cincin traksi dengan lingkar tali dirancang untuk membuka parasut jika tali traksi putus atau tidak sejajar dan terdiri dari ring, kabel, lingkar dan pembatas. Panjang kabel dari loop ke limiter inklusif adalah 785 mm.
10. Tali traksi memiliki tiga pin di salah satu ujung dan satu lingkaran di ujung lainnya. Lingkaran kabel dikepang dengan kabel kapas ShKhB-40. Kancingnya terletak satu sama lain pada jarak 150 mm. Panjang pin pertama 38 mm, sisanya masing-masing 32 mm. Panjang kabel knalpot dari loop hingga pin terakhir inklusif adalah 1015 mm.
11. Penutup pengaman kabel knalpot terbuat dari bahan kain jas hujan (pasal 3101kr), berbentuk selongsong dengan panjang 990 mm. Di salah satu ujungnya terdapat simpul, yang diikatkan dengan simpul ke simpul kabel knalpot.
12. Alat PPK-U-575A atau KAP-ZP-575 mempunyai panjang selang 575 mm. Panjang loop - 19 mm, panjang kabel - 732 mm. Tali pengikat pin fleksibel tidak disertakan dalam kit perangkat, tetapi disertakan dalam kit parasut.
13. Selempang putus - terbuat dari tali katun ШХБ-60, ditekuk menjadi dua dan dijahit dengan jahitan zigzag. Dalam hal ini, sebuah lingkaran dibentuk di satu sisi garis putus-putus, dan di sisi lain ada dua ujung kabel dengan panjang 505 dan 605 mm. Lingkaran dipasang pada kekang kanopi, dan ujung gendongan dihubungkan ke simpul tali traksi. Ujung-ujung sling penahan disambung sedemikian rupa sehingga ketika salah satu ujung sling penahan tegang, ujung lainnya mempunyai kekenduran sebesar seperempat ujung sling yang dikencangkan.
14. Tali pengikat pin fleksibel terbuat dari tali nilon ShKP-200 dengan kekuatan 200 kgf dalam dua lipatan dan diakhiri dengan loop, salah satunya (lingkaran jerat) dipasang ke pin fleksibel perangkat, yang lain ke ujung lingkaran tali traksi. Panjang tali pengikat pin fleksibel adalah 130 mm.
15. Tas jinjing berbentuk persegi panjang, terbuat dari Saran A (pasal 6700), mempunyai dua pegangan untuk dibawa. Dimensi tas 600x260x740 mm.
16. Paspor dimaksudkan untuk mencatat informasi tentang penerimaan, pemindahan, pengoperasian dan perbaikan parasut. Paspor merupakan bagian integral dari parasut
Sistem parasut D-1-5U
TUJUAN DAN DATA TAKTIS DAN TEKNIS
Parasut pelatihan D-1-5U yang dapat dikontrol dirancang untuk pelatihan lompatan.
1. Desain parasut memberikan data taktis dan teknis berikut dengan total berat terbang penerjun payung dengan parasut 120 kg:
a) pengoperasian yang andal pada ketinggian hingga 1000 m, baik ketika segera dioperasikan pada kecepatan penerbangan pesawat yang terbang horizontal hingga 250 km/jam, dan dengan penundaan apa pun dalam pembukaan paket, saat kelebihan beban maksimum terjadi pada saat pengisian kanopi tidak melebihi 10 ;
b) ketinggian aman minimum untuk melompat dari pesawat yang terbang horizontal dengan kecepatan terbang 180 km/jam dengan pembukaan parasut segera - 150 m;
c) kecepatan turun vertikal rata-rata, dinormalisasi dengan atmosfer standar, diukur pada bagian 30-35 m dari permukaan tanah - 5,11 m/s, dengan standar deviasi - 0,21 m/s;
d) stabilitas pada saat penurunan;
e) pengendalian parasut menggunakan dua garis kendali;
f) pembalikan kanopi dan gerakan horizontal penerjun payung pada saat turun, dan:
- memutar kanopi 360° ke segala arah dalam waktu tidak lebih dari 18 detik ketika salah satu dari dua garis kendali dikencangkan;
- pergerakan parasut secara horizontal ke depan dengan kecepatan rata-rata 2,47 m/s;
g) penggunaan alat penyebaran parasut semi otomatis PPK-U-575A atau KAP-ZP-575;
h) melepaskan kanopi dari sistem suspensi yang mempunyai kunci OSK, baik di darat maupun di udara;
i) penggunaan parasut cadangan tipe 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;
j) gaya yang diperlukan untuk menarik cincin penarik atau tali penarik baik saat ransel dibuka secara paksa maupun secara manual - tidak lebih dari 16 kg;
k) sumber daya (teknis) yang ditugaskan - 200 lompatan selama masa pakai parasut, tergantung pada perbaikan militer tepat waktu dan penggantian penutup kanopi dari suku cadang.
2. Dimensi parasut yang disimpan:
panjang - 570 + 20 mm,
lebar - 377 + 20 mm,
tinggi - 262 + 20 mm.
3. Berat parasut dengan alat semi otomatis tanpa tas jinjing tidak lebih dari 17,5 kg.
KETERANGAN
Perlengkapan parasut (Gbr. 1, 2, 3) mencakup bagian-bagian berikut:
1. Tarik tali (1)
2. Penutup pelindung (2)
3. Tarik tali (3)
4. Parasut pilot tanpa garis (4)
5. Penutup kubah (5)
6. Garis putus-putus (6)
7. Kubah 82,5 m2 (7)
8. Sistem gantung dengan jumper (8)
9. Ransel dengan dudukan parasut cadangan (9)
10. Cincin tarik (10)
11. Tas jinjing (11)
12. Cincin tarik dengan loop kabel (12)
13. Perangkat PPK-U-575A atau KAP-ZP-575
14. Selang fleksibel
15. Tali pengikat pin fleksibel
16. Paspor
1. Tali tarik (tarik linknya mbak)
Tali penarik (Gbr. 4) dirancang untuk mengaktifkan perangkat parasut semi-otomatis saat mengoperasikan parasut secara manual atau untuk memaksa paket parasut terbuka.
Itu terbuat dari pita nilon dengan kekuatan 1200kg(LTKMkrP-27-1200). Panjang tali penarik 3 m, pada salah satu ujung tali terdapat karabiner 1 untuk menyambung kabel yang ada di dalam pesawat. Di ujung yang lain terdapat loop 3 untuk memasang tali pengikat dengan pin fleksibel perangkat semi-otomatis parasut saat membuka parasut secara manual, atau untuk memasang tali pengikat saat melompat dari pesawat dengan pelepasan paksa pada katup ransel. , atau untuk memasang tali kekang penutup kanopi pada saat melompat dengan mengencangkan paksa penutup dari kubah. Dari jarak jauh 1,4 m dari loop ini ada loop kedua 4 untuk mengencangkan tali traksi pada saat melompat dengan membuka paksa ransel atau untuk memasang loop tali traksi pada saat melompat dengan menarik paksa penutup dari kanopi dengan tali traksi. Untuk melindungi tali traksi dari luka bakar, dipasang penutup 2 yang terbuat dari pita kapas (LHBMkr-35-260) berupa selang berongga. Penutup seperti itu ditempatkan pada semua simpul tali dan pada carabiner. Untuk mengontrol tali penarik di kedua sisi, carabiner memiliki pita merah.
2. Parasut pilot tanpa garis (VSHBP)
Saluran percontohan (Gbr. 5) dirancang untuk menarik penutup kanopi utama. Saluran percontohan terdiri dari dua bagian utama: pangkalan parasut 1 dan mekanisme pegas 2.
Bagian atas alas parasut berbentuk setengah bola dan terbuat dari kain nilon berwarna oranye (pasal 56005krP). Bagian bawah alas parasut, yang dipasang sepanjang keliling belahan bumi ke bagian atas, juga berbentuk setengah bola, berubah menjadi kerucut.
Bagian setengah bola terbuat dari kain jaring nilon, dan bagian berbentuk kerucut terbuat dari kain nilon (pasal 56005krP).
Pada permukaan luar dasar parasut dijahit empat pita penguat nilon dengan kekuatan 150kg(LTKP-25-150) atau 200kg(LTKP-25-200), ditempatkan secara merata pada permukaan dalam arah meridional. Pada perpotongan pita pada tiang terdapat grommet dengan mesin cuci jahit 3.
Di bagian bawah, pita-pita itu disatukan menjadi bidal 7. Penutup yang terbuat dari kabel SHTKP-15-550 dipasang pada bidal. Dengan menggunakan bidal, pilot chute dipasang pada tali kekang penutup kanopi. Pada salah satu pita di bagian hemisfer atas saluran percontohan terdapat sarang lebah (gazyr) 4 yang dijahit dan pita dengan peniti - peniti 5.
Pin dirancang untuk mengamankan mekanisme pegas saluran pilot saat dilipat. Mekanisme pegas terdiri dari delapan jari-jari yang terletak di meridional yang diakhiri dengan kepala, yang dipasang pada tiang dengan ring. Mesin cuci atas terletak di bawah grommet yang dipasang pada tiang alas parasut. Di antara mesin cuci atas dan lubangnya terdapat mesin cuci yang terbuat dari kaca organik atau nilon.
Pegas berbentuk kerucut memiliki 5,8
giliran kerja, sementara 2,9
kumparannya terletak di dalam mekanisme pegas berbentuk bola. Jari-jari mekanisme pegas bulat membungkus putaran atas dan tengah pegas berbentuk kerucut, yang dihubungkan dengan pembatas yang terbuat dari tali nilon dengan kekuatan 120kg(ShKP-120), yang membantu menjaga bentuk bulat parasut selama pengoperasiannya.
Di dasar bawah pegas berbentuk kerucut terdapat pelat tempat kerucut 6 berada, dimaksudkan untuk mengunci mekanisme pegas dalam keadaan terkompresi. Saat menyematkan, kerucut dimasukkan melalui lubang mesin cuci atas dan tengah, dikeluarkan melalui grommet dan disematkan dengan peniti yang dipasang pada dasar parasut.
Saat menyimpan parasut, pin pilot chute dimasukkan ke dalam sarang lebah menggunakan selotip.
3. Penutup kubah
Penutup kanopi dirancang untuk memperlancar proses pengisian kanopi dan mengurangi kasus sling yang tumpang tindih.
Beras. 6
Penutup kubah (Gbr. 6) terbuat dari bahan percale B berwarna oranye (pasal 7015cr), berbentuk selongsong 1 panjang 5,28 m dan dikenakan di sepanjang kubah yang terlipat.
Seluruh panjang penutup diperkuat dengan 2 pita kekuatan 150kg(LHB-25-150) yang pada bagian atasnya berbentuk kekang 3 untuk memasang parasut bola tanpa pilot.
Terdapat dua kantong 4 yang dijahit pada bagian atas penutup, yang memudahkan pelepasan garis dari sarang lebah dan penarikan penutup dari kanopi.
Di bagian bawah kotak terdapat sepasang sarang lebah karet ganda (dapat dilepas) 5, sebelas pasang sarang lebah karet (tidak dapat dilepas) 6 dan dua pita untuk rangka susun 7.
Celemek penutup memiliki dua jendela 8 untuk jalur sarang lebah karet ganda (dapat dilepas).
Di atas jendela terdapat kantong untuk menyimpan ikat gendongan.
Kumpulan sling, dimasukkan ke dalam sarang lebah karet ganda (yang dapat dilepas), menutup bagian bawah penutup dan mencegah kanopi meninggalkan penutup sebelum waktunya.
Sling guard 9 dirancang untuk melindungi sling yang diletakkan di sarang lebah agar tidak tersangkut.
4. Kubah
kubah 82,5 m2 dirancang untuk pendaratan yang aman bagi penerjun payung di tempat tertentu.
Kubah (Gbr. 7) berbentuk bulat dan terdiri dari empat sektor. Setiap sektor terdiri dari lima panel trapesium dengan 1 potongan lurus.
Sektor dan panel dijahit menggunakan jahitan kunci.
Kubahnya terbuat dari percale P art. 7019.
Pada bagian tengah kubah terdapat lubang tiang dengan diameter 430 mm. Tepi lubang tiang kubah diperkuat di kedua sisinya dengan pita nilon untuk kekuatan 185kg(LTKP-15-185), dan tepi bawah kubah diperkuat dengan pita nilon untuk kekuatan 150kg(LTKOUP-25-150).
Di bagian luar kubah, rangka penguat 2 dijahit dari pita nilon dengan kekuatan 150kg(LTKOUP-25-150). Di tepi bawah kanopi membentuk 28 simpul yang diikatkan gendongan.
Pita penguat 3, dijahit pada jahitan yang menghubungkan sektor-sektor kubah, membentuk kekang di lubang tiang.
Pada bagian luar kubah, pada tepi bawah terdapat jahitan 25
kantong.
Kubahnya punya 28
gendongan berbahan tali katun yang kuat 125kg(SHKhBP-125). Untuk memudahkan pemasangan kanopi, gendongan 14 berwarna merah. Untuk menentukan sambungan kanopi yang benar ke kunci QCK sistem sling hijau 1 dan 28,
Sling 1, 14, 28, terbuat dari tali yang tidak diwarnai, dengan sambungan yang dijahit di tepi kubah dan gesper setengah cincin diperbolehkan; untuk gendongan 14 - oranye, untuk gendongan 1 dan 28 - hijau.
Di tepi bawah kanopi, di sebelah kiri garis, nomor serinya ditunjukkan.
Beras. 7
Semua sling memiliki panjang yang sama. Dalam keadaan bebas, panjang sling dari tepi bawah kanopi hingga gesper setengah cincin sistem suspensi adalah sama dengan 8,87 m.
Untuk menyediakan instalasi yang benar Kubah-kubah tersebut ditandai pada sling dengan jarak 0,45 m dari tepi bawah kanopi. Dengan menggunakan tanda ini, peletakan garis ke dalam sarang lebah karet pemeriksa ganda (yang dapat dilepas) pertama pada penutup kanopi dimulai.
Dari jarak jauh 1,8 m Dari gesper setengah cincin di ujung bebas sistem suspensi, tanda diterapkan pada sling, tanda ini digunakan untuk menutup kantong sarang lebah (yang dapat dilepas) di bagian bawah ransel dengan sling.
Pada panel kanopi antara sling 27-28, 28-1 dan 1-2 terdapat lubang vertikal 4. Tepi setiap lubang diperkuat dengan pita nilon untuk kekuatan 150kg(LTKOUP-25-150).
Untuk mengendalikan kanopi, jalur kendali dipasang pada jalur 26, 27, 28 dan 3, 2, 1, ujung kedua dibawa ke rem dan dipasang ke ujung bebas belakang sistem suspensi.
5. Sistem gantung dengan jumper
Harness adalah penghubung antara parasut (kanopi dengan garis) dan penerjun payung.
Beras. 8
Sistem suspensi (Gbr. 8) terbuat dari pita nilon dengan kekuatan 1600kg(LTK-44-1600) dan terdiri dari bagian utama sebagai berikut:
dua tali depan, kanan dan kiri 17,
tali melingkar 8 dengan loop kaki 10,
dua kaset adaptor 14 dengan carabiner 9,
dua tali bahu belakang 4 dengan gesper 3,
dua pasang anak tangga 2,
dua tali dada 5 (kanan dengan gesper dan kiri dengan carabiner) dan 16 sekering.
Beras. 9
Tali depan, kanan dan kiri, merupakan elemen tenaga utama sistem suspensi. Di bagian atas setiap tali depan terdapat kunci OSK 18 untuk melepaskan ujung bebas sistem harness.
Kastil USC(Gbr. 9) memiliki elemen struktural berikut: bodi 3, tuas 1, bodi sadel 5, pegas 2, gesper 4 terpasang pada ujung bebas sistem suspensi, pemicu 9 (kiri dan kanan), tombol pengaman 7, kunci pengaman 8, pin 6.
Kunci ditutup ketika gesper dimasukkan ke dalam badan dan dipegang oleh gigi tuas, lengan besar tuas terletak pada permukaan silinder sadel, dan pin pelatuk dimasukkan ke dalam lubang lengan tuas besar. , sedangkan potongan silinder di ujung tuas besar memungkinkan Anda mengontrol masuknya pin ke dalam lubang tuas besar, tombol Sekring harus disetel ke posisi tertinggi.
Untuk melepaskan ujung bebas sistem suspensi menggunakan kunci, Anda harus menekan kunci pengaman dan menurunkan tombol pengaman kunci ke posisi terendah. Kemudian tekan kedua pelatuk dan gerakkan badan pengunci dengan tuas ke bawah hingga berhenti, sedangkan tuas pengunci akan terlepas dengan permukaan silinder sadel dan melepaskan gesper pengunci dengan ujung bebas dari harness.
Pada tali kiri depan, setinggi dada, terdapat saku untuk cincin tarik 6. Di atas saku, pada kunci untuk melepaskan ujung bebas sistem suspensi, terdapat pita selang untuk memasang selang fleksibel.
Untuk memasang parasut cadangan ke sistem harness, terdapat braket pengikat 15 dengan kunci di bagian bawah setiap tali depan. Tali melingkar dengan simpul kaki dipasang pada kawat gigi. Di bagian bawah, tali melingkar dibelah dua, pita dijahit ujung ke ujung, dan lapisan luar 11 dijahit agar lebih nyaman duduk di tali pengaman saat turun. Tali melingkar dan loop kaki memiliki 13 gesper untuk penyesuaian ketinggian.
Setiap pita adaptor diakhiri dengan carabiner 9, yang berfungsi untuk menutup loop kaki.
Lingkar bahu belakang dipasang ke rumah kunci untuk melepaskan ujung bebas sistem suspensi dan, dengan menggunakan gesper, membentuk lingkar pinggang 7.
Lingkar bahu belakang diikat menjadi satu, membentuk salib, tempat ransel dipasang. Lingkar bahu belakang memiliki 3 gesper untuk disesuaikan dengan tinggi badan.
Pada lingkar bahu punggung kanan terdapat lingkar sabuk 20 untuk selang fleksibel kabel pembuangan untuk pelepasan paksa paket parasut.
Ujung bebas dari sistem suspensi dipasang ke sistem suspensi menggunakan kunci. Ujung bebas sistem suspensi dilengkapi dengan gesper setengah cincin 1, dan masing-masing dari kedua kelompok dihubungkan dengan jumper dan diakhiri dengan gesper pengunci untuk melepaskan ujung bebas sistem suspensi.
Untuk mencegah rem masuk ke garis kanopi, dua gesper setengah cincin dijahit di ujung bebas belakang sistem suspensi di sisi luar, yang dilalui garis kendali.
Beras. 10
Untuk memastikan sambungan yang benar dari riser ke kunci harness, riser belakang ditandai dengan tulisan "KIRI", "KANAN".
Pada instalasi yang benar kunci, titik sinyal merah pada tuas dan badan tempat duduk (Gbr. 10) harus ditutup.
Panjang ujung bebas sistem suspensi adalah 560 mm.
7 sling dipasang pada setiap gesper setengah cincin.
Tali dada dipasang pada tali depan sistem pengaman dan dapat disesuaikan dengan tinggi penerjun payung.
Sistem suspensi memiliki 16 sekering jembatan dada, 19 sekering pengunci, dan 12 sekering bawah, yang dirancang untuk melunakkan benturan bagian logam saat mengisi kubah. Gesper kunci OSK memiliki penutup dan lingkaran sabuk untuk mengencangkannya.
Perhatian! Parasut dengan sistem harness tanpa kunci OSK diperbolehkan.
6. Sistem suspensi (tanpa jumper dan kunci OSK)
Beras. sebelas
Sistem suspensi (Gbr. 11) terbuat dari pita nilon dengan kekuatan 1600kg(LTK-44-1600) dan terdiri dari satu tali utama dan dua tali bahu.
Tali utama dijahit dari selotip dalam dua tambahan, ujung-ujungnya membentuk dua ujung bebas yang panjangnya 430mm.
Tali utama memiliki dua gesper melengkung yang dirancang untuk menghubungkannya ke tali bahu belakang di bagian atas tali pengaman.
Saku cincin tarik dijahit ke tali utama setinggi dada di sisi kiri. Selang fleksibel dijahit di atas saku.
Di bagian bawah, tali utama dibelah dua, tali dijahit ujung ke ujung dan lapisan luar dijahit agar lebih nyaman duduk di tali pengaman saat turun.
Untuk memasang parasut cadangan ke sistem harness, dua braket pengikat dengan kunci dipasang di tali utama.
Lingkar bahu belakang, kanan dan kiri, melewati gesper melengkung dan jendela tali utama, membentuk jembatan dada dan, dengan bantuan dua gesper, lingkar pinggang, memberikan penyesuaian sistem suspensi sesuai ketinggian.
Lingkar bahu belakang diikat menjadi satu, membentuk salib, tempat ransel dipasang.
Lingkar bahu belakang, turun dari salib, mengelilingi tali utama di bawah jendela untuk lingkar pinggang, membentuk segitiga dengan carabiner terpasang di sisi kiri, dan gesper di kanan.
Ujung bawah simpul punggung-bahu, dilewatkan di antara tali utama dan ditekuk di beberapa tempat, membentuk simpul kaki tempat gesper dipasang untuk menyesuaikannya dengan ketinggian. Tiga carabiner dan tiga gesper yang terletak di loop kaki dan tali dada berfungsi untuk mengencangkan tali kekang.
Ransel dipasang ke tali pengaman, dan tali kanopi dipasang ke gesper setengah cincin tali pengaman.
7. Ransel dengan dudukan parasut cadangan
Ransel ini dirancang untuk menampung kanopi di dalam kotak, bagian dari tali dan ujung bebas dari sistem pengaman, parasut bola tanpa garis, dan perangkat semi-otomatis.
Tas (Gbr. 12, 13) terbuat dari avisent A (pasal 6700) dan terdiri dari bagian bawah tas dan empat katup: dua samping, satu atas dan satu bawah.
Dua selang fleksibel 2 dijahit ke katup atas 1, kepala pelat 3 untuk mengencangkan selang perangkat semi-otomatis, dan pita pengikat 4 yang dimaksudkan untuk mengencangkan selang perangkat semi-otomatis. Di dasar katup atas terdapat dua jendela 5 untuk keluarnya ujung bebas sistem suspensi.
Beras. 12
Pada bagian atas dan kedua bagian samping tas punggung terdapat penutup dengan saku 6, yang setelah kanopi dimasukkan ke dalam tas punggung, diselipkan dengan penggaris di bawah penutup bagian bawah dan samping. Tutupnya melindungi kubah dari kontaminasi.
Untuk menahan klep pada posisi tertutup, pada tas ransel terdapat alat penutup yang terdiri dari ring tali 7, dua kerucut 8 yang terletak pada klep tas ransel, empat lubang tali dengan mesin cuci jahit 29 dan satu lubang gesper 28.
Lubang kelima 18, dipasang pada penutup sisi kanan antara lubang tali bawah dan tengah, dirancang untuk memperbaiki posisi saluran pilot tanpa garis di dalam ransel saat dilipat.
Cincin tali 7 terbuat dari tali sutra Sst-80.
Pembukaan cepat katup ransel dipastikan dengan delapan karet ransel 9, tujuh di antaranya tunggal dan satu ganda.
Beras. 13
Panjang karet ransel tunggal dengan liontin sama dengan 370mm, dan ganda - 385mm. Di salah satu ujungnya, karet ransel dipasang secara permanen ke loop kawat pada katup ransel.
Pada penutup samping ransel di sisi luar sepanjang pita perimeter dijahit dua syal dengan gesper 10, yang diikatkan pengikat parasut cadangan 13, dirancang untuk menempelkannya ke parasut utama dan untuk mengatur kekencangan parasut. ke tubuh penerjun payung.
Perlengkapan parasut cadangan terdiri dari pita (LRT art. 159-T) dan carabiner. Penandaan pabrik ditempatkan di bagian luar katup sisi kiri.
Lingkaran logam 12 dijahit pada pita keliling ransel untuk mengencangkan karet ransel ganda pada katup atas untuk mencegah parasut pilot tersangkut pada mur ekor perangkat semi-otomatis dan untuk melindungi penerjun payung dari benturan. oleh mur ekor perangkat semi-otomatis.
Pada tutup samping kanan 16 terdapat kantong alat 14 untuk menaruh alat semi otomatis, kantong carabiner 15 yang berfungsi sebagai kantong pengganti kartu paspor dan untuk menyimpan carabiner tali traksi, pita pengikat. untuk mengencangkan perangkat, cincin 20 untuk mengencangkan tali traksi, pita pengikat selang 21 untuk memasang selang fleksibel saat melompat dengan membuka ransel secara manual.
Katup pengaman 19, yang merupakan kelanjutan dari katup sisi kanan, diikat dengan empat tombol pintu putar 17 setelah ransel dikencangkan.
Katup pengaman dan katup bawah mempunyai pelat logam (27) untuk memberikan kekakuan.
Bagian bawah ransel 23 di bagian luar memiliki empat pasang simpul 22 untuk memasang sistem suspensi pada ransel, dan simpul sabuk 11 untuk mengarahkan karet ransel.
Di bagian bawah ransel, di bagian dalam, di sepanjang sisi dan bawah perimeter rangka pengaku, terdapat saku yang dijahit, kiri dan kanan 24, dan katup 31, yang mencegah kanopi yang ditempatkan di penutup tertiup angin. lepas dari bagian bawah ransel pada saat parasut terbuka dan pastikan penutup ditarik secara berurutan dengan kanopi ditempatkan di dalamnya.
Terdapat tali ransel di sepanjang sisi dalam saku.
Di bagian atas ransel, terdapat 25 lubang di saku, di bawah bagian depannya terdapat cincin logam untuk mengencangkan.
Sarang lebah karet (26) dilewatkan melalui lubang-lubang yang ditutup dengan ikat sling.Sarang lebah karet diikatkan dengan simpul tali ke tali yang dipasang pada katup atas ransel di dekat rangka pengaku. Tali dan tempat menempelnya sarang lebah dengan tali ditutup dengan simpul sabuk.
8. Selang fleksibel
Selang fleksibel dirancang untuk memandu pergerakan kabel cincin tarik tiga pin dan tali tarik atau cincin tarik dengan loop kabel selama proses penarikan dan untuk melindungi dari tersangkut secara tidak sengaja. Selang fleksibel (Gbr. 14) terbuat dari selang logam fleksibel 1, ditutup dengan pita kapas (LХХ-40-130) 2.
Beras. 14
Ujung selang dengan selotip dimasukkan ke dalam penutup 3.
Panjang selang fleksibel 515mm.
Selang fleksibel cincin tarik dengan tiga kancing atau cincin tarik dengan simpul kabel dijahit di salah satu ujungnya ke katup atas ransel, dan ujung lainnya ke sistem suspensi di atas kantong cincin tarik.
Selang fleksibel untuk tali traksi bukaan paksa dijahit di salah satu ujungnya ke katup atas ransel, ujung lainnya tidak dijahit.
9. Tarik cincin
Cincin penarik (Gbr. 15) dirancang untuk penyebaran paket parasut secara manual. Cocok dimasukkan ke dalam saku yang terletak di tali depan kiri tali pengaman.
Cincin penarik terdiri dari cincin 1, kabel 2, tiga pin 3 dan pembatas 4. Cincin trapesium terbuat dari kawat baja dengan diameter Ø 7mm.
Untuk menemukan cincin dengan cepat, bagian yang menonjol dari saku dicat merah.
Tonjolan di dua sisi berlawanan dari cincin menahannya di saku tali kekang. Untuk memudahkan pegangan dengan tangan, pegangan cincin ditekuk ke alasnya 60° dan menebal.
Beras. 15
Cincin itu memiliki dua lubang pemandu yang dilalui kabel, diakhiri dengan tiga tiang. Kabel diamankan di dalam ring menggunakan pembatas. Kancing kabel cincin tarik dirancang untuk menutup lubang tali pada kerucut ransel.
Kancing kabel terletak berjauhan satu sama lain 150mm.
Peniti pertama, dihitung dari ring, memiliki panjang 38mm, dan sisanya - 32mm. Panjang kabel dari ujung pin terakhir sampai ke pembatas inklusif adalah sama dengan 1070mm.
10. Tarik cincin dengan loop kabel
Cincin traksi dengan lingkaran tali (Gbr. 16) dirancang untuk membuka parasut jika tali traksi putus atau tidak sejajar.
Beras. 16
Cocok dimasukkan ke dalam saku yang terletak di tali depan kiri tali pengaman. Cincin penarik terdiri dari ring 1, kabel 2, loop 3, limiter 5 dan bushing 4.
Cincin trapesium terbuat dari kawat baja Ø 7mm. Untuk menemukan cincin dengan cepat, bagian yang menonjol dari saku dicat merah.
Tonjolan di dua sisi berlawanan dari cincin menahannya di dalam saku pada tali kekang. Untuk memudahkan pegangan dengan tangan, pegangan cincin ditekuk ke alasnya 60° dan menebal.
Cincin ini memiliki dua lubang pemandu yang dilalui kabel, diakhiri dengan lingkaran di mana, selama pemasangan, pin pertama kabel traksi dijalin, menutup lubang pada kerucut ransel.
Kabel diamankan di dalam ring menggunakan pembatas. Panjang kabel dari loop ke limiter inklusif adalah sama dengan 785mm.
11. Tarik tali
Tali penarik (Gbr. 17) dirancang untuk memaksa tas parasut terbuka menggunakan tali penarik. Kabel pembuangan 1 memiliki tiga pin 2 di salah satu ujungnya, dan satu lingkaran 3 di ujung lainnya.
Beras. 17
Pin kabel dirancang untuk menutup grommet pada kerucut ransel, dan simpul kabel dirancang untuk menghubungkan tali tarik dengan simpul tali tarik; Sebuah tabung karet ditempatkan pada loop kabel.
Kancing kabel untuk menutup katup ransel terletak berjauhan satu sama lain 150mm. Pin pertama, dihitung dari loop kabel, memiliki panjang 38mm; dan sisanya - 32mm.
Panjang kabel penarik dari loop ke pin terakhir inklusif adalah sama dengan 1015mm.
12. Penutup pelindung
Penutup pengaman (Gbr. 18) digunakan untuk melindungi kulit pesawat dari kemungkinan kerusakan akibat tiang kabel knalpot setelah pemasangan paket parasut.
Beras. 18
Case 1 berbentuk lengan panjang 990mm, terbuat dari kain jas hujan. Pada salah satu ujung penutup terdapat loop 2, yang diikat dengan loop loop ke loop kabel knalpot.
Saat parasut disimpan, penutupnya dirangkai dalam bentuk akordeon menuju loop kabel. Setelah pin kabel keluar dari kerucut, penutup pengaman diluruskan di sepanjang kabel pembuangan dan menutupinya sepenuhnya.
13. Perangkat PPK-U-575A
Perangkat semi-otomatis PPK-U-575A (atau KAP-3P-575) dirancang untuk penyebaran parasut otomatis.
Karakteristik, deskripsi, dan aturan pengoperasian perangkat diberikan dalam deskripsi teknis dan instruksi serta dalam paspor perangkat.
Bentuk umum perangkat ditunjukkan pada Gambar. 19.
Panjang selang perangkat 575mm, panjang lingkaran 19mm. Panjang tali 732mm. Tali pengikat pin fleksibel tidak disertakan dalam kit perangkat, tetapi disertakan dalam kit parasut.
Beras. 19
14. Putuskan garis
Selempang penahan (Gbr. 20) dirancang untuk menghubungkan tali kekang kanopi dengan simpul tali traksi pada saat parasut dioperasikan dengan cara membuka paksa ransel dan menarik penutup dari kanopi utama dengan tali traksi.
Tali pengikat terbuat dari tali katun (SHB-60). Talinya ditekuk menjadi dua dan dijahit dengan jahitan zigzag, sementara satu ujung tali yang putus dibentuk lingkaran, dan di ujung lainnya - dua ujung panjang tali. 505
Dan 605mm. Lingkaran diikatkan pada tali kekang kanopi dan ujung-ujung gendongan diikatkan pada simpul tali penarik. Ujung-ujung sling penahan disambung sedemikian rupa sehingga bila salah satu ujung sling penahan dikencangkan, ujung yang lain mempunyai kelonggaran yang sama dengan seperempat ujung sling yang dikencangkan.
Beras. 20
15. Tali pengikat pin fleksibel
Tali pengikat pin fleksibel adalah penghubung antara pin fleksibel perangkat semi-otomatis dan tali traksi.
Panjang tali pengikat pin yang fleksibel 130mm.
Tali pengikatnya terbuat dari tali nilon yang tahan lama 200kg(ShKP-200) dalam dua lipatan dan diakhiri dengan loop, salah satunya dipasang sebagai loop loop ke pin fleksibel perangkat, yang lain ke loop ujung tali traksi.
16. Tas jinjing
Tas portabel dirancang untuk menyimpan parasut selama transportasi dan penyimpanan.
Tas jinjing (Gbr. 21) berbentuk persegi panjang, memiliki dua pegangan 1 untuk membawa, pita 2 dan lingkaran dengan label 3 untuk penyegelan.
Bagian dasar atas tas dikencangkan dengan tali pengencang 4.
Beras. 21
Kantong ditutup dengan penutup 5 menggunakan dua gesper setengah cincin 6 dan pita. Kabelnya melewati tag dan disegel dengan segel damar wangi. Tas portable ini terbuat dari bahan avisent, seukuran tas dengan parasut yang dikemas didalamnya 590x260x740mm.
17. Paspor
Paspor (formulir 13a) dimaksudkan untuk mencatat informasi tentang penerimaan, pemindahan, pengoperasian dan perbaikan parasut. Paspor merupakan bagian integral dari parasut. Aturan pengurusan paspor diatur dalam paspor itu sendiri.
(opsi pemasangan untuk pengencangan paksa penutup)
1. Exhaust halyard - berfungsi untuk membuka paksa ransel dan mengencangkan penutup:
Panjang – 3 meter, kekuatan putus – 1200 kg.
Memiliki carabiner 1 , rata-rata 4 dan lebih rendah 3 loop, untuk melindungi tali traksi dari luka bakar, penutup dipasang di atasnya 2 terbuat dari bahan pita kapas (LHBMkr-35-260) berbentuk selang berongga.
2. Kabel pengecekan (kabel penarik) – digunakan untuk mengamankan ransel. Memiliki tiga kancing 2 , lingkaran karet 3 , kotak pelindung 4 , lingkaran penutup 5 .
3. Penutup kubah:
Bahan: percale. Panjang – 5,3 m.
Penutup kubah terbuat dari bahan percale B berwarna oranye (art. 7015cr), berbentuk selongsong -1 Panjang 5,28 m dan muat di seluruh panjang kanopi terlipat.
Seluruh panjang penutup diperkuat dengan pita perekat -2 kekuatan 150 kg (LHB-25-150), yang membentuk kekang di bagian atasnya -3 untuk memasang parasut bola lineless (sekrup bola).
Terdapat dua kantong yang dijahit pada bagian atas case. -4 , memfasilitasi pelepasan garis dari sarang lebah dan penarikan penutup dari kanopi.
Di bagian bawah casing terdapat sepasang sarang lebah karet ganda (dapat dilepas). -5 , sebelas pasang sarang lebah karet (tidak dapat dilepas). -6 dan dua kaset untuk bingkai peletakan -7 .
Celemek penutup memiliki dua jendela -8 untuk melewati sarang lebah karet ganda (dapat dilepas).
Di atas jendela terdapat kantong untuk menyimpan ikat gendongan.
Bundel sling, dimasukkan ke dalam sarang lebah karet ganda (yang dapat dilepas), menutup bagian bawah penutup dan mencegah kanopi meninggalkan penutup sebelum waktunya (dua dari 11 sarang lebah dibiarkan pecah di setiap sisi).
Tali pengaman -9 dirancang untuk melindungi sling yang diletakkan di sarang lebah agar tidak tersangkut.
Dua pemandu yang terbuat dari pita listrik untuk memasukkan bingkai (selama pemasangan, untuk pengikatan sling yang lebih nyaman).
kubah
Luas: 82,5m2
Bahan : percale P.
Seluruh area kubah dijahit dengan power strip, membentuk power frame.
Pada panel, antara sling 27 dan 28, 28 dan 1, 1 dan 2, terdapat slot segitiga untuk pelepasan udara bertekanan berlebih, sehingga muncul kecepatan horizontal dan kemampuan kontrol.
gendongan
Panjang: 8,87m
Jumlah: 28
Bahan ШХБ-125 (tali katun dengan kekuatan tarik 125 kg).
Garis #14 ditandai dengan warna merah di sepanjang panjangnya (atau dengan manset oranye di ujung bebas dan di tepi kanopi). Peletakan dimulai dengan gendongan ini.
Garis kendali dipasang pada sling 26, 27, 28 dan 1, 2, 3.
Sistem gantung
Bahan: LTK-1600 (pita tali-temali nilon, gaya tarik 1600 kg)
4 ujung yang longgar
Tali utama (melingkar).
2 putaran kaki
2 lingkar bahu punggung
Tali dada (jumper)
Lingkar pinggang
2 kunci pengikat ZP
Saku cincin di bahu kiri
Harness pemasangan selang fleksibel (sisi cincin)
1 karabiner dada
Carabiner 2 kaki
3 gesper berbentuk D timbal balik untuk carabiner
Sistem suspensi (Gbr. 11) terbuat dari pita nilon dengan kekuatan 1600kg(LTK-44-1600) dan terdiri dari satu tali utama dan dua tali bahu.
Tali utama dijahit dari selotip dalam dua tambahan, ujung-ujungnya membentuk dua ujung bebas yang panjangnya 430mm.
Tali utama memiliki dua gesper melengkung yang dirancang untuk menghubungkannya ke tali bahu belakang di bagian atas tali pengaman.
Saku cincin tarik dijahit ke tali utama setinggi dada di sisi kiri. Selang fleksibel dijahit di atas saku.
Di bagian bawah, tali utama dibelah dua, tali dijahit ujung ke ujung dan lapisan luar dijahit agar lebih nyaman duduk di tali pengaman saat turun.
Untuk memasang parasut cadangan ke sistem harness, dua braket pengikat dengan kunci dipasang di tali utama.
Lingkar bahu belakang, kanan dan kiri, melewati gesper melengkung dan jendela tali utama, membentuk jembatan dada dan, dengan bantuan dua gesper, lingkar pinggang, memberikan penyesuaian sistem suspensi sesuai ketinggian.
Lingkar bahu belakang diikat menjadi satu, membentuk salib, tempat ransel dipasang.
Lingkar bahu belakang, turun dari salib, mengelilingi tali utama di bawah jendela untuk lingkar pinggang, membentuk segitiga dengan carabiner terpasang di sisi kiri, dan gesper di kanan.
Ujung bawah simpul punggung-bahu, dilewatkan di antara tali utama dan ditekuk di beberapa tempat, membentuk simpul kaki tempat gesper dipasang untuk menyesuaikannya dengan ketinggian. Tiga carabiner dan tiga gesper yang terletak di loop kaki dan tali dada berfungsi untuk mengencangkan tali kekang.
Ransel dipasang ke tali pengaman, dan tali kanopi dipasang ke gesper setengah cincin tali pengaman.
Tas
Ransel ini dirancang untuk menampung kanopi di dalam kotak, bagian dari tali dan ujung bebas dari sistem pengaman, parasut bola tanpa garis, dan perangkat semi-otomatis.
Tas punggung terbuat dari bahan avisent A (pasal 6700) dan terdiri dari bagian bawah tas punggung dan empat katup: dua sisi, satu atas dan satu bawah.
Ke katup atas 1 dua selang fleksibel dijahit 2 , kepala piring 3 untuk memasang selang alat semi otomatis dan pengikat 4 , dimaksudkan untuk mengencangkan selang perangkat semi-otomatis. Ada dua jendela di dasar penutup atas 5 untuk keluarnya ujung bebas dari sistem suspensi.
Bagian atas dan kedua bagian samping ransel memiliki penutup dengan saku 6 , yang setelah kanopi dimasukkan ke dalam ransel, diselipkan dengan penggaris penyimpanan di bawah penutup bawah dan samping. Tutupnya melindungi kubah dari kontaminasi.
Untuk menahan katup pada posisi tertutup, tas punggung dilengkapi alat pengunci yang terdiri dari cincin kabel 7 , dua kerucut 8 terletak di katup ransel, empat lubang tali dengan mesin cuci jahit 29 dan satu gesper lubang 28 .
Lubang kelima 18 , dipasang pada penutup sisi kanan antara lubang tali bawah dan tengah, dirancang untuk memperbaiki posisi saluran pilot tanpa garis di dalam ransel saat dilipat.
Cincin kabel 7
terbuat dari tali sutra Sst-80.
Delapan karet ransel memastikan pembukaan katup ransel dengan cepat 9
, tujuh di antaranya tunggal dan satu ganda.
Panjang karet ransel tunggal dengan liontin sama dengan 370mm, dan ganda - 385mm. Di salah satu ujungnya, karet ransel dipasang secara permanen ke loop kawat pada katup ransel.
Dua syal dengan gesper dijahit ke penutup samping ransel di bagian luar sepanjang pita perimeter. 10 , yang dipasangi dudukan parasut cadangan 13 , dirancang untuk dipasang pada parasut utama dan untuk mengatur kekencangan parasut pada badan penerjun payung.
Perlengkapan parasut cadangan terdiri dari pita (LRT art. 159-T) dan carabiner. Penandaan pabrik ditempatkan di bagian luar katup sisi kiri.
Engsel logam 12 dijahit pada pita perimeter ransel untuk mengencangkan karet ransel ganda pada katup atas untuk mencegah parasut pilot tersangkut pada mur ekor perangkat semi-otomatis dan untuk melindungi penerjun payung agar tidak terkena mur ekor perangkat semi-otomatis perangkat semi-otomatis.
Di tutup sisi kanan 16 terletak di saku perangkat 14 untuk menempatkan perangkat semi-otomatis, saku carabiner 15 , yang berfungsi sebagai saku untuk pengganti kartu paspor dan untuk menyimpan karabiner tali traksi, pita pengikat untuk memasang perangkat, cincin 20 untuk mengamankan tali traksi, pita pengikat selang 21 untuk memasang selang fleksibel saat melompat dengan membuka ransel secara manual.
Katup pengaman 19 , yang merupakan kelanjutan dari penutup sisi kanan, diikat dengan empat tombol pintu putar 17 setelah mengencangkan ransel.
Katup pengaman dan bawah memiliki pelat logam 27 untuk menambah kekakuan.
Bagian bawah ransel 23 di bagian luarnya terdapat empat pasang simpul 22 untuk memasang tali kekang ke ransel, simpul sabuk 11 untuk memandu karet ransel.
Di bagian bawah ransel, di bagian dalam, di sepanjang sisi dan bawah perimeter bingkai kaku, dijahit saku, kiri dan kanan 24 , dan katup 31 , mencegah kanopi yang ditempatkan di dalam penutup agar tidak terlepas dari bagian bawah ransel pada saat parasut terbuka dan memastikan tarikan yang konsisten dari penutup dengan kanopi yang ditempatkan di dalamnya.
Terdapat tali ransel di sepanjang sisi dalam saku.
Kantong di bagian atas tas ransel berlubang 25
, di bawah permukaannya dimasukkan cincin logam untuk kekakuan.
Sarang lebah karet dilewatkan melalui lubang 26 , yang ditutup dengan tandan sling.Sarang lebah karet dipasang dengan simpul tali ke tali yang dipasang pada katup atas ransel di dekat rangka pengaku. Tali dan tempat menempelnya sarang lebah dengan tali ditutup dengan simpul sabuk.
1. Bagian Dalam:
a) Dua sarang lebah karet di bagian atas ransel (berpartisipasi dalam pembentukan katup pendukung - dua lipatan penutup bawah ditempatkan di dalamnya)
b) Dua katup pendukung - mereka mengatur keluarnya penutup dari ransel
c) Katup pengaman bawah – melindungi saluran dari keausan
2. Bagian luar
a) Katup kanan (bila dilihat dari belakang)
1. Empat lubang tali (1, 2, 4 – elemen perangkat pemeriksa, 3 – inspeksi)
2. Katup pengaman dengan pelat kaku dan 4 pintu putar
3. 3 simpul mantel bulu untuk karet ransel
4. Cincin kawat untuk memasang kabel
5. Saku untuk memasang perangkat penambatan
6. Harnes selang fleksibel
b) Katup kiri
2. Cincin kawat dengan loop lembut (<неразборч>)
3. Kerucut – elemen alat pengecekan
4. 3 simpul mantel bulu
5. Pabrik dan nomor inventaris parasut
c) Katup bawah
1. Gesper lubang
2. Satu lingkaran mantel bulu
d) Katup atas
2. Lingkaran bulu
3. Pelat bayonet untuk memasang alat penambatan (menjamin bila alat terpicu tidak akan tertarik ke arah alat pengecekan)
4. 2 selang fleksibel
3. Bagian belakang ransel
a) 9 simpul mantel bulu untuk karet ransel
b) 2 tali pengaman untuk melewati tali elastis ransel (pita elastis harus dipasang melalui tali pengaman!)
c) Harness untuk memasangkan ransel pada harness (tidak ada beban besar pada sambungannya, ransel dapat dilepas dari harnessnya, jika parasut terbuka tidak ada beban pada ransel, hanya pada harness)
d) 2 buah selendang dengan pita untuk menarik parasut cadangan (pita setelah ditarik ke atas harus diikat menjadi simpul agar tidak lepas secara spontan).
Persiapan terjun dengan parasut cadangan Z-5 seri 4
1. Pemeriksaan luar parasut untuk simetri dan estetika (katup menonjol tidak rata, anak tangga ditarik keluar).
2. Pemeriksaan apakah ada salju, es, kotoran, dan benda asing:
a) memeriksa perangkat
b) selang fleksibel
c) saku cincin
d) Jendela SK (ujung bebas)
3. Pastikan kendur pada kabel ditarik menjadi sebuah cincin.
4. Posisi peniti yang benar adalah yang paling dekat dengan ring sampai berhenti, jalinan terjauh menempel pada grommet, terdapat lilitan kabel di antara peniti (agar parasut dapat dibuka dengan tangan jika ring tidak ditemukan).
5. Adanya segel pada alat pengecekan dengan tanggal pemasangan. Harus kurang dari 3 bulan sejak tanggal pemasangan.
6. Adanya dan kondisi karet ransel yang baik: dua buah karet ganda di bagian bawah, di atas, dan masing-masing satu di katup kanan dan kiri.
Urutan pengoperasian ZP di udara
1. Cincin ditarik keluar dan ransel dibuka.
2. Karet gelang ransel meregangkan katup ke samping.
3. Alat pembuangan masuk ke aliran (alat pembuangan pada Z-5 seri 4 berupa kantong yang dijahit pada tiang kubah, menutupi lubang tiang).
4. Alat ekstraksi menarik bagian atas kanopi keluar dari ransel
5. Menggunakan alat hisap dan melalui lubang tiang diisi bagian atas kubah
6. Bagian bawah kubah mulai beroperasi
7. Kubah akhirnya terisi
8. Sling keluar dari sarang lebah karet di ransel
Perangkat Z-5 seri 4
Kubah nilon 1 , dengan luas 50 m2, dijahit dengan pita listrik di seluruh area. Panjang (radius) 3,6 m. Diameter lubang tiang : 70cm. Kantong ekstraksi (7 buah) dijahit di atas lubang tiang. 24 sling nilon. Kekuatan putus masing-masing adalah 150 kg.
Di bagian bawah, sling diikat ke sistem suspensi perantara ZP 2 , terdiri dari 4 SC, dijahit berpasangan, di antaranya terdapat jumper (jumper memastikan pengoperasian ZP jika salah satu ujung bebas terlepas).
Tas 3 memiliki empat katup, di dalamnya terdapat sarang lebah karet untuk mengencangkan tali, dan buhul yang memisahkan tali dari kanopi (dalam keadaan terlipat).
Gambaran umum parasut yang disimpan 3-5 seri 4(paket parasut PZ-74, kanopi 3-5): A - tampak depan parasut yang disimpan; B - tampak belakang parasut yang disimpan.
Kasus khusus saat melakukan lompatan parasut
1. Melepaskan ransel secara tidak sengaja:
a) Di darat - beri tahu penerbit dan, atas perintahnya, kumpulkan perlindungan untuk meninggalkan pesawat.
b) Di udara - beri tahu penerbit dan, atas perintahnya, pasang penutup di tangan Anda dan pindah ke kokpit. Pendaratan dilakukan di atas kapal.
2. Kecelakaan di dalam pesawat:
a) Sebelum lepas landas - atas perintah pelepas, tinggalkan pesawat terlebih dahulu di sisi kiri, lalu di kanan, lari ke jarak aman 100 meter atau lebih, 45º ke arah ekor.
b) Kecelakaan pendakian - pada ketinggian 300 meter ke bawah, ketika sinyal kecelakaan diberikan (satu bip terus menerus), pendaratan dilakukan di atas pesawat, untuk melakukan ini, tekan kepala serendah mungkin ke lutut dan tarik ke bahu Anda, letakkan diri Anda di bangku seandal mungkin. Setelah menghentikan pesawat, atas perintah pelepas, tinggalkan pesawat, mula-mula ke kiri, lalu ke kanan, lari ke jarak aman 100 meter atau lebih, 45º ke arah ekor.
PERHATIAN!
Boleh melepas helm sebentar untuk memakai kacamata pada ketinggian di atas 300 meter.
c) Kecelakaan pada ketinggian 1000 meter ke atas - atas perintah pelepas untuk meninggalkan pesawat, pertama di sisi kiri, kemudian di sisi kanan, memasukkan parasut utama pada ketinggian penyebaran standar 1000 meter.
d) Kecelakaan pada ketinggian 1000 - 600 meter - pemasangan parasut utama segera setelah pemisahan.
e) Kecelakaan di ketinggian 600-300 meter - pemasangan parasut cadangan segera setelah pemisahan.
f) Kecelakaan pada ketinggian 300 meter ke bawah - pemasangan parasut cadangan dengan metode gangguan.
Metode Kios- Mendekati pinggir pintu, tempelkan kunci ke pinggir pintu dan cabut ring knalpot kunci, tunggu kita ditarik keluar dengan parasut.
PERHATIAN!
Ketika darurat meninggalkan pesawat di atas 300 meter, penerjun payung diharuskan melakukan ini secepat mungkin, masing-masing berikutnya mendorong bahu orang di depan.
3. Menggantung ke laut:
a) Di tali pengikat:
Sistem suspensi yang dipasang salah - tali pengikat knalpot lewat di bawahnya.
Kunci tali pengaman tidak rusak.
Tindakan:
Temukan dengan mata kepala sendiri pintu dan orang yang melepaskan, dengan sinyal ganda untuk menunjukkan bahwa kita dalam kondisi memadai. Pelepas membuat keputusan apakah akan memotong tali pengikat atau menariknya ke dalam pesawat.
Segera setelah memotong tali pengikat, pada awal jatuh bebas, masukkan ZP sesuai dengan skema kegagalan total.
b) tergantung pada ekor atau roda pendarat:
Tindakan:
Potong sendiri anak tangga parasut utama. Hal ini diperlukan untuk memotong satu per satu, dimulai dengan yang paling ketat, membuang pemotong selempang ke samping dan memasukkan ZP sesuai dengan skema kegagalan total.
4. Trauma di departemen:
Tindakan:
Segera perkenalkan PO sesuai skema penolakan total.
5. Musim gugur yang tidak disengaja:
Lendutan terbalik.
Posisi tubuh asimetris.
Rotasi di semua bidang.
Tindakan:
Tekuk panggul, angkat kepala ke belakang, perbaiki pose bintang 
.
Jika tidak berhasil, kendalikan tinggi badan, kelompok (posisi janin) 
), membungkuk lagi, berusaha menstabilkan, lalu membuka parasut utama.
6. Pembuka botol datar- Ini adalah putaran perut dengan kecepatan yang semakin meningkat.
Posisi lengan dan kaki salah
Distorsi tubuh.
Penampilan:
Putar perut Anda
Kecepatan putaran meningkat
Akibat adanya gaya sentrifugal, lengan dan kaki sulit/tidak mungkin ditarik ke atas sehingga mengakibatkan hilangnya kesadaran.
Tindakan:
Jika terjadi kegagalan - kontrol ketinggian
Ulangi upaya mengelompokkan, membungkuk hingga ketinggian 1100 meter, lalu buka OP.
Kegagalan total
1. Ransel yang tidak dicentang:
a) Di atas tali (di atas tali):
Carabiner yang tidak terikat
Pertunangan carabiner palsu
Tali pengikat rusak
Istirahat PRP
Pemasangan kabel pemeriksa yang salah pada tali pengikat
Penampilan:
Setelah terpisah dari pesawat dan menghitung mundur waktu yang ditentukan, tidak ada dampak dinamis dan tidak ada kubah di atas kepala
Jatuhnya perutnya terus berlanjut.
Tindakan:
Memasukkan PO sesuai skema penolakan lengkap
b) Saat melompat dengan pembukaan manual:
I. Tidak menemukan cincinnya:
Mengeluarkan cincin itu dari sakuku
Cincin itu ditutupi dengan pakaian
Kacamata berkabut
Tindakan:
Jika tingginya lebih dari 600 meter - cari tangan kanan di bahu kiri sesuai prinsip: bahu, di bahu ada selang, ada kabel yang mencuat, di ujung kabel ada cincin.
Pencarian dilakukan pada hitungan ke 5.
Jika terjadi kegagalan, masukkan PO sesuai skema penolakan lengkap.
II. Tidak dapat mengeluarkan cincinnya:
Tindakan:
Tarik dengan kedua tangan
Jika tidak berhasil - pengatur ketinggian - di atas 600 meter - tarik lagi
Jika terjadi kegagalan, terapkan PO sesuai dengan skema penolakan total.
AKU AKU AKU. Kabel cincin tarik rusak:
Untaian kabel baja sudah aus.
Penampilan:
Setelah mengeluarkan cincin dan menghitung mundur waktu yang ditentukan, jatuhnya perut terus berlanjut
Ketika kita mengubah posisi tubuh dan melihat ke belakang (meletakkan satu tangan ke samping pada sudut 90º, menekan lengan lainnya ke tubuh), kita tidak melihat apa pun di belakang punggung kita.
Tindakan:
Pengatur ketinggian - jika di atas 600 meter - cari kabelnya (lihat mencari cincin penarik).
PERHATIAN!
Jika terjadi lompatan dengan penundaan pembukaan 10 detik atau lebih dan kegagalan yang terkait dengan kegagalan membuka kunci ransel, masuki cadangan pada ketinggian minimal 600 meter.
2. bayangan– Kegagalan total yang paling umum dan mudah diperbaiki. Kami berasumsi pertama-tama jika, setelah mengeluarkan cincin dan menghitung waktu, jatuhnya terus tengkurap.
Ketika melompat, ini terjadi pada 20% kasus.
Sebagai hasil dari posisi tengkurap yang benar dan stabil, sekrup bola tetap berada dalam zona naungan aerodinamis dari bodi.
Penampilan:
Saat melihat ke belakang kita melihat sekrup bola menjuntai di bagian belakang.
Tindakan:
a) Mengubah posisi benda pada arus. Untuk melakukan ini, kita tekan satu tangan ke dada, letakkan tangan lainnya ke samping dan saring. Tubuhnya berguling ke samping.
b) Kita melihat ke arah lengan yang terulur.
c) Kami mengontrol penarikan sekrup bola dan penarikan penutup.
d) Kita kembali ke posisi awal (pose standar di SP disebut “kotak”).
e) Kita menghitung mundur 3 detik.
f) Jika setelah 3 detik tidak ada kubah, kami memasukkan PO untuk kegagalan total.
3. Kegagalan penutup untuk keluar dari ransel:
Kotoran (di musim panas), air, es (di musim dingin) di dalam ransel, penutupnya menempel.
Penampilan:
Setelah ring dicabut, jatuhnya dilanjutkan dengan posisi tengkurap, dan ketika posisi badan berubah, kita melihat penutup 2-3 meter di belakang punggung, di ujungnya ada sekrup bola yang menjuntai dalam kondisi berfungsi atau tidak berfungsi. . Gambarannya statis, tidak berubah, proses pengungkapan tidak terjadi.
Tindakan:
a) Kontrol ketinggian.
b) Jika tingginya lebih dari 600, pukul ransel 2-3 kali dengan siku.
c) Jika proses pengungkapan belum berjalan, masukkan PO untuk penolakan total.
4. Kegagalan sling sarang lebah karet/kerusakan penutup
(Dua kegagalan berbeda, tetapi keduanya terlihat dan diselesaikan secara identik)
Penampilan:
Setelah ring dicabut, jatuhnya terjadi secara vertikal, tidak ada benturan dinamis, terdapat lanyard 1-8m dan penutup berwarna oranye di atas kepala (jika lanyard tidak keluar) atau lanyard 9m (jika penutup tidak keluar). keluar).
Benda asing di dalam sling yang diamankan, sekrup bola yang tidak diamankan, pembekuan penutup dengan kubah, bingkai tertinggal di penutup selama pemasangan.
Tindakan:
a) Kontrol ketinggian.
b) Jika tingginya lebih dari 600, tarik SK ke bawah dan ke samping sebanyak 2-3 kali.
c) Jika terjadi kegagalan, masukkan PO untuk kegagalan total.
5. Busur– jenis kegagalan total yang paling tidak menyenangkan, karena jika arc tidak dihilangkan, ada kemungkinan kegagalan CP - kebingungan CP dengan OP.
Parasut memiliki dua titik pemasangan pada penerjun payung: SC dan sekrup bola yang dikaitkan atau bagian atas penutup.
Penampilan:
Jatuhnya bisa dilakukan dalam posisi apa pun. Di atas penerjun payung, penutupnya membentuk lingkaran (busur).
Tindakan:
a) Kontrol ketinggian.
b) Jika tingginya lebih dari 600, kami berusaha menghilangkan hambatan tersebut.
c) Jika terjadi kegagalan, kontrol ketinggian.
d) Jika ketinggian masih lebih dari 600, kita ulangi upaya untuk menghilangkan hambatan tersebut.
e) Jika terjadi kegagalan, kami memperkenalkan PO untuk kegagalan total, memastikan bahwa PO dilakukan di tempat yang cerah. Untuk melakukan ini, kami memindahkan kain ke samping dengan tangan kami, dan memperkenalkan ZP dengan tangan lainnya.
Kegagalan sebagian
1. Kubah terburu-buru
Penampilan:
Di atasnya terdapat kubah berisi hembusan yang melintasi pita listrik dengan luas lebih dari 1 m 2. Rotasi dimungkinkan.
Tindakan:
a) Kontrol ketinggian
b) Jika kanopi terkendali, maka kami mengerjakan lokasi pendaratan hingga ketinggian 400-300
c) Kami memasukkan PO untuk penolakan sebagian.
2. Hembusan sling
Hembusan diperbolehkan 4 baris berturut-turut, atau 5v tempat yang berbeda . Jika lebih – kegagalan sebagian.
Penampilan:
Ada kubah terisi di atas, kita melihat beberapa garis robek. Tepi bawah kubah dikepakkan dan dilipat.
3. tumpang tindih
3.1. Tumpang tindih dari tepi
Penampilan:
Di atasnya terdapat kubah berisi berbentuk angka delapan asimetris. Diucapkan bagian yang lebih besar dan lebih kecil.
Alasan: kesalahan pada saat pemasangan pada tahap terpal kubah.
Tindakan:
a) Kontrol ketinggian
b) Jika tingginya lebih dari 300, kami mencoba memadamkan separuh kanopi yang lebih kecil dengan menarik garis terjauh dari tumpang tindih pada separuh kanopi yang lebih kecil. Setelah separuhnya padam, garis yang tumpang tindih akan terlepas.
c) Jika terjadi kegagalan, masukkan PO kegagalan sebagian pada ketinggian 300 meter atau lebih.
3.2. Tumpang tindih di tengah
Penampilan:
Di atasnya terdapat kubah berbentuk angka delapan simetris, rotasinya intens
Tindakan:
a) Kontrol ketinggian
b) Jika tingginya lebih dari 300, potong garis yang tumpang tindih
c) Jika terjadi kegagalan, masuki zona perlindungan pada ketinggian 300 meter atau lebih.
Prosedur umum untuk mendeteksi kegagalan total
1. Deteksi kegagalan
2. Kontrol ketinggian
3. Jika ketinggian lebih dari 600, tentukan penyebab kegagalan dan cara menghilangkannya
4. Membuat keputusan untuk menghilangkan
5. Menerapkan keputusan
PERHATIAN!
Kami memiliki satu upaya untuk menghilangkan kegagalan, kecuali untuk "arc", dua upaya diperbolehkan untuk itu.
6. Jika terjadi kegagalan, masukkan PO sesuai skema penolakan lengkap:
a) Membungkuk
b) Temukan cincin ZP dengan mata Anda
c) Ambil cincin ZP
G) Tangan kiri letakkan di belakang punggung, rapatkan kedua kaki
e) Tarik kembali cincin ZP dengan tangan kanan Anda (untuk ZP Z-5ser4)
PERHATIAN!
Jika cincin tidak dapat ditemukan saat memasuki PO:
a) Buka katup pengaman tiang.
b) Pegang kabel di antara tiang.
c) Tarik keluar pin ke arah di mana cincin seharusnya berada.
Algoritma tindakan ketika kegagalan parsial terdeteksi:
1. Deteksi kegagalan
2. Kontrol ketinggian
3. Jika ketinggiannya lebih dari 300 meter, kami mencoba menghilangkan kegagalan (untuk kegagalan sebagian - 300 meter).
4. Jika kegagalan tidak dapat diperbaiki, maka kita kendalikan parasut hingga ketinggian 300m.
PERHATIAN!
ZP harus diperkenalkan pada ketinggian minimal 300 meter.
Kasus khusus saat terjun payung
1. Melompat di SMU (kondisi cuaca sulit).
1.1. Pembukaan di awan atau di atas awan:
Tidak ada koneksi ke medan dan penerjun payung lainnya.
Tindakan:
Segera setelah membuka dan memeriksa kubah, kami memutar ke kanan hingga diperoleh visibilitas vertikal dan horizontal. Dengan memutar, kita mendekatkan lintasan kita ke lintasan kubah netral.
1.2. Arus naik
Penampilan:
Berhenti turun, altimeter lama menunjukkan ketinggian yang sama, atau menunjukkan pendakian, penerjun payung lain dari pendekatan kami telah turun secara signifikan dibandingkan kami.
Udara hangat muncul dari bumi lembab yang dipanaskan oleh matahari.
Tindakan:
Metode pertama: mencabut garis ke-14 untuk mengurangi luas kanopi dan meningkatkan kecepatan vertikal. (Pada ketinggian 200, retraksi harus berhenti; lepaskan selempang dengan hati-hati agar simpul yang dihasilkan menggantung di depan dan tidak melewati sela-sela kedua kaki)
Cara 2: letakkan kanopi menyamping menghadap angin, tahan kanopi pada posisi ini dalam waktu lama.
1.3. Melompat masuk angin kencang
a) Tentukan luas kemungkinan pendaratan dengan menggunakan metode tersebut zona mati .
b) Berdirilah di sebuah jalan kecil.
c) Tarik kembali garis ke-14 - kecepatan vertikal akan meningkat, sehingga mengurangi waktu parasut, dan akibatnya penyimpangan horizontal.
Penentuan luas kemungkinan pendaratan menggunakan metode zona mati
1. Berdiri menyamping menghadap angin.
2. Bayangkan bidang pandang sebagai layar, pandangan tertuju pada bagian tengah layar, tertuju padanya (arah pandangan 45 0 ke bawah).
3. Objek yang merayapi layar adalah objek yang tidak dapat kita jangkau.
4. Objek yang merangkak ke bawah layar - kita terbang di atasnya.
5. Jalur sempit pada “layar” yang tetap di tempatnya adalah area pendaratan kita.
2. Konvergensi penerjun payung:
2.1. Jari kaki vertikal
Penampilan:
Seorang penerjun payung turun ke kanopi penerjun kedua.
Tindakan:
a) Berbelok dari kubah lainnya 90 0 ke kanan.
b) Jalin kontak audio dengan penerjun payung bagian bawah
c) Memberikan perintah kepada penerjun payung yang lebih rendah untuk berbalik sisi yang berlawanan(arah pergerakannya dapat ditentukan oleh retakan pada bagian belakang kubah).
d) Jika terjadi kegagalan (penerjun payung atas langsung turun ke kanopi bawah)
e) Dengan langkah cepat dan energik, kita bergerak menuju tepi terdekat, tetapi tidak menuju celah, berusaha agar penutup dan sekrup bola tidak tersangkut dengan kaki kita dan tidak jatuh ke dalam lubang tiang.
PERHATIAN!
Lakukan kontak audio sebelum kaki Anda menyentuh kanopi, sehingga penerjun payung bagian bawah siap mengambil tindakan untuk mencegah terjatuh ke barisan orang lain.
f) Setelah melompat dari kanopi, salah satu penerjun payung akan berada sejajar dengan garis orang lain. Ia mengambil pose bintang di depan (jika garis berada di depan atau belakang) atau di profil (jika garis berada di kanan atau kiri).
g) Jika jarak ke garis kurang dari 2 meter:
h) Kita bersandar pada garis orang lain dan dia terdorong sejauh 2-3 meter.
i) Dimungkinkan untuk melarikan diri dengan menggunakan kecepatan horizontal kanopi. Penerjun payung yang lebih rendah, yang garisnya bersandar, mengambil tindakan untuk melarikan diri ke arah yang berlawanan.
j) Jika tolakan gagal, dan salah satu penerjun payung terbang ke barisan penerjun payung lainnya, atau melewati slot kendali kanopi.
a) Kami mengamati dengan cermat pekerjaan kedua kubah tersebut
b) Jika ada kecenderungan untuk memadamkan salah satunya, penerjun payung bagian atas mengalami kegagalan sebagian dan menahan penerjun payung bagian bawah pada tali atau kanopi, jika mungkin mengaitkannya ke elemen sistem pengaman dan menahannya hingga mendarat.
c) Jika tidak memungkinkan untuk ditahan, yang atas memberi perintah kepada yang bawah untuk memasukkan ZP.
2.2. Jari kaki horizontal
Penampilan:
Pasukan terjun payung berada pada ketinggian yang kira-kira sama dan bergerak mendekat satu sama lain (jarak aman minimum antara penerjun payung adalah 25-30 meter).
Tindakan:
Orang pertama yang memperhatikan konvergensi berbelok ke kanan 90 0 dan memberi perintah kepada orang kedua untuk berbelok ke arah yang berlawanan. Selanjutnya lihat vertical toe, diawali dengan tindakan tidak mengganggu garis orang lain.
Kasus khusus saat mendarat
1. Mendarat saat angin kencang
Penampilan:
Bahkan dengan pembongkaran kecil, tanah akan hilang dari bawah kaki Anda dengan sangat cepat.
Tindakan:
Mendarat agak melayang, menghadap ke arah pergerakan (turn in suspensi).
2. Mendarat di hutan
Beberapa opsi untuk dipilih:
a) Mendarat di jalanan kecil dengan putaran sistem suspensi searah dengan pergerakan. Kaki menyatu, kaki sejajar dengan rintangan.
Kaki yang tertutup melindungi selangkangan, dada dan perut melindungi dada, dagu menempel ke dada, melindungi leher.
Kerugian dari opsi ini adalah bagian depannya terbuka.
b) Mendarat di jalan kecil tanpa berbelok ke suspensi. Siku ditekan, lengan digantung, tangan diangkat, melindungi wajah.
Kekurangan: bagian belakang tidak terlindungi.
c) Mendarat pada arus yang besar. Siku ditekan, lengan digantung, tangan diangkat, melindungi wajah.
Kekurangan: kecepatan horizontal tinggi.
Saat digantung di pohon:
Sambil mempertahankan posisi terselip, kedutkan sistem suspensi dan bersiaplah untuk terjatuh (hal ini dilakukan untuk memastikan cengkeramannya baik, dan jika buruk, maka terjatuh tidak mengejutkan kami).
Jika kita menggantung erat:
a) Jika memungkinkan, tarik diri Anda ke atas batang pohon, lingkarkan tangan Anda di sekelilingnya, dan duduklah di dahan.
b) Hubungi garis start dan laporkan situasinya.
PERHATIAN!
Anda dapat keluar dari sistem suspensi hanya jika Anda dapat menginjak tanah, jika Anda perlu melompat atau turun, keluarlah dari suspensi terlarang – Kami sedang menunggu penyelamat.
Penting untuk duduk lebih dalam di sistem suspensi, gerakkan lengan dan kaki Anda untuk menghindari mati rasa dan hipotermia di musim dingin.
Turun secara mandiri dari pohon diperbolehkan jika lebih jauh menunggu penyelamat adalah hal yang mustahil.
Keturunan mandiri dari pohon:
1. Dapatkan PO untuk penolakan sebagian.
2. Buang makanan ke bawah menjauhi dahan.
3. Kaji apakah ZP mencapai tanah.
4. Jika tidak cukup:
a) Kami memotong jumper pada ZP yang ditangguhkan.
b) Kami memutuskan satu kelompok SC, melemparkannya ke bawah, menghindari masuk ke kubah ZP.
c) Buka ransel ZP di satu sisi.
d) Pastikan kita duduk dalam-dalam di suspensi, lilitkan bundel 3 tali pengikat di sekeliling kaki sebanyak dua kali
e) Tekan tali gendongan dengan kaki ke kaki
f) Lepaskan tali pengikat dada
g) Lepaskan simpul kaki
h) Secara bergantian lepaskan lengan Anda dari genggaman bahu
i) Keluar dari tali melingkar, berpegangan pada suspensi
j) Lakukan penurunan sambil memegang ikatan garis 3P dengan tangan. Sesuaikan kecepatan penurunan dengan melewati garis di antara kedua kaki Anda.
a) Penerjun payung di tanah, kanopi diikatkan ke pohon:
Hubungi lapangan terbang dan jangan tinggalkan kubah.
b) Pasukan terjun payung di darat, parasut di pohon dan kita mengetahui lokasi kita relatif terhadap lapangan terbang
Kami meninggalkan hutan.
3. Mendarat di gedung
Pendaratan sebaiknya dilakukan dengan sedikit penyimpangan dengan putaran suspensi searah gerakan. Kaki sejajar dengan permukaan.
a) Saat mendarat tepi jauh atap (hampir terbang):
Dorong dan lompat ke bawah.
b) Saat mendarat di tepi dekat atau tengah:
Perbaiki di permukaan.
Jika atapnya licin, rentangkan tangan dan kaki Anda wilayah yang lebih besar kopling, coba padamkan kubahnya.
Jika atapnya adalah bangunan tempat tinggal, pegang pipa, tangga, atau antena dengan tangan Anda (untuk menjamin, bungkus 1-2 sling).
Jika tidak memungkinkan untuk diperbaiki (ditarik) - posisi selip, kita bertemu tanah dengan kaki kita.
c) Kami terbang ke dinding:
Kaki sejajar dengan permukaan. Kami menemui bukaan jendela dengan kedua kaki menyatu, mengenai bagian tengah bingkai - kami mendorongnya, atau memecahkannya dan masuk ke dalam.
Jika Anda masuk ke dalam, amankan diri Anda di dalam kamar dengan mengambil benda berat yang tidak bergerak - ambang jendela, radiator, tempat tidur.
4. Mendarat di perairan
a) Sampai ketinggian 300 meter kami berusaha agar tidak terjatuh ke dalam waduk.
b) Dari ketinggian 300 meter kita bersiap mendarat di atas air.
c) Duduk lebih dalam pada tali melingkar (kriteria – lingkar kaki longgar, tidak kencang).
d) Buka ritsleting pada satu sisi (satu kelompok SK, satu sisi karabiner penyangga
e) Singkirkan PO tersebut
f) Lepaskan tali pengikat dada. Setelah itu, Anda tidak boleh mencondongkan tubuh ke depan agar tidak terjatuh dari suspensi.
g) Lepaskan tali pengikat kaki. Setelah ini, Anda tidak boleh membungkuk.
h) Hindari terjatuh ke depan atau ke bawah dari harness.
i) Saat memercik ke bawah, posisi tuck.
j) Mendarat pada drift rendah.
k) Pada saat menyentuh air, membungkuklah dan geser keluar dari sistem suspensi di bagian bawah.
ZP dapat digunakan sebagai alat renang selama 7-10 menit.
Jika memungkinkan, kami memindahkan kubah ke pantai melewati puncak, mendekatinya dalam bentuk busur lebar.
Jika Anda tersangkut di gendongan, tanpa melakukan gerakan tiba-tiba, lepaskan dengan perlahan dari dahan.
5. Mendarat di kabel listrik.
Posenya seperti saat mendarat di hutan, menghadap kabel listrik.
Jika kabel sampai ke kaki Anda, dorong tetangga Anda agar tidak menjangkaunya.
Saat melewati antar kabel, tekan sedekat mungkin ke kabel terjauh untuk mencegah kontak dengan dua kabel secara bersamaan.
Anda dapat mengambil satu kawat di dua tempat dengan jarak tidak lebih dari 60 cm.
Jika kita tergantung di bawah ketinggian kabel, dan kubah ditarik ke atas: lengan menyilang pada SK, bertumpu pada siku pada kawat, hindari mati lemas. Jika memungkinkan, lepaskan tali pengikat dada dan tunggu tim penyelamat.
Jika kita berdiri di tanah: pastikan bagian logam pada liontin tidak diberi energi - sentuh dengan punggung tangan Anda. Lepaskan tali pengaman dan menjauhlah ke jarak aman ~30 meter menggunakan salah satu metode berikut:
a) Kita bergerak dalam langkah-langkah kecil tanpa mengangkat sepatu dari tanah
b) Lompat dengan kedua kaki rapat
c) Berbaring di tanah dan berguling
Jangan biarkan dua titik menyentuh tanah!
6. Mendarat di kota.
Kami menghindarinya dengan segala cara. Jika tidak berhasil, lihat mendarat di gedung.
7. Mendarat di pesawat
Hindari dengan cara apa pun. Jika tidak berhasil: kaki rapat. Tugasnya bukanlah menempatkan kaki Anda di atas sayap di antara tiang-tiangnya.
Peletakan
Menyimpan parasut untuk melompat dengan pengerahan paket secara paksa (untuk membuka awak)
Penyimpanan parasut dilakukan oleh dua orang - pengemas (bertanggung jawab untuk pengepakan) dan pembantu. Tahapan pengepakan parasut dikendalikan oleh instruktur. Sebelum disimpan, parasut harus diperiksa secara menyeluruh untuk mengetahui kesesuaiannya untuk digunakan. Setiap suku cadang yang ditemukan tidak dapat digunakan harus diganti dengan suku cadang atau diperbaiki oleh organisasi pemilik parasut. Perbaikan dan penggantian suku cadang parasut harus dilakukan sesuai dengan Instruksi No. 008-62 untuk perbaikan peralatan parasut militer.
Mengemas parasut untuk lompatan mencakup operasi berikut:
1. Inspeksi.
2. Mempersiapkan parasut untuk penyimpanan.
3. Meletakkan kanopi dan memeriksa garis-garisnya.
4. Memasang penutup pada kanopi dan meletakkan garis-garis pada sarang lebah penutup kanopi.
5. Menyimpan kanopi di dalam tas di ransel.
6. Meletakkan parasut bola tanpa tali pada kanopi yang disimpan dalam penutup dan mengencangkan ransel.
7. Memasang tali traksi pada tali traksi dan meletakkannya di bawah karet ransel.
1. Inspeksi Periksa parasut dengan urutan sebagai berikut:
Kanopi dengan sling;
Penutup kubah;
Saluran pilot tanpa garis bola;
Sistem suspensi;
Ransel dengan selang fleksibel dan tempat parasut cadangan;
Tarik cincin dengan lingkaran kabel;
Tarik tali;
Tarik tali;
Kasus keamanan;
Menenteng tas. - Pemeriksaan kanopi dengan sling
Ambil sling No. 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 dan No. 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 dan regangkan kubah di sepanjang meja di sepanjang meja panel (Gbr. 17).
Pindah dari tepi ke tengah kubah dan angkat panel, periksa melalui cahaya di seluruh lebar kotak. Pada saat yang sama, periksa apakah jahitan dan kain kubah tidak rusak. Jadi, periksa seluruh kubah. Kerusakan pada kain kubah dan noda akibat cairan yang merusak kain tidak diperbolehkan. Kemudian dilanjutkan dengan memeriksa garis kanopi. Bongkar sling, letakkan erat satu sama lain dan kencangkan. Periksa semua gendongan dari semua sisi, mulai dari tepi bawah hingga gesper setengah cincin, gulung dengan telapak tangan di atas meja. Perhatikan tempat penjahitan garis kendali.
- Pemeriksaan penutup kubah
Saat memeriksa penutup kanopi, periksa apakah kain penutup, jahitan, pita penguat, kekang, sarang lebah karet, pelindung garis, kantong untuk menyimpan tali ada yang rusak, dan periksa juga sarang lebah karet yang dapat dilepas. Jika sarang lebah karet yang melindungi celemek dasar penutup pecah, maka harus diganti dengan yang baru. Memperbaiki sarang lebah karet sangat dilarang.
- Pemeriksaan parasut bola tanpa tali
Saat memeriksa parasut bola tanpa tali, periksa apakah ada kerusakan pada kain parasut, robekan pada jahitan parasut, dan tali tegangan. Periksa kemudahan servis mekanisme pegas, pin untuk mengencangkan parasut bola terlipat dan keandalan penjahitannya.
Catatan. Parasut bola tanpa tali yang memiliki mekanisme pegas yang berubah bentuk tidak diperbolehkan untuk digunakan. Pegas mekanisme pegas perlu diluruskan dan baru kemudian parasut dapat digunakan.
- Pemeriksaan sistem suspensi
Saat memeriksa sistem suspensi, periksa bagian logamnya: kunci OSK, braket pengencang dengan klem, gesper setengah cincin, karabiner, dan periksa juga penjahitan selang fleksibel.
Periksa apakah ada kerusakan pada tali gesper setengah cincin yang dipasang pada ujung bebas yang dilewati sling kontrol, apakah ada jahitan yang putus, dan apakah ada kerusakan pada kantong cincin tarik. Pada bagian tekstil dari sistem suspensi, kerusakan pada pita perekat dan kain serta noda dari cairan yang merusak kain tidak diperbolehkan.
- Pemeriksaan ransel dengan selang fleksibel dan sambungan parasut cadangan
Saat memeriksa tas punggung, berikan perhatian khusus pada kemudahan servis cincin tali, lubang tali dan kerucut, periksa keberadaan simpul kawat, karet ransel dan pemasangannya pada simpul pada katup ransel, sarang lebah karet, pita pengikat, a saku perangkat semi-otomatis dan saku di dalam bagian bawah ransel, periksa kemudahan servis selang fleksibel dan keandalan jahitannya, kemudahan servis carabiner untuk memasang parasut cadangan.
Jika jalinan cincin kabelnya rusak, maka harus diganti dengan yang baru. Dilarang keras menggunakan cincin tali dengan jalinan tali yang rusak. Jika pecah, sarang lebah karet diganti dengan yang baru. Memperbaiki sarang lebah karet dilarang.
- Pemeriksaan cincin tarik dengan loop kabel
Periksa cincin penarik dengan loop kabel dan periksa apakah segel loop kabel dan solder penghenti sudah kencang. Luruskan kekusutan tajam pada kabel. Jika tidak mungkin meluruskan tali penarik cincin penarik, jangan gunakan.
- Pemeriksaan tali penarik
Saat memeriksa kabel pembuangan, periksa apakah pin kabel tertutup rapat dan apakah pinnya bengkok. Luruskan kekusutan tajam pada kabel. Jika tali penarik tidak dapat diluruskan, jangan digunakan.
- Pemeriksaan tali angkut
Saat memeriksa tali traksi, periksa kerusakan pada masing-masing benang pita dan penutup, dan periksa juga kemudahan servis carabiner.
- Pemeriksaan tutup pelindung
Saat memeriksa penutup pengaman, periksa apakah ada kerusakan pada kain penutup dan loop, serta pada jahitannya.
- Pemeriksaan tas jinjing
Saat memeriksa tas portabel, periksa noda yang tidak diketahui asalnya, sobek, dan periksa juga keberadaan gesper setengah cincin.
Parasut D1-5-u (pendaratan - model pertama - dikendalikan ke-5) dikembangkan setelah Agung Perang Patriotik di pangkalan pendaratan parasut PD-47. Dia adalah salah satu yang paling banyak parasut massal, digunakan di Uni Soviet. Parasut ini ditujukan untuk melatih lompatan penerjun payung pemula dan, karena keandalan dan kesederhanaannya yang tinggi, parasut ini populer di Rusia hingga saat ini.
Karakteristik taktis dan teknis parasut D1-5-u.
Dengan massa total parasut dan penerjun payung 120 kg. desain parasut D1-5-u memastikan pengoperasian yang andal pada ketinggian hingga 1000 meter, baik saat digunakan segera pada kecepatan penerbangan horizontal hingga 250 km/jam, maupun jika ada penundaan dalam pembukaan paket. . Dalam hal ini, beban berlebih maksimum yang terjadi pada saat pengisian kubah tidak melebihi 10g. Gaya yang diperlukan untuk menarik keluar cincin penarik atau tali penarik, baik pada saat ransel dibuka secara paksa maupun secara manual, tidak lebih dari 16 kgf.
Ketinggian lompatan minimum dari pesawat yang terbang horizontal dengan kecepatan terbang hingga 180 km/jam. dengan penyebaran parasut segera, jaraknya 150 meter. Kecepatan vertikal rata-rata penurunan penerjun payung, dinormalisasi dengan atmosfer standar dan diukur pada area 0 hingga 35 m dari permukaan tanah, adalah 5,1 meter per detik.
Parasut D1 5u memberikan stabilitas saat turun. Parasut dikendalikan menggunakan dua jalur kendali khusus. Kanopi dapat diputar 360° ke segala arah dengan menarik satu garis kendali dalam waktu tidak lebih dari 18 detik. Kecepatan gerak mendatar penerjun payung saat turun rata-rata 2,47 meter per detik.
Dengan parasut D1-5u, digunakan alat penyebaran parasut semi otomatis PPK-U-575A atau KAP-3P-575 dan parasut cadangan tipe 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4 atau 3-5. .
Masa pakai teknis parasut adalah 200 kali penggunaan (akan ditentukan selama pengoperasian) tergantung perbaikan tepat waktu dan penggantian penutup kanopi.
Dimensi parasut yang disimpan, mm:
Panjang - 570+20;
Lebar - 377+20;
Tinggi - 262+20.
Berat parasut tidak lebih dari 17,5 kg dengan alat semi otomatis tanpa tas jinjing.
Perlengkapan parasut D1-5-u.
Perlengkapan parasut meliputi: tali traksi, tali traksi, penutup pengaman, kanopi dengan sling, tali pengaman, ransel dengan selang fleksibel, penutup kanopi, parasut traksi bola, cincin traksi, cincin traksi dengan kabel loop, tas jinjing, dan paspor.
Fitur struktur kanopi parasut.
Kubahnya berbentuk bulat, terbuat dari bahan percale, dengan luas 82,5 m². Terdiri dari empat sektor yang masing-masing dijahit dari lima panel. Untuk memberi kekuatan pada permukaan kubah, dijahit rangka penguat dari pita nilon dengan kuat tarik 150 kgf, membentuk 28 lilitan di sekelilingnya, yang diikatkan 28 sling dengan kuat tarik 125 kgf, panjang 8,87 meter. dari tepi kubah hingga setengah cincin sistem suspensi. Pada bagian tengah kubah terdapat lubang tiang dengan diameter 430 mm. Kantong dijahit di antara sling di tepi kanopi untuk mempercepat pengisian kanopi. Terdapat 27-28, 28-1, 1-2 lubang segitiga pada panel di antara sling. Ketika udara meninggalkannya, gaya reaktif tercipta yang menggerakkan kubah ke arah horizontal. Untuk mengontrol kanopi, garis kendali nilon dipasang pada jalur 28 dan 1, dan rem merah dipasang padanya (dalam bahasa umum, bom). Kekuatan tarik garis kendali adalah 150 kgf.
Pengenalan parasut D1-5-u ke dalam pengoperasian.
Parasut memiliki tiga metode penyebaran:
1. Membuka paksa ransel dan menarik penutup kanopi dengan tali penarik.
Carabiner tali traksi dipasang pada kabel di pesawat. Setelah penerjun payung terpisah, tali traksi ditarik ke loop pertama, pin tali traksi keluar dari kunci kerucut, ransel dibuka, di bawah pengaruh massa penerjun payung, tali traksi ditarik ke loop kedua, kanopi dalam kasus keluar, sling keluar dari sarang lebah di ransel, dari sarang lebah di kasus ini, dan robek sling pecah, penutup kanopi ditarik paksa oleh pesawat. Waktu yang berlalu dari saat terpisah dari pesawat hingga kanopi parasut terisi penuh adalah sekitar 3 detik.
2. Membuka paksa ransel dengan menarik penutup dari kanopi dengan parasut bola tanpa tali.
Dalam hal ini, tali traksi tidak terpasang pada penutup. Carabiner tali dipasang pada kabel di pesawat. Setelah penerjun payung dipisahkan dari pesawat di bawah pengaruh massanya, tali traksi dikencangkan, pin tali traksi keluar dari kunci kerucut, ransel dibuka, parasut berbentuk bola tanpa garis keluar, kanopi di dalam kotak adalah ditarik di belakangnya, garis-garis keluar dari sarang lebah di ransel, dari sarang lebah di kasingnya, parasut bulat menarik penutup kubah hingga sepanjang untaian. Aliran udara masuk ke kantong-kantong di pinggir kubah. Kubahnya terisi sekaligus penutupnya dikencangkan. Untaiannya terdiri dari tali nilon dengan panjang 1010 mm (dilipat ganda) dan kekuatan 550 kgf. Saluran pilot bola dipasang pada penutup kanopi dan diikatkan pada tiang parasut.
3. Pembukaan ransel secara manual.
Pengecekan tas ransel dilakukan secara manual, oleh penerjun payung dengan menggunakan ring penarik setelah jangka waktu tertentu atau pada ketinggian tertentu, serta dengan menggunakan alat penambatan PPK-U-575A, jika karena alasan tertentu penerjun payung tidak melakukan hal tersebut pada miliknya. memiliki.
Kontrol parasut D1-5U.
Pertama-tama, Anda perlu mendefinisikan terminologinya:
Alignment adalah garis yang melewati titik tengah titik pendaratan sejajar dengan arah mata angin.
Traverse - garis yang melewati pusat titik pendaratan tegak lurus terhadap arah angin.
Drift adalah perpindahan parasut relatif terhadap tanah.
Penyimpangan besar - kecepatan kubah diarahkan sesuai dengan kecepatan angin.
Penyimpangan kecil - kecepatan kanopi diarahkan melawan kecepatan angin.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, parasut D-1-5U memiliki kecepatan sendiri sepanjang cakrawala, sama dengan 2,47 m/s. dan berputar 360° dalam 18 detik.
Setelah parasut dibuka dan dipastikan berfungsi normal, penerjun payung harus menentukan posisinya di luar angkasa, mencari lapangan terbang dan titik pendaratan. Tentukan penyimpangannya dengan melihat ke tanah melalui tepi parasut cadangan. Dengan pelepasan yang baik dan arah angin yang sama di ketinggian, penerjun payung harus bergerak sepanjang sasaran menuju titik pendaratan. Dengan menempatkan parasut netral terhadap angin, yaitu. ke samping, tentukan tempat yang mungkin pendaratan.
Jika berada di luar titik tertentu (transisi), Anda perlu mengatur parasut ke drift rendah dan tetap dalam posisi ini selama 10 hingga 20 detik. Kemudian letakkan parasut menyamping menghadap angin, putar ke arah lain, yaitu. jika pertama kali kita membalikkan bahu kanan, lain kali kita membalikkan bahu kiri, karena saat kami berdiri menyamping melawan angin, kubahnya menjadi tidak sejajar.
Jika kemungkinan lokasi pendaratan terletak di depan titik tertentu (under-return) - Anda harus meletakkan kanopi pada arus besar dan tetap dalam posisi ini selama 10 hingga 20 detik, kemudian lakukan pemeriksaan lagi, letakkan kanopi menyamping ke angin. Bekerja seperti ini hingga ketinggian 100 meter, jaga agar kanopi tetap pada lintasan menuju titik pendaratan. Pada ketinggian seratus meter, putuskan apakah akan mendarat di arus besar atau kecil. Jika titik pendaratan berada di tengah lingkaran pasir, Anda dapat terus memproses target pada arus yang besar. Jika titik pendaratan terletak di dasar lapangan terbang, maka pada ketinggian 100 meter Anda harus berbelok ke arah angin, lalu bersiap untuk mendarat.
Persiapan pendaratan di arus besar dan kecil sama saja. Anda perlu meremas kaki Anda dengan erat dan sedikit menekuknya di bagian lutut. Jaga agar kaki Anda sejajar dengan tanah. Kaki tegang. Setelah kaki Anda menyentuh tanah, jatuhlah ke samping atau berguling ke depan sesuai arah gerakan. Berdiri dengan kaki. Kemas parasut ke dalam tas Anda dan kembali ke awal.
Jika, setelah membuka parasut, penerjun payung menemukan bahwa ia tidak mengenai sasaran, ia perlu membuka parasutnya, menempatkannya menyamping ke arah angin dan memasuki sasaran. Saat memasuki target, lanjutkan seperti yang dibahas sebelumnya.
Jika penerjun payung mengetahui hal itu karena adanya perubahan kondisi cuaca dia tidak memukul titik tertentu mendarat, ia harus menentukan lokasi kemungkinan pendaratan, memilih area aman dan pindah ke sana. Jika terjadi peningkatan angin yang tajam, agar tidak tertiup ke luar lapangan terbang, maka perlu berdiri di atas arus kecil dan menggunakan metode deep gliding, yaitu merentangkan dua atau tiga garis depan sejauh 2-3 meter, akibatnya bentuk kanopi akan terganggu dan parasut akan mulai bergerak cepat ke bawah menuju garis yang dikencangkan. Pada ketinggian minimal 100 meter, tali harus dilepaskan agar kanopi kembali ke bentuk semula dan parasut kembali normal sebelum mendarat.
