rumah » gaun modis » Kapan tangki pertama dibuat? Sejarah tank, pembuatan tank

Kapan tangki pertama dibuat? Sejarah tank, pembuatan tank

Tank pertama didasarkan pada desain orang Inggris John Cowan, yang pada tahun 1855 menerima paten untuk mobil lapis baja dengan mesin uap yang bentuknya seperti kura-kura. Bangunan ini menurut saya kurang cocok untuk operasi militer. Semuanya berubah dengan munculnya mesin pembakaran internal. Prototipe tank modern dengan penggerak semua roda, menara berputar, dan senapan mesin bawaan dibuat pada tahun 1906 di pabrik Austro-Daimler di Wina. Otoritas militer tidak setuju untuk mengadopsinya, karena massa lapis baja hanya bisa bergerak di jalan beraspal. Kemudian Ponter Burshtyn dari Austria merancang kendaraan tempur kecil yang mampu bergerak cepat di trek - sabuk tertutup yang terbuat dari sambungan logam berengsel; kaset itu dipasang di sisi mobil dengan dua roda. Namun Staf Umum juga menolak perkembangan ini.

Tes tempur dalam perang dunia

Pertama tank tempur digunakan oleh Inggris dalam Pertempuran Somme pada tahun 1916.

Desain mesin bermotor berlapis besi ini kembali ke desain Ernest Swinton. Tank itu berbobot 27 ton, dan kecepatannya ditujukan untuk mengawal infanteri. Ia mampu melindungi dari penembakan besar-besaran dan menghancurkan posisi musuh. Meskipun teknologi mesin untuk kendaraan berat masih dalam tahap awal, dan lintasan dibuat mengikuti model traktor Amerika, tank infanteri Inggris berhasil menembus bagian depan yang sulit. Namun, mereka tidak memainkan peran yang menentukan dalam Perang Dunia Pertama.

3000 SM: Bangsa Sumeria merancang kereta perang roda empat yang mampu menghancurkan musuh.
1482: Leonardo da Vinci menemukan mesin tempur tertutup yang digerakkan oleh poros engkol.
1934: Wehrmacht Jerman memulai produksi tank Panzer-1.
1940: Produksi tank T-34 dimulai di Uni Soviet.
1944: Sekutu menggunakan tank amfibi selama pendaratan di Normandia.

Pada awal Perang Dunia Pertama, pada bulan Agustus 1914, master Pabrik Teknik Rusia-Baltik di Riga, Porokhovshchikov, mendekati markas Komando Tertinggi Angkatan Darat Rusia dengan proposal untuk desain asli untuk gedung tinggi. -kendaraan tempur tempur berkecepatan tinggi untuk berkendara off-road.

Pada saat yang sama, ia beralih ke Panitia Khusus Penguatan Armada, berjanji untuk membuat kendaraan lapis baja terlacak segala medan. Porokhovshchikov tidak memberikan dokumen penting apa pun pada saat itu, dan hanya pada tanggal 9 Januari 1915, setelah penundaan yang lama pada resepsi dengan kepala perbekalan Front Barat Laut, Jenderal Danilov, sang penemu sudah memiliki gambar dan perkiraan yang sudah jadi. untuk pembangunan kendaraan tempur yang disebut “Kendaraan segala medan.”

Rupanya, perhitungan awal Porokhovshchikov menyenangkan para pemimpin militer: selain kemampuan manuver yang tinggi, Porokhovshchikov juga menjanjikan daya apung kendaraan tersebut. Proyek ini disetujui - izin untuk membangun "Kendaraan segala medan" diterima pada 13 Januari 1915, 9660 rubel 72 kopeck dialokasikan, dan data desain ditentukan dalam laporan khusus No. 8101. Pembangunan kendaraan diawasi oleh kepala departemen Riga untuk tunjangan perumahan bagi pasukan, insinyur militer Kolonel Poklevsky-Kozello. Pada tanggal 1 Februari, di bengkel mobil Riga di pabrik Russo-Balt, yang berlokasi di barak Resimen Infantri Nizhny Novgorod, 25 pengrajin tentara dan jumlah pekerja terampil yang sama mulai membuat prototipe pertama di dunia. tangki yang dikembangkan oleh pilot terkenal dan desainer Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov. Desain "Kendaraan segala medan" tidak biasa. Rangka yang dilas bertumpu pada satu lintasan lebar yang terbuat dari kain karet, direntangkan pada empat drum, dan drum depan terlihat terangkat di atas permukaan penyangga. Drum kelima menekan ulat dari atas. Drum belakang adalah penggeraknya, putarannya disalurkan melalui gearbox dan poros penggerak dari mesin karburator 10 hp. Tekanan spesifik di tanah seharusnya hanya sekitar 0,05 kg/sq.cm. Pada bagian samping ulat terdapat dua tiang dengan roda kecil yang dikendalikan pengemudi dengan menggunakan setir sehingga memutar seluruh badan.

Mobil itu dibekali bodi ramping dengan ceruk pemasukan udara di depan. Menariknya, pelindung kendaraan segala medan ini berlapis-lapis: terdiri dari lembaran baja depan 2 mm yang disemen, bantalan penyerap goncangan yang terbuat dari rambut dan ganggang, dan lembaran baja lainnya dengan ketebalan total 8 mm.

Desain tank ini sudah mencakup semua elemen dasar kendaraan tempur modern - lambung lapis baja, senjata di menara berputar, mesin pembakaran internal, dan sistem propulsi terlacak. Mobil itu dibekali bodi ramping dengan ceruk pemasukan udara di depan. Di jalan yang baik, “Kendaraan Segala Medan” harus bergerak dengan tromol dan roda belakang, dan di tanah gembur bertumpu pada ulat. Skema seperti itu, meskipun relatif sederhana, memiliki satu kelemahan global - pada kenyataannya, “Kendaraan segala medan” hanya dapat bergerak dalam garis lurus, karena memutar roda pemandu ke kiri dan ke kanan dapat menyebabkan kerusakan total.

Struktur pendukung tangki adalah rangka yang dilas dengan empat drum berputar berongga, di sekelilingnya terdapat satu sabuk ulat lebar yang digulung ulang. Ketegangan sabuk diatur menggunakan alat penegang dan drum penegang. Kendaraan dikendalikan menggunakan dua roda kemudi putar yang terletak di samping. Di tangki Porokhovshchikov, kopling samping digunakan untuk pertama kalinya untuk berputar - mekanisme yang kemudian mulai dipasang di sebagian besar tangki; pada beberapa mesin mereka bertahan hingga hari ini.

Saat bergerak di tanah yang keras, tangki bertumpu pada roda-roda ini dan pada drum penggerak, dan di tanah lunak ia “berbaring” di jalur ulat. Panjang kendaraan 3,6 meter, lebar - 2 meter, tinggi (tanpa menara) - 1,5 meter, berat akhir diasumsikan 3,5-4,0 ton, awak - 1 manusia, persenjataan senapan mesin, baju besi anti peluru. Tenaga mesin 15 kW, transmisi planetary, gabungan penggerak lintasan roda (satu lintasan dan dua roda kemudi) memastikan kecepatan maksimum 25 km/jam..

18 Mei 1915 Porokhovshchikov menguji mobilnya di trek di jalan yang bagus, tanpa berpindah ke roda. Saat diuji, kecepatannya mencapai 25 km/jam (baik tank pertama Inggris maupun Prancis tidak memiliki kecepatan seperti itu). Setelah sedikit modifikasi, mereka memutuskan untuk mengadakan demonstrasi resmi “Kendaraan Segala Medan”, yang berlangsung pada tanggal 20 Juli 1915.

Belakangan, Porokhovshchikov memperbaiki mobilnya, menjadikannya kendaraan beroda: di jalan raya mobil bergerak di atas roda dan drum belakang ulat, ketika menemui hambatan dalam perjalanannya - "kendaraan segala medan" berbaring ulat dan “merangkak” di atasnya. Ini beberapa tahun lebih awal dari pembangunan tank pada saat itu. Porokhovshchikov membuat lambung tangki tahan air sehingga dapat dengan mudah mengatasi hambatan air.

Pada saat yang sama (pada musim semi 1915) Porokhovshchikov mengusulkan baju besi dengan rancangannya sendiri: “Baju besi tersebut adalah kombinasi lapisan logam elastis dan kaku serta gasket khusus yang kental dan elastis.” Besi ketel dianil “menurut metode yang merupakan rahasia penemunya”, dan sebagai pakingnya “setelah banyak percobaan”, dia memilih rumput laut yang dikeringkan dan diperas. Penulis secara khusus menekankan murahnya “baju besi” dan kemampuan untuk membengkokkan dan mengelasnya.

Pada tahun 1916, ia melakukan tes di Petrograd - pada tanggal 29 Desember 1916, ia mencapai kecepatan 40 ayat per jam, yang merupakan angka yang sangat tinggi.

Perkembangan Porokhovshchikov yang paling menarik adalah bentuk lambung dan desain lapis bajanya: dibuat berlapis-lapis. Namun, pada musim dingin tahun 1916, militer berhenti mendanai pekerjaan tersebut. Dan tank dengan lapis baja berlapis-lapis hanya muncul di awal tahun 70-an abad ke-20... Ada juga versi bahwa gambar Porokhovshchikov digunakan oleh para insinyur Inggris untuk pengembangannya.

Kendaraan eksperimental terus diuji, sebentar-sebentar, hingga Desember 1915, setelah itu laporan terkait dikirim ke Letnan Jenderal Kovalenko. Secara khusus, dinyatakan bahwa “salinan Kendaraan Segala Medan yang dibuat tidak menunjukkan semua kualitas yang ditentukan dalam laporan No. 8101, misalnya, tidak dapat berjalan di atas salju lepas sedalam sekitar 1 kaki (30 cm). , dan tidak ada pengujian berjalan di atas air yang dilakukan…”

Sementara itu, kendaraan Porokhovshchikov tidak dianggap sebagai kendaraan tempur, karena kurangnya baju besi dan senjata di dalamnya, dan dalam dokumen tersebut muncul sebagai “senjata self-propelled” - yaitu mobil. Menurut perancangnya sendiri, sampel pertama “tank Rusia” yang ia ciptakan memang memiliki sejumlah kekurangan, namun semuanya menjadi alasan untuk keluar dari proyek tersebut. Menurutnya, hasil yang jauh lebih baik bisa dicapai jika All-Terrain Vehicle memiliki jarak antar drum yang lebih jauh, mesin yang lebih bertenaga, dan lintasan yang beralur.

Mereka memutuskan untuk meninggalkan pekerjaan lebih lanjut pada Kendaraan Segala Medan, terutama karena 18.090 rubel dihabiskan selama ini. Departemen militer memerintahkan Porokhovshchikov untuk mengembalikan uang yang dialokasikan untuk pembangunan kendaraan tersebut ke bendahara, dan mengirimkan "Kendaraan segala medan" itu sendiri ke Universitas Teknik Negeri.

Andrey Chernomorsky

Lugansk Rusia

Kata "tangki" berasal dari kata Bahasa Inggris tangki, yaitu, "tangki" atau "tangki". Asal usul namanya adalah sebagai berikut: ketika tank pertama dikirim ke garis depan, kontra intelijen Inggris memulai rumor bahwa di Inggris pemerintah Tsar telah memesan sejumlah tank untuk air minum. Dan tank-tank itu berangkat kereta api dengan kedok tank Menariknya, di Rusia kendaraan tempur baru ini awalnya disebut “tank” (salah satu terjemahan dari kata tank).

Gerobak mekanis pertama semacam ini mungkin ditemukan pada tahun 1769 oleh orang Prancis Cugnot, yang memasang mesin uap pada gerobak tersebut. Ia berhasil mencapai kecepatan 4 km, namun terpaksa berhenti setiap 20 menit untuk meningkatkan tekanan uap. Ketika penemunya, menunjukkan penemuannya kepada perwakilan pemerintah Prancis, merobohkan tembok batu, dia dimasukkan ke dalam penjara.
Alat penggerak ulat ditemukan oleh penduduk asli kelas petani di provinsi Saratov, Fedor Abramovich Blinov (1827-1902).
Pada tahun 1877, Blinov menemukan “mobil perayap”, sejenis trailer beroda yang digerakkan oleh tim kuda uap; sebuah prototipe dibangun pada musim panas tahun 1880 dan diuji, termasuk di daerah rawa. Efeknya sangat-sangat menjanjikan, khususnya, dalam kereta kuda ganda, sebuah “gerobak” dapat mengangkut kargo, yang membutuhkan setidaknya sepuluh kuda untuk mengangkutnya dengan kereta beroda.

Langkah nyata pertama menuju pembuatan tank adalah kereta self-propelled bertenaga uap di atas rel ulat tak berujung, ditemukan oleh seorang Amerika pada tahun 1888; pada gilirannya, ulat ditemukan oleh orang Inggris Richard Lovell Idgeworth, yang mematenkannya pada tahun 1770.
Pada tahun 1888, Samokhod diproduksi, yang pada dasarnya merupakan traktor ulat pertama. Mesinnya adalah dua mesin uap 12 hp. pada masing-masing 40 putaran, boiler pada 6 atm. adalah dengan tungku minyak. Pergerakan dari mesin uap ke sproket penggerak lintasan ulat ditransmisikan melalui roda gigi besi cor. Setiap ulat dikendarai secara terpisah. Rotasi “self-propelled” dipastikan dengan mematikan atau menghidupkan mesin yang sesuai. Mesin tersebut didemonstrasikan pada pameran pertanian di Saratov pada tahun 1889, model yang lebih baik dipresentasikan pada pameran Nizhny Novgorod pada tahun 1896, dan penulis menerima sertifikat pujian atas penemuannya; Namun, tidak ada pembangunan massal traktor terlacak di Kekaisaran Rusia.

Pendahulu tangki dari segi banyak bagian, terutama mekanisme kendalinya, adalah traktor dengan diciptakannya mesin pembakaran dalam. Perkembangan selanjutnya cukup jelas, karena kombinasi mesin ini dengan rantai ulat memungkinkan terciptanya kendaraan yang mampu bergerak tanpa jalan raya dan di tanah berawa karena distribusi bobot kendaraan di area yang luas.
Namun saya tetap mengakui keunggulan final dan tidak dapat dibatalkan dari mesin buatan Inggris, 1910, dalam satu salinan. Unit ini dimaksudkan untuk mengangkut kargo di Alaska - jalanan di sana buruk, traktor beroda tidak memiliki kemampuan manuver yang diperlukan, dan kuda serta anjing tidak dapat membawa beban besar. Namun, pembangkit listrik tenaga panas yang dibangun di Yukon membutuhkan batu bara, dan tidak ada yang bisa menyalurkannya di musim dingin ketika sungai membeku. Oleh karena itu, Hornsby, yang pada saat itu sudah memiliki pengalaman dalam membangun traktor uap ulat dengan skala yang sedikit lebih kecil (bobot mati 10 ton dengan mesin hanya 20 hp) - menciptakan lokomotif darat yang seharusnya mengangkut batu bara dari laut ke stasiun sepanjang musim dingin...

Massa raksasa itu 40 ton, dan Mesin uap mengembangkan 80 hp Di jalan datar dan tanpa beban, traktor dapat melaju hingga 40 km/jam, dan berat total kereta yang terdiri dari satu traktor dan delapan (!) Trailer berbobot masing-masing 12,5 ton, mudah dihitung, adalah 140 ton. . Hasil pada tahun 1910 tidak hanya bagus, tapi juga fantastis! Dengan bobot mati setiap trailer sekitar 5 ton, dalam sekali jalan kereta mengirimkan, seperti yang mudah dihitung, 60 ton batu bara.

Bahkan sebelum Perang Dunia, Departemen Perang melakukan berbagai eksperimen dengan traktor ulat yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal, meskipun tidak memiliki tujuan tempur langsung, dan pada tahun 1903 penulis H. Wells meramalkan dan menggambarkan dengan gamblang keanehan. kendaraan tempur, mirip dengan tank.
Pada tahun 1912, Mole Australia mengusulkan kepada Kementerian Perang sebuah proyek untuk kendaraan tempur merangkak. Berkat penggunaan pin di ujungnya dan rantai track yang fleksibel untuk melaju di tikungan, kendaraan ini rupanya punya keunggulan dibandingkan tank. Namun, usulan sensasional ini segera dilupakan, dan proyek Molay tidak berpengaruh pada penemuan tank yang sebenarnya; Kementerian Perang tidak ambil bagian di dalamnya, dan usulan Molet tidak diketahui sama sekali sampai perang berakhir.
Ada juga cerita terkenal tentang seorang tukang ledeng dari Nottingham yang mempresentasikan proyek kendaraan segala medan kepada Kementerian Perang beberapa tahun sebelum Perang Dunia. Tukang ledeng ini menerima beberapa surat yang biasa digunakan dalam kasus seperti itu, namun tidak mendengar apa pun lebih lanjut. Beberapa tahun setelah perang berakhir, proyek tersebut ditemukan di salah satu lemari berdebu dengan resolusi: “Orang ini sakit.”

Jerman juga dapat mengklaim penemuan tank, karena pada tahun 1913 Gebel merancang sebuah kapal penjelajah darat lapis baja, yang menakutkan dengan senjatanya yang kuat. Kapal penjelajah ini menyeberang ke Poznan melalui rintangan berbentuk segitiga setinggi 90 kaki. (sekitar 27 m). Pada tahun 1914, ia mencoba mengulangi tampilan mobilnya di depan masyarakat umum di stadion di Berlin, tetapi ketika melewati tanjakan pendek sebesar 30°, mobil berhenti, dan tidak ada upaya dari penemunya yang dapat membuatnya mulai bergerak lagi. Masyarakat bosan menunggu lama dan mulai memprotes serta menuntut kembali biaya masuk; Bahkan penemu malang itu dilempari batu, dan dia tidak lagi berani menunjukkan penemuannya di depan umum.
Jauh sebelum Perang Dunia Pertama, Kementerian Perang Rusia menerima proyek kendaraan tempur luar biasa, yang dikembangkan oleh putra ahli kimia terkenal Rusia, Vasily Dmitrievich Mendeleev.
Proyek kendaraan tempur Mendeleev adalah proyek berbakat dari tank super berat, yang desainnya satu dekade lebih maju dari seluruh perkembangan teknologi tank. Banyak elemen mesin periodik yang terlihat modern saat ini.
Mendeleev merancang tangki seberat 170 ton, dilayani oleh tim yang terdiri dari 8 orang. Itu adalah kotak lapis baja besar, dengan trek yang diperlukan untuk pergerakan, mesin dan amunisi tersembunyi di dalamnya.
Selama pergerakan, ulat, menggunakan udara bertekanan, seharusnya mengangkat lambung lapis baja di atas tanah dan memastikan pergerakan tangki dengan kecepatan hingga 24 km per jam.
Selain meriam, Mendeleev bermaksud mempersenjatai tank dengan senapan mesin yang dipasang di menara lapis baja khusus yang dapat ditarik yang memungkinkan penembakan menyeluruh.

Semua upaya pendahuluan ini tidak membuahkan hasil, karena tidak memiliki dorongan perang yang mengerikan, namun Perang Dunia membuat penemuan tangki tak terhindarkan.
Pada bulan Oktober 1914, resimen. Swinton - seorang pria dengan visi dan imajinasi yang hebat, bekerja sebagai koresponden perang untuk Tentara Ekspedisi Inggris - menjadi "saksi mata" atas pengakuan akan perlunya kendaraan lapis baja yang mampu menerobos kawat berduri, salib. parit dan menghancurkan atau menghancurkan sarang senapan mesin.

Salah satu temannya menulis kepadanya tentang traktor Holt Amerika yang dapat mendaki lereng curam.
Swinton mendapat ide untuk menggunakan mesin ini, dan pada tanggal 20 Oktober 1914, dia mengirimkan proyek pesawat tempur senapan mesin terlacak ke Kantor Perang. Mereka harus berlapis baja, dipersenjatai dengan meriam, senapan mesin, dan mampu melintasi parit serta menghancurkan penghalang kawat berduri.

Maka lahirlah ide tentang tank. Sejarahnya (saat ide ini terbentuk dan menjadi tank nyata 15 bulan kemudian) adalah kisah perjuangan panjang melawan birokrasi. Untuk mengembangkan sasis baru, saya harus beralih ke W. Foster & Co. (Lincolnshire), yang pada tahun-tahun itu bergerak dalam perakitan traktor Hornsby. Kendaraan ini unik karena pada dasarnya merupakan lokomotif uap yang dilacak dan digunakan sebagai traktor untuk “kereta darat”. Selain itu, perusahaan memproduksi traktor beroda untuk artileri lapangan.

Pengujian prototipe dimulai pada 10 September 1915 dan tidak berakhir dengan baik. Panjang total kendaraan adalah 8 meter, berat - 14 ton. Tangki tersebut memiliki kemampuan lintas alam yang rendah, dan sasisnya ternyata kurang cocok untuk peningkatan beban. Namun demikian, kecepatan maksimum Kecepatan Mesin Lincoln No.1 adalah 5,5 km/jam, sedikit lebih tinggi dari angka yang disyaratkan.

Panjang sasis traktor tidak cukup untuk mengatasi parit dan kawah, sehingga disilangkan dengan sepasang roda yang ditempelkan pada bodi bagian belakang.

Dua insinyur, Tritton dan Letnan Wilson, bekerja siang dan malam, menyelesaikan proyek Little Willie. Resimen. Swinton, setelah memeriksa model dirinya di Lincoln, menggambarkannya sebagai berikut dalam suratnya kepada Staf Umum:
“Para pelaut telah menghasilkan salinan pertama dari kendaraan terlacak yang mampu melintasi parit selebar 135 cm dan berputar pada porosnya, seperti seekor anjing dengan kutu di punggungnya.”

Selama perang, Amerika Serikat yang “netral” menjadi gudang senjata nyata bagi negara-negara Entente, dan para “teknisi” mengetahui kebutuhan yang disebabkan oleh perang dunia, hampir lebih baik daripada pengamat militer. Selain itu, Amerika Serikat memiliki industri teknik mesin yang maju, yang potensinya semakin meningkat karena adanya pesanan asing. Jadi pengembangan kendaraan tempur segala medan dilakukan terlepas dari pendapat pimpinan militer.

Salah satu perkembangan Amerika yang paling maju secara teknis di bidang kendaraan tempur terlacak adalah tangki gas-listrik Holt.

Tangki memiliki kompartemen untuk infanteri dan pintu terpisah untuk pendaratannya.

Traktor itu sendiri adalah model Holt 75 tahun 1909 yang terkenal, diproduksi oleh C.L.Best di bawah lisensi. Traktor tersebut ternyata sangat sukses sehingga digunakan secara luas di tentara Amerika dan Inggris hingga tahun 1919, dan selama Perang sipil Holt 75 dipasok ke tentara “kulit putih” Rusia. Contoh terakhir kendaraan ini, meskipun bukan lagi kendaraan militer, baru dinonaktifkan pada tahun 1945!

Nasib tank yang disebut sebagai Best 75 Tracklayer ini masih belum jelas. Hanya satu hal yang jelas - tentara Amerika, setelah memeriksa prototipe yang terbuat dari baja non-lapis baja, sampai pada kesimpulan bahwa mereka sama sekali tidak membutuhkan monster seperti itu.

Yang berikutnya lagi-lagi adalah orang Amerika dari perusahaan Holt, yang mengembangkan proyek tank beroda mereka sendiri pada akhir tahun 1916. Pekerjaan itu dilakukan dengan partisipasi langsung dari Korps Insinyur Angkatan Darat dan dengan bantuan Stanley Steamer. Tangki menerima lambung besar, di haluannya mereka memutuskan untuk menempatkan dua mesin uap 2 silinder dari sistem Ganda dengan kekuatan masing-masing 75 hp. Masing-masing mesin memiliki penggerak tersendiri pada satu roda dengan diameter 2,4 meter, seluruhnya terbuat dari baja, dan dipasang secara vertikal. Karena kedua roda tidak dapat dikemudikan, roda tipe “drum” ketiga disediakan untuk memutar tangki, dipasang pada braket berputar di bagian belakang lambung.

Pembangunan prototipe pertama tertunda dan baru selesai pada musim dingin 1918. Tank tersebut dikirim ke tempat latihan di Aberdeen, tempat militer mulai menguji tank tersebut, yang... berakhir tepat sebelum dimulai. Kendaraan Amerika mengalami nasib yang sama seperti tangki beroda Lebedenko - hampir tidak bergerak, Tangki Beroda Uap melaju sekitar 50 kaki (15 meter) dan tertancap kuat di tanah. Jelas sekali bahwa tenaga mesin uap tidak cukup untuk mengeluarkan tangki dari “perangkap” ini. Perwakilan dari angkatan darat yang hadir sangat kecewa dengan fakta ini dan menolak pengerjaan lebih lanjut pada Tangki Beroda Uap.

Keajaiban lain dari teknologi Amerika.

Sayangnya, selama Perang Dunia Pertama, negara kita bukan bagian dari klub elit kekuatan tank besar. Fakta bahwa Jerman, musuh utama kita, juga bukan anggota klub ini tidak terlalu menghibur (Jerman menghasilkan 21 (dua puluh satu) selama perang berlangsung. tangki serial konstruksi sendiri).

Namun beberapa prototipe dengan desain berbeda telah diproduksi. Pada awal perang, pada bulan Agustus 1914, master Pabrik Teknik Rusia-Baltik di Riga, Porokhovshchikov, mendekati markas Komando Tertinggi Angkatan Darat Rusia dengan proposal untuk desain asli untuk kendaraan berkecepatan tinggi. kendaraan tempur yang dilacak untuk mengemudi off-road. Pada saat yang sama, ia beralih ke Panitia Khusus Penguatan Armada, berjanji untuk membuat kendaraan lapis baja terlacak segala medan. Porokhovshchikov tidak memberikan dokumen penting apa pun pada saat itu, dan hanya pada tanggal 9 Januari 1915, setelah penundaan yang lama pada resepsi dengan kepala perbekalan Front Barat Laut, Jenderal Danilov, sang penemu sudah memiliki gambar dan perkiraan yang sudah jadi. untuk pembangunan kendaraan tempur yang disebut “Kendaraan segala medan.”

Pada tanggal 18 Mei 1915, Porokhovshchikov menguji mobilnya di jalan yang bagus di jalur ulat, tanpa berpindah ke roda. Saat diuji, kecepatannya mencapai 25 km/jam (baik tank pertama Inggris maupun Prancis tidak memiliki kecepatan seperti itu). Setelah sedikit modifikasi, mereka memutuskan untuk mengadakan demonstrasi resmi “Kendaraan Segala Medan”, yang berlangsung pada tanggal 20 Juli 1915. Bertentangan dengan perhitungan Porokhovshchikov, kemampuan kendaraannya sangat jauh dari kemampuan tempur. Parahnya lagi, mekanisme belok saat bergerak ternyata sangat tidak bisa diandalkan dan selama pengujian, dalam beberapa kasus, pengemudi harus menggunakan tiang. Desain sasis dinilai tidak sempurna karena ulatnya sering melompat dari drum. Selama proses pengujian, Porokhovshchikov mencoba menghilangkan kelemahan ini dengan membuat tiga alur pemandu berbentuk cincin, dan pada permukaan bagian dalam ulat, masing-masing, tiga tonjolan yang berpusat.

Pada tahun 1916, ia melakukan tes di Petrograd - pada tanggal 29 Desember 1916 ia mencapai kecepatan 40 ayat/jam, yang merupakan angka yang sangat tinggi.

Tapi tidak ada yang akan membantah fakta bahwa di Rusia selama Perang Dunia Pertama tank terbesar di dunia diciptakan - panjang 17 meter, tinggi 9 meter, dan berat 60 ton!

Ide untuk membangun mesin yang tidak biasa datang dari sang kapten tentara Rusia Nikolai Nikolaevich Lebedenko selama dinasnya di Kaukasus, bahkan sebelum perang. Dia menghargai gerobak itu - kendaraan penduduk setempat. Tidak ada jalan dalam arti kata yang biasa di Kaukasus pada saat itu, tetapi gerobak, gerobak dengan dua roda dan pelek tinggi, dengan mudah mengatasi semua gundukan dan lubang di tempat yang dianggap jalan di sana.

Pada tanggal 27 Agustus 1915, uji coba laut pertama tank raksasa tersebut dilakukan di dekat Dmitrov. Yang pertama dan terakhir. Mobil berjalan sepuluh meter di sepanjang jalan, namun langsung tersangkut di tanah lunak - truk pemandu belakang tersangkut di selokan, Roda besar tidak mampu menariknya keluar, meski menggunakan sistem propulsi bertenaga, yang terdiri dari dua mesin Maybach yang ditangkap masing-masing berkekuatan 250 hp. Dengan. masing-masing diambil dari pesawat Jerman yang jatuh.

Tangki produksi pertama sudah milik Soviet. Dan secara tradisional mulus.

Rusia "Renault"(Juga "Renault Rusia", "Tangki M", "Tank KS" (Krasnoe Sormovo); di sejumlah sumber disebut “Tank “Kamerad Pejuang Kemerdekaan” Lenin"", setelah nama tangki pertama seri) - yang pertama tangki Soviet dan tank Rusia pertama yang diproduksi massal. Diklasifikasikan sebagai tank ringan untuk dukungan infanteri langsung. Hampir salinan lengkap Tangki ringan Perancis Renault FT-17. Diproduksi pada tahun 1920-1921 di pabrik Sormovo ( Nizhny Novgorod) dalam serangkaian kecil 15 mobil. Meskipun diadopsi secara resmi oleh Tentara Merah pada tahun 1920, Renault-Rusia tidak mengambil bagian dalam operasi militer apa pun. Mereka bertugas sampai tahun 1930. Menarik juga bahwa persenjataan senapan mesinnya dibuat berdasarkan senapan serbu universal Fedorov.

Komentar Dinonaktifkan

Komentar ditutup saat ini.

Sudah di akhir XIX berabad-abad terdapat semua prasyarat teknis untuk penemuan senjata tangguh seperti tangki. Pada saat ini, mesin pembakaran internal, penggerak ulat, baju besi, meriam dan senapan mesin telah ditemukan. Sebelum dimulainya perang tahun 1914, traktor terlacak Holt telah dibuat, yang merupakan pendahulu tank. Pada awal Perang Dunia Pertama, pihak-pihak yang bertikai dihadapkan pada pertanyaan untuk memecahkan kebuntuan posisi, menciptakan senjata yang dapat digunakan untuk menerobos garis depan dan mencapai kemenangan yang diinginkan.

Ide untuk menciptakan kendaraan tempur lapis baja yang dapat dengan mudah mengatasi parit, parit, dan pagar kawat musuh pertama kali diungkapkan oleh Kolonel Inggris Swinton. Pada tanggal 20 Oktober 1914, ia menyampaikan proposalnya kepada Kementerian Perang. Setelah mempelajari dan berdiskusi dengan cermat, kementerian menerima gagasannya secara keseluruhan. Persyaratan dasar kendaraan tempur masa depan segera dirumuskan: berdimensi kecil, lapis baja antipeluru dan lintasan ulat, bergerak dengan kecepatan minimal 4 km/jam, mengatasi pagar kawat, parit, parit, kawah selebar 4 meter, memiliki 2 senapan mesin dan sebuah meriam.

Perusahaan William Foster and Co. menciptakan tangki berdasarkan traktor terlacak Holt dalam waktu singkat (40 hari). Perancang utama tank, yang disebut "Little Willie", adalah Letnan Wilson dan Insinyur Tritton. Selama pengujian, mobil tersebut menunjukkan performa berkendara yang baik dan pada bulan November perusahaan Holt memutuskan untuk mulai memproduksi mobil tersebut. Kerugiannya adalah kecilnya lebar rintangan yang harus diatasi berupa parit atau parit. Agar tangki dapat dengan mudah mengatasi parit sepanjang 4 meter, elevasi curam, dan tanggul vertikal, para perancang menambah panjang kendaraan sebanyak 1 m, memberikan bentuk jajar genjang pada garis ulat dan menjalankannya di atas lambung kapal. Atas saran Deincourt, senjata ditempatkan di setengah menara samping - sponsor. Beginilah tampilannya tangki baru— “Willie Besar.” Lambung dan sasis tangki dilapisi dengan lapis baja setebal 5-10 mm. Di dalam, "penjelajah darat" tampak seperti ruang mesin kapal kecil, pengemudi dan komandan memiliki ruang kendali terpisah di depan. Mesin Daimler, transmisi dan girboks memakan banyak ruang, dan awalnya juga terdapat tangki bahan bakar di dalam mobil. Di antara atap dan bagian atas mesin terdapat rak amunisi. Saat berkendara, uap bensin dan gas buang menumpuk di dalam tangki, karena mesin menyala, suhu naik hingga 50 derajat. Asap bubuk tajam memenuhi tangki setelah pistol ditembakkan. Awak mobil mengalami kepanasan dan terbakar. Tangki berat sering mendarat di tanah dan batu karena jalurnya sempit, tidak ada komunikasi radio bahkan interkom internal. Pengamatan dari dalam tangki dilakukan melalui celah yang tidak terlindungi, sehingga tidak memberikan pemeriksaan, namun menimbulkan luka pada bagian wajah awak tank.

Tank tersebut dikendalikan oleh 4 orang: pengemudi, 2 asistennya, dan komandan. Tangki ini dilengkapi dengan tiga buah gearbox, satu berada di dekat pengemudi dan berfungsi untuk mengubah kecepatan gerak, dua lainnya berdiri di samping kendaraan dan digunakan untuk mengubah kecepatan tangki dan putarannya. Treknya direm menggunakan dua rem, komandan tank bertanggung jawab untuk ini. Pada tanggal 15 September 1916, tank digunakan untuk pertama kalinya pada Pertempuran Somme. Berkat partisipasi tank dalam serangan itu, kerugian infanteri menjadi 20 kali lebih sedikit.

Ini diikuti oleh sejumlah modifikasi Mk (“Big Willie”), model berikutnya lebih maju. Dengan demikian, tangki MkC berbobot 19,5 ton dan mencapai kecepatan 13 km/jam. Itu dipersenjatai dengan 4 senapan mesin dan memiliki awak 4 orang. Tank amfibi terakhir, MkI, yang dibuat pada tahun 1918, memiliki menara berputar, 3 senapan mesin, dan 4 awak. Dengan berat 13,5 ton, ia memiliki kecepatan 43 km/jam di darat dan 5 km/jam di air. Selama tahun-tahun perang, Inggris menciptakan 13 modifikasi berbeda dan memproduksi 3 ribu tank.

Tank terbaik dari Perang Dunia Pertama dianggap sebagai Renault FT, dari perusahaan Renault, yang menjadi prototipe tank masa depan. Dengan berat hanya 6 ton, kecepatannya mencapai 9,6 km/jam, Ia dipersenjatai dengan senapan mesin (kemudian meriam), dan awaknya terdiri dari dua orang. Untuk pertama kalinya, stasiun radio on-board dipasang di tank-tank ini, yang secara instan meningkatkan kemampuan pengendalian unit tank. Tata letak komponen utama tangki klasik: mesin, transmisi, ruang kendali di depan, roda penggerak di belakang, dan menara berputar di tengah. Perusahaan Jerman Bremerwagen tidak dapat didirikan rilis massal tangki A7V.

Tank versi Rusia diusulkan oleh master pabrik pembuatan mesin Porokhovshchikov pada Agustus 1914. Saat diuji, mobilnya mengembangkan kecepatan hingga 25 km/jam. Bahasa Inggris pertama dan tank Perancis Mereka tidak memiliki kecepatan seperti itu. Kemudian sang master memperbaiki kendaraan beroda empatnya, menjadikannya sebagai kendaraan beroda, mengantisipasi pembangunan tank pada periode itu dalam beberapa tahun. Tangki Porokhovshchikov tahan air dan dengan mudah mengatasi segala macam rintangan air. Sayangnya, industri Rusia belum siap memproduksi kendaraan rumit seperti itu dan tank tersebut tidak digunakan di tentara Rusia.

25 Oktober 2013

Van lapis baja self-propelled

Mustahil membayangkan tentara modern tanpa tank. Merekalah yang utama dampak kekuatan pasukan darat. Namun sejarah penggunaan kendaraan tempur ini bahkan belum mencapai usia satu abad.

Ide untuk melindungi prajurit dari tembakan musuh telah dikembangkan sejak lama. Menara pengepungan, yang digunakan sejak zaman kuno, adalah buktinya. Namun kami membutuhkan kendaraan yang dapat bergerak dalam formasi tempur infanteri dan mendukungnya dengan tembakannya.

Salah satu nenek moyang tank modern dapat dianggap sebagai Leonardo Da Vinci yang hebat. Van lapis baja self-propelled miliknya, menurut perhitungan, seharusnya digerakkan oleh kekuatan otot manusia, melalui tuas dan roda gigi. Desainnya melibatkan penempatan artileri ringan dan menara observasi. Lapisan kayu dan logam pada lambung kapal seharusnya dapat melindungi awak kapal dari panah dan senjata api. Benar, proyek tersebut tidak mencapai implementasi praktis.

Perayap

Gagasan untuk menciptakan mekanisme lapis baja dihidupkan kembali pada abad ke-19, ketika mesin, pertama uap, dan kemudian pembakaran internal dan listrik, tersebar luas.

Proyek pertama yang diketahui, yang menggabungkan elemen-elemen tank saat ini - ulat, mesin, artileri dan persenjataan senapan mesin serta perlindungan lapis baja, dikembangkan oleh insinyur Prancis Edouard Bouyen pada tahun 1874. Mobilnya seharusnya berbobot sekitar 120 ton dan mencapai kecepatan hingga 10 km per jam. Persenjataan yang direncanakan adalah 12 meriam dan 4 mitrailleuse (pendahulu senapan mesin). Jumlah krunya luar biasa - 200 pesawat tempur! Proyek ini telah dipatenkan, tetapi tetap di atas kertas.

Dorongan untuk pengembangan kekuatan tank diberikan oleh pertempuran Perang Dunia Pertama. Setelah periode manuver yang relatif singkat, periode posisi yang berlarut-larut pun dimulai. Terjadi krisis pemikiran militer. Kejenuhan infanteri dengan senapan cepat, senapan mesin, artileri, peralatan teknik garis pertahanan menyebabkan fakta bahwa tidak ada pihak yang mampu menerobos bagian depan. Tembakan senapan dan senapan mesin yang lebat benar-benar merobohkan pasukan yang maju. Dengan kerugian besar, hanya keberhasilan taktis kecil yang dapat dicapai. Diperlukan beberapa metode baru untuk membobol formasi pertahanan. Saat itulah tank pertama memasuki arena perang, bersama dengan gas beracun.

Inggris dianggap sebagai pendiri tank. Merekalah yang pertama kali memproduksinya secara massal dan menggunakannya di medan perang. Namun isu keutamaan cukup kontroversial. Faktanya adalah bahwa insinyur Rusia Porokhovshchikov mengembangkannya pada tahun 1914 dan pada tahun 1915 menciptakan model "kendaraan segala medan" dengan lintasan ulat, berbobot 4 ton, dengan awak 2 orang. Proyek ini sangat disetujui dan diuji, tetapi karena alasan birokrasi yang tidak jelas, proyek ini tidak diproduksi massal. Uji coba tersebut dilakukan pada bulan Mei 1915, beberapa bulan lebih awal dari yang dilakukan Inggris.

Namun, Inggris dianggap sebagai tempat kelahiran resmi tank. Itu dimulai dari sana nama modern. Ngomong-ngomong, ada perbedaan dalam hal ini. Menurut salah satu versi, tangki (dalam bahasa Inggris berarti tangki, tangki) dinamai demikian sehubungan dengan kemiripan eksternal dengan tangki logam. Versi lain mengatakan bahwa ini terjadi selama operasi rahasia untuk mengangkut kendaraan tempur ke teater operasi militer, ketika mereka diangkut dengan menyamar sebagai wadah berisi cairan.

Tank pertama disebut Mark I, dan dibagi menjadi “betina” (dengan persenjataan senapan mesin) dan “jantan” (dengan senjata terpasang). Berat kendaraan tempur tersebut mencapai 8,5 ton. Ketinggian tangki 2,5 meter, lebar hingga 4,3, panjang hingga 10 meter dengan “ekor” beroda. Tata letak tangki dilakukan menurut pola berbentuk berlian. Mesin berkekuatan 105 tenaga kuda dapat menggerakkan keajaiban lapis baja ini melintasi medan yang kasar dengan kecepatan hingga 6 km/jam. Awaknya yang berjumlah 8 orang dilindungi oleh lapis baja frontal 12 mm, yang pada saat itu merupakan perlindungan yang baik dari api senjata kecil dan senapan mesin. Mereka dipersenjatai dengan 1 senjata dan 4 senapan mesin (“laki-laki”) atau 5 senapan mesin (“perempuan”). Rangkaian tank berjumlah 150 unit.

Pertama penggunaan tempur tank terjadi pada tanggal 15 September 1916 selama Pertempuran Somme. Meskipun cacat desain segera teridentifikasi, efeknya tetap menakjubkan. Monster lapis baja membuat takut tentara Jerman yang bertahan. Dalam satu hari pertempuran, Inggris berhasil mencapai keberhasilan taktis, menerobos pertahanan musuh hingga kedalaman 5 km, menderita kerugian 20 kali lebih sedikit dibandingkan sebelumnya.

Dengan demikian, signifikansi tempur tank terbukti. Perkembangan kendaraan lapis baja terus aktif di semua negara bagian besar. Tak lama kemudian, mustahil membayangkan angkatan bersenjata tanpa tank.

Setelah beberapa tahun pasukan tank akan merayakan ulang tahun keseratus mereka. Penampilan kendaraan tempur lapis baja telah berubah tanpa bisa dikenali. Namun persyaratan utamanya sama - kecepatan, kemampuan manuver, keamanan, dan daya tembak.

Tampilan