rumah » Gaya rambut » Menemukan parasut penerbangan ransel pertama di dunia. Penemuan parasut

Menemukan parasut penerbangan ransel pertama di dunia. Penemuan parasut

Hari ini dalam sejarah:

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

menemukan parasut ransel, juga karena dia sangat menyukai... teater

Parasut ditemukan di lobi Bolshoi...

Gleb Evgenievich Kotelnikov lahir (18) 30 Januari 1872 di St. Petersburg dalam keluarga seorang profesor mekanik dan matematika yang lebih tinggi. Orang tuanya menyukai teater, dan hobi ini ditanamkan pada putra mereka. Sejak kecil, dia bernyanyi dan bermain biola. Ia juga suka membuat mainan dan model yang berbeda-beda. Lulus dari Kievskoe sekolah militer(1894), dan, setelah menjalani wajib militer selama tiga tahun, masuk ke cadangan. Menjabat sebagai pejabat cukai di provinsi tersebut.

Dia membantu mengatur klub drama, terkadang berakting dalam drama, dan terus mendesain. Pada tahun 1910, Gleb kembali ke St. Petersburg dan menjadi aktor dalam rombongan tersebut Rumah Rakyat di pihak Petersburg (nama samaran Glebov-Kotelnikov). Ngomong-ngomong, seiring berjalannya waktu, putranya Anatoly menjadi penulis drama Soviet yang cukup terkenal dengan nama Glebov (Kotelnikov).

Pada tahun 1910, Kotelnikov, terkesan dengan kematian pilot Lev Matsievich, mulai mengembangkan parasut.

Sebelum Kotelnikov, pilot melarikan diri dengan bantuan “payung” terlipat panjang yang dipasang di pesawat. Desainnya sangat tidak bisa diandalkan, dan bobot pesawatnya bertambah drastis. Oleh karena itu, mereka sangat jarang digunakan. Pada bulan Desember 1911, Kotelnikov mencoba mendaftarkan penemuannya, parasut ransel aksi bebas, di Rusia, tetapi karena alasan yang tidak diketahui ia tidak menerima paten.

Dia terinspirasi untuk membuat skema seperti itu berdasarkan apa yang dia lihat di lobi Teater Bolshoi gambar seorang wanita mengeluarkan syal sutra besar dari tas tangan kecilnya...

Parasutnya punya bentuk lingkaran, masukkan ke dalam ransel logam yang terletak di pilot menggunakan sistem suspensi. Di bagian bawah ransel di bawah kubah terdapat pegas yang melemparkan kubah ke sungai setelah pelompat mengeluarkan cincin knalpot. Selanjutnya, ransel yang keras diganti dengan yang lembut, dan sarang lebah muncul di bagian bawahnya untuk meletakkan gendongan di dalamnya. Desain parasut penyelamat ini masih digunakan sampai sekarang.

Dia melakukan upaya kedua untuk mendaftarkan penemuannya di Perancis, menerima paten pada tanggal 20 Maret 1912.

Parasut RK-1 (Rusia, Kotelnikova, model satu) dikembangkan dalam waktu 10 bulan, dan uji demonstrasi pertamanya dilakukan oleh Gleb Evgenievich pada bulan Juni 1912. Pertama, pengujian dilakukan dengan menggunakan mobil. Mobil itu dipercepat, dan Kotelnikov menarik tali pelatuknya. Parasut yang diikatkan pada kait derek langsung terbuka, dan gaya pengeremannya disalurkan ke mobil sehingga menyebabkan mesin mati.

Beberapa hari kemudian, tes parasut dilakukan di kamp Sekolah Penerbangan Gatchina.

Pada ketinggian berbeda, sebuah manekin berbobot sekitar 80 kg dengan parasut dijatuhkan dari balon. Semua lemparan berhasil, tetapi Direktorat Teknik Utama Angkatan Darat Rusia tidak menerimanya untuk produksi karena ketakutan kepala angkatan udara Rusia, Grand Duke Alexander Mikhailovich, bahwa jika ada kerusakan sekecil apa pun, penerbang akan meninggalkan pesawat. .

Pada musim dingin 1912-1913, parasut RK-1 dipersembahkan oleh perusahaan komersial Lomach and Co. ke sebuah kompetisi di Paris dan Rouen. Dan pada tanggal 5 Januari 1913, seorang mahasiswa Konservatorium St. Petersburg (!) Ossovsky pertama kali melompat dengan parasut RK-1 di Rouen dari ketinggian 60 meter jembatan yang membentang di Sungai Seine. Parasutnya bekerja dengan sangat baik.

Penemuan Rusia telah mendapat pengakuan di luar negeri. Namun pemerintah Tsar hanya mengingatnya selama Perang Dunia Pertama. Pada awal perang, letnan cadangan Kotelnikov direkrut menjadi tentara dan dikirim ke unit mobil. Namun, pilot Alekhnovich segera meyakinkan perintah tersebut: perlu untuk memasok awak pesawat bermesin ganda dengan parasut RK-1. Saat itulah Kotelnikov segera dipanggil ke Direktorat Utama Teknik Militer dan ditawari untuk ikut serta dalam pembuatan parasut ransel untuk penerbang.

Gleb Evgenievich dengan boneka uji Ivano Ivanovich

Pada tahun 1923, Gleb Evgenievich menciptakan model baru RK-2. Belakangan muncul model RK-3 dengan ransel empuk yang patennya diterima pada 4 Juli 1924. Pada tahun yang sama, Kotelnikov memproduksi parasut kargo RK-4 dengan kubah berdiameter 12 m yang mampu menurunkan beban hingga 300 kg.

Pada tahun 1926, Kotelnikov menyerahkan semua penemuannya kepada pemerintah Soviet.

Pada tanggal 26 Juli 1930, di dekat Voronezh, pilot penerjun payung Soviet yang dipimpin oleh B. Mukhortov melakukan serangkaian lompatan pertama dari pesawat menggunakan parasut yang dirancang oleh Gleb Kotelnikov. Sejak itu, para penggemar terjun payung merayakan Hari Penerjun Payung tidak resmi.

Ketika sebuah penemuan hampir mencapai kesempurnaan, ketika dapat diakses oleh hampir semua orang, bagi kita tampaknya objek tersebut telah ada, jika tidak selalu, maka sudah lama sekali. Dan jika, katakanlah, hal ini tidak benar dalam kaitannya dengan radio atau mobil, maka dalam kaitannya dengan parasut hampir demikian. Padahal yang disebut dengan kata sekarang ini memiliki tanggal lahir yang sangat spesifik dan orang tua yang sangat spesifik.

Parasut ransel pertama di dunia dengan kanopi sutra - jenis yang digunakan hingga saat ini - ditemukan oleh desainer otodidak Rusia Gleb Kotelnikov. Pada tanggal 9 November 1911, penemunya menerima “sertifikat perlindungan” (konfirmasi penerimaan permohonan paten) untuk “paket penyelamat untuk penerbang dengan parasut yang dapat dikeluarkan secara otomatis”. Dan pada tanggal 6 Juni 1912, pengujian pertama parasut rancangannya dilakukan.

Dari Renaisans hingga Perang Dunia Pertama

“Parasut” adalah kertas kalkir dari kata parasut Perancis, dan kata itu sendiri terbentuk dari dua akar kata: kata Yunani para, yaitu “melawan”, dan kata Perancis chute, yaitu “jatuh”. Gagasan tentang alat semacam itu untuk menyelamatkan mereka yang melompat dataran tinggi cukup kuno: orang pertama yang mengungkapkan gagasan alat semacam itu adalah jenius Renaisans - Leonardo da Vinci yang terkenal. Dalam risalahnya “On the Flight and Movement of Bodies in the Air”, yang berasal dari tahun 1495, terdapat bagian berikut: “Jika seseorang mempunyai tenda yang terbuat dari linen yang dikanji, yang masing-masing sisinya berukuran 12 hasta (sekitar 6,5 M. - Rp.) dengan lebar dan tinggi yang sama, dia dapat melemparkan dirinya dari ketinggian berapa pun tanpa membuat dirinya terkena bahaya apa pun.” Sangat mengherankan bahwa da Vinci, yang tidak pernah mewujudkan gagasan “tenda yang terbuat dari linen yang dikanji”, menghitung secara akurat dimensinya. Misalnya, diameter kanopi parasut pelatihan D-1-5u yang paling umum adalah sekitar 5 m, parasut D-6 yang terkenal adalah 5,8 m!

Ide Leonardo diapresiasi dan diadopsi oleh para pengikutnya. Ketika orang Prancis Louis-Sébastien Lenormand menciptakan kata “parasut” pada tahun 1783, para peneliti telah melakukan beberapa lompatan mengenai kemungkinan penurunan terkendali dari ketinggian: Faust Vrancic dari Kroasia, yang menerapkan gagasan Da Vinci pada tahun 1617, dan Laven Perancis dan Doumier. Namun lompatan parasut pertama yang sebenarnya dapat dianggap sebagai petualangan berisiko oleh Andre-Jacques Garnerin. Dialah yang melompat bukan dari kubah atau cornice sebuah bangunan (yaitu, dia tidak melakukan lompat dasar, seperti yang disebut sekarang), tetapi dari pesawat terbang. Pada tanggal 22 Oktober 1797, Garnerin meninggalkan keranjang balon di ketinggian 2.230 kaki (sekitar 680 m) dan mendarat dengan selamat.

Perkembangan aeronautika juga memerlukan perbaikan parasut. Rangka kaku diganti dengan yang semi kaku (1785, Jacques Blanchard, parasut antara keranjang dan kubah balon), muncul lubang tiang, yang memungkinkan untuk menghindari pantulan saat mendarat (Joseph Lalande) .. Dan kemudian datanglah era pesawat yang lebih berat dari udara - dan mereka membutuhkan parasut yang sangat berbeda. Hal yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya.

Tidak akan ada kebahagiaan...

Pencipta apa yang sekarang disebut “parasut” ini memiliki kecintaan terhadap desain sejak kecil. Tapi tidak hanya itu: tidak kurang dari perhitungan dan gambar, dia terpesona oleh lampu panggung dan musik. Dan tidak mengherankan bahwa pada tahun 1897, setelah tiga tahun wajib militer, lulusan Sekolah Militer Kyiv yang legendaris (khususnya, Jenderal Anton Denikin lulus) Gleb Kotelnikov mengundurkan diri. Dan setelah 13 tahun berikutnya dia pergi pelayanan publik dan sepenuhnya beralih ke layanan Melpomene: ia menjadi aktor di rombongan Rumah Rakyat di pihak St. Petersburg dan tampil dengan nama samaran Glebov-Kotelnikov.

Ayah masa depan parasut ransel dia akan tetap menjadi aktor yang kurang dikenal jika bukan karena bakat desainer dan kejadian tragis: pada 24 September 1910, Kotelnikov, yang hadir di Festival Aeronautika Seluruh Rusia, menyaksikan kematian mendadak salah satu yang terbaik pilot saat itu - Kapten Lev Matsievich. Farman IV miliknya benar-benar jatuh di udara - ini adalah kecelakaan pesawat pertama dalam sejarah Kekaisaran Rusia.

Penerbangan Lev Matsievich. Sumber: topwar.ru

Sejak saat itu, Kotelnikov tidak meninggalkan gagasan untuk memberikan kesempatan keselamatan kepada pilot dalam kasus seperti itu. “Kematian pilot muda tersebut sangat mengejutkan saya sehingga saya memutuskan dengan segala cara untuk membuat perangkat yang akan melindungi kehidupan pilot dari bahaya mematikan, - tulis Gleb Kotelnikov dalam memoarnya. “Saya mengubah ruangan kecil saya menjadi bengkel dan mengerjakan penemuan ini selama lebih dari setahun.” Menurut saksi mata, Kotelnikov mengerjakan idenya seperti orang kesurupan. Pikiran tentang parasut jenis baru tidak pernah meninggalkannya di mana pun: baik di rumah, di teater, di jalan, atau di pesta-pesta yang jarang terjadi.

Masalah utamanya adalah berat dan dimensi perangkat. Pada saat itu, parasut sudah ada dan digunakan sebagai alat penyelamatan pilot, berupa semacam payung raksasa yang dipasang di belakang kursi pilot di pesawat terbang. Jika terjadi bencana, pilot harus punya waktu untuk mengamankan dirinya dengan parasut tersebut dan terpisah dari pesawat dengan parasut tersebut. Namun, kematian Matsievich membuktikan: sang pilot mungkin tidak memiliki momen-momen yang menjadi sandaran hidupnya.

“Saya menyadari bahwa penting untuk membuat parasut yang tahan lama dan ringan,” kenang Kotelnikov kemudian. - Saat dilipat, ukurannya seharusnya cukup kecil. Hal utama adalah bahwa hal itu selalu ada pada orang tersebut. Kemudian pilot akan dapat melompat dari sayap dan dari samping pesawat mana pun.” Dari sinilah lahirlah ide tentang parasut ransel, yang saat ini sebenarnya kita maksudkan dengan menggunakan kata “parasut”.

Mulai dari helm hingga ransel

“Saya ingin membuat parasut saya agar selalu bisa dibawa oleh orang yang sedang terbang, tanpa membatasi pergerakannya sebanyak mungkin,” tulis Kotelnikov dalam memoarnya. - Saya memutuskan untuk membuat parasut dari sutra non-karet yang tahan lama dan tipis. Bahan ini memberi saya kesempatan untuk memasukkannya ke dalam ransel yang sangat kecil. Saya menggunakan pegas khusus untuk mendorong parasut keluar dari ransel.”

Namun hanya sedikit orang yang tahu bahwa pilihan pertama untuk memasang parasut adalah... helm pilot! Kotelnikov memulai eksperimennya dengan menyembunyikan parasut boneka - karena ia melakukan semua eksperimen awalnya dengan boneka - di dalam helm silinder. Beginilah cara putra penemunya, Anatoly Kotelnikov, yang berusia 11 tahun pada tahun 1910, mengenang eksperimen pertama ini: “Kami tinggal di sebuah dacha di Strelna. Itu adalah hari di bulan Oktober yang sangat dingin. Sang ayah naik ke atap sebuah rumah berlantai dua dan melemparkan boneka itu dari sana. Parasutnya bekerja dengan baik. Hanya satu kata yang keluar dari ayah saya dengan gembira: “Ini!” Dia menemukan apa yang dia cari!”

Namun, penemunya segera menyadari bahwa ketika melompat dengan parasut seperti itu, pada saat kanopi terbuka, paling banter helmnya akan lepas, dan paling buruk, kepalanya. Dan pada akhirnya, dia memindahkan seluruh strukturnya ke dalam ransel, yang awalnya ingin dia buat dari kayu, dan kemudian dari aluminium. Pada saat yang sama, Kotelnikov membagi garis menjadi dua kelompok, memasukkan elemen ini untuk selamanya ke dalam desain parasut apa pun. Pertama, ini membuat kubah lebih mudah dikendalikan. Dan kedua, parasut dapat dipasang ke sistem harness di dua titik, yang membuat lompatan dan penyebaran lebih nyaman dan aman bagi penerjun payung. Beginilah tampilan sistem suspensi, yang masih digunakan hampir tidak berubah hingga saat ini, hanya saja tidak memiliki leg loop.

Seperti yang telah kita ketahui, hari ulang tahun resmi parasut ransel adalah tanggal 9 November 1911, ketika Kotelnikov menerima sertifikat perlindungan atas penemuannya. Namun mengapa ia akhirnya gagal mematenkan penemuannya di Rusia masih menjadi misteri. Namun dua bulan kemudian, pada bulan Januari 1912, penemuan Kotelnikov diumumkan di Prancis dan menerima paten Prancis pada musim semi tahun itu. Pada tanggal 6 Juni 1912, uji parasut dilakukan di kamp Sekolah Penerbangan Gatchina dekat desa Salizi: penemuan tersebut ditunjukkan peringkat tinggi tentara Rusia. Enam bulan kemudian, pada tanggal 5 Januari 1913, parasut Kotelnikov diperlihatkan kepada publik asing: Vladimir Ossovsky, seorang mahasiswa di Konservatorium St. Petersburg, melompat bersamanya di Rouen dari jembatan setinggi 60 meter.

Pada saat ini, penemunya telah menyelesaikan desainnya dan memutuskan untuk memberinya nama. Dia menamai parasutnya RK-1 - yaitu, "Rusia, Kotelnikov, yang pertama". Jadi Kotelnikov menggabungkan semuanya dalam satu singkatan informasi penting: baik nama penemunya, dan negara tempat ia berutang penemuannya, serta keutamaannya. Dan dia mengamankannya untuk Rusia selamanya.

“Parasut dalam penerbangan pada umumnya merupakan hal yang berbahaya…”

Seperti yang sering terjadi pada penemuan-penemuan dalam negeri, penemuan-penemuan tersebut tidak dapat diapresiasi dalam waktu lama di tanah air. Sayangnya, hal ini terjadi pada parasut ransel. Upaya pertama untuk memberikannya kepada semua pilot Rusia mengalami penolakan yang agak bodoh. “Parasut dalam penerbangan pada umumnya merupakan hal yang berbahaya, karena pilot, jika ada bahaya sekecil apa pun yang mengancam mereka dari musuh, akan melarikan diri dengan parasut, meninggalkan pesawatnya mati. Mobil lebih mahal dibandingkan manusia. Kami mengimpor mobil dari luar negeri, jadi harus dijaga. Tapi akan ada orang, bukan itu, tapi yang lain!” - resolusi seperti itu diberlakukan atas petisi Kotelnikov oleh Panglima Tertinggi Rusia Angkatan Udara adipati Alexander Mikhailovich.

Dengan dimulainya perang, parasut dikenang. Kotelnikov bahkan terlibat dalam produksi 70 parasut ransel untuk awak pesawat pengebom Ilya Muromets. Namun dalam kondisi sempit di pesawat tersebut, tas punggung menghalangi dan pilot meninggalkannya. Hal yang sama terjadi ketika parasut diserahkan kepada para aeronaut: tidak nyaman bagi mereka untuk mengotak-atik ransel di keranjang sempit para pengamat. Kemudian parasut dikeluarkan dari kemasannya dan ditempelkan pada balon - sehingga pengamat, jika perlu, dapat langsung melompat ke laut, dan parasut akan terbuka dengan sendirinya. Artinya, semuanya telah kembali ke ide seabad yang lalu!

Semuanya berubah ketika pada tahun 1924 Gleb Kotelnikov menerima paten tas ransel parasut dengan tas punggung kanvas - RK-2, kemudian memodifikasinya dan menamakannya RK-3. Tes perbandingan parasut ini dan yang sama, tapi sistem Perancis menunjukkan keunggulan desain dalam negeri.

Pada tahun 1926, Kotelnikov mengalihkan semua hak atas penemuannya Soviet Rusia dan tidak lagi terlibat dalam penemuan. Namun ia menulis sebuah buku tentang karyanya tentang parasut, yang telah dicetak ulang sebanyak tiga kali, termasuk pada tahun sulit tahun 1943. Dan parasut ransel yang dibuat oleh Kotelnikov masih digunakan di seluruh dunia, secara kiasan telah bertahan lebih dari selusin “penerbitan ulang”. Apakah kebetulan makam Kotelnikov ada di sana? Pemakaman Novodevichy Pasukan terjun payung masa kini tentu saja datang ke Moskow, mengikatkan selotip dari kanopi mereka ke dahan pohon di sekitar mereka...

Dipercaya bahwa Leonardo da Vinci menemukan parasut 530 tahun yang lalu, pada tahun 1483. Mengapa dia melakukan ini, tidak ada yang tahu. Leonardo sendiri rupanya tidak mengetahui hal tersebut. Lagi pula, di masa yang sangat jauh itu, tidak mungkin menggunakan parasut, karena saat itu tidak ada yang bisa diterbangkan - tidak balon, tidak ada penerbangan. Dan saat itu juga belum ada pasukan pendaratan. Leonardo hanya bisa melompat dari gedung yang berbeda, misalnya dari Mempelajari menara pisa. Tapi mengapa melompat dari situ? Untuk apa? Artinya, penemuan muncul sebelum diperlukannya. Oleh karena itu, karena tidak berguna, parasut tersebut terlupakan selama 300 tahun.

Parasut adalah suatu hal yang diperlukan

Orang-orang baru ingat tentang alat “anti jatuh” (begitulah kata “parasut” diterjemahkan) pada abad ke-18, ketika balon udara pertama kali muncul, yang sering jatuh bersama penumpangnya. Parasut kemudian dibuat dari rami, dan meskipun kuat, namun berat. Mereka diikat ke bagian bawah atau samping balon. Belakangan, kainnya mulai menjadi karet, dan parasutnya menjadi lebih berat. Selain itu, parasut yang terlipat memakan banyak tempat. Oleh karena itu, ketika pesawat pertama mulai terbang, parasut tidak digunakan atau disimpan di sepanjang badan pesawat. Singkatnya, benda ini dulunya sangat merepotkan untuk digunakan.

Dan pada tahun 1911, aktor biasa Rusia di Rumah Rakyat St. Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), menemukan desain parasut yang menjadi populer di seluruh dunia. Apalagi desain ini, dengan sedikit perubahan, masih digunakan sampai sekarang.

Kotelnikov secara signifikan mengurangi berat parasut. Dia mengganti linen tebal dengan sutra yang kuat namun ringan. Dia menjahit kabel elastis tipis ke tepi parasut, dan membagi garis menjadi dua kelompok, yang dilekatkan pada lingkar bahu tali pengaman. Hal ini memungkinkan penerjun payung untuk mengendalikan penerbangan temannya yang menyelamatkan. Orang-orang berhenti melayang tanpa tujuan dan lemas di udara karena pengaruh angin. Bahkan dimungkinkan untuk mengadakan kompetisi akurasi pendaratan.

Dan terakhir, penemuan Kotelnikov yang paling penting - ia menempatkan parasut di dalam ransel logam kecil yang ditempelkan di tubuh penerjun payung. Di bagian bawah ransel ada rak khusus, dan di bawahnya terdapat pegas kuat yang langsung melontarkan parasut saat pelompat mencabut cincin penguncinya. Parasut menjadi dapat bermanuver, kompak dan nyaman.

Ransel Kotelnikov

Kotelnikov menamai model parasut pertama RK-1, yang berarti “Ransel Kotelnikov”. Beberapa tahun kemudian ia menyempurnakan RK-1, dan RK-2 dan RK-3 muncul. Tas punggung berbahan logam diganti dengan tas kanvas berbentuk amplop, dan juga terdapat “sarang lebah” yang melindungi tali agar tidak kusut. Parasut masa kini memiliki desain yang hampir sama.

Untuk memastikan keandalan perangkat, Gleb Evgenievich secara pribadi melakukan banyak pengujian pada model yang lebih kecil. Paket penyelamat bekerja dengan sempurna!

Parasut dalam penerbangan adalah hal yang berbahaya

Kotelnikov, tentu saja, ingin segera mendaftarkan dan memproduksi penemuan penting untuk penerbangan ini, yang dapat menyelamatkan nyawa banyak pilot. Namun kemudian ia menghadapi sistem birokrasi Rusia yang kejam.

Pertama, Gleb Evgenievich pergi ke Direktorat Utama Teknik Militer. Namun kepala departemen langsung menyatakan:

“Parasut dalam penerbangan adalah hal yang berbahaya, karena jika ada bahaya sekecil apa pun, pilot akan melarikan diri dengan parasut, sehingga pesawat akan mati.”

Kemudian Kotelnikov menoleh ke Departemen Perang. Penemunya meminta subsidi untuk produksi parasut eksperimental dan banyak lagi ujian yang serius. Namun di sini pun ia ditolak, karena salah satu anggota komisi yang berwenang percaya bahwa “kaki penerbang akan robek akibat benturan ketika parasut terbuka”.

Pada tahun 1912, Kotelnikov, dengan bantuan pengusaha St. Petersburg V. A. Lomach, mampu membuat dua prototipe parasut ranselnya. Tes udara skala penuh berhasil dilakukan: penerbang yang berbeda menjatuhkan boneka Ivan Ivanovich dengan parasut di ketinggian yang berbeda. Penemuan Kotelnikov bekerja dengan sempurna - tidak pernah gagal, dan Ivan Ivanovich tidak menerima kerusakan apa pun.

Pada tahun yang sama di Paris, pada kompetisi parasut internasional, Lomach menunjukkan aksi penemuan Kotelnikov. Orang Prancis sangat senang dan membeli kedua sampel darinya, dan kemudian memulai produksi mereka sendiri.

Tidak ada nabi di negaranya sendiri...

Dan di Rusia, mereka baru ingat tentang parasut Kotelnikov dua tahun kemudian, ketika Perang Dunia Pertama dimulai. Perang Dunia. Batch percobaan dibuat untuk pesawat Sikorsky, namun kemudian para pejabat masih memutuskan untuk membeli parasut di luar negeri. Meskipun analog asing persis sama dengan milik Kotelnikov, karena dibuat menurut sampelnya.

Sudah di zaman Soviet Gleb Evgenievich mengembangkan parasut kargo pertama di dunia RK-4. Kubahnya berdiameter 12 meter, sehingga mampu menurunkan muatan hingga 300 kilogram.

Peringkat materi keseluruhan: 4.9

BAHAN SERUPA (BERDASARKAN TAG):

Ayah dari video Alexander Ponyatov dan AMPEX Penyintesis Theremin - Theremin Motor listrik untuk penyedot debu ditemukan pada tahun 1891. Sejarah penemuan gramofon

Nikita Khrushchev di PBB (apakah ada sepatunya?)

Seperti yang Anda ketahui, sejarah berkembang secara spiral. Hal ini sepenuhnya berlaku dalam sejarah Perserikatan Bangsa-Bangsa. Selama lebih dari setengah abad keberadaannya, PBB telah mengalami banyak perubahan. Didirikan setelah euforia kemenangan atas Nazi Jerman, Organisasi ini menetapkan tujuan yang berani dan sebagian besar bersifat utopis.

Tapi waktu membawa banyak hal pada tempatnya. Dan harapan untuk menciptakan dunia tanpa perang, kemiskinan, kelaparan, pelanggaran hukum dan kesenjangan digantikan oleh konfrontasi yang terus-menerus antara kedua sistem tersebut.

Natalia Terekhova berbicara tentang salah satu episode paling mencolok pada masa itu, “sepatu bot Khrushchev” yang terkenal.

REPORTASI:

Pada tanggal 12 Oktober 1960, pertemuan paling penuh badai dalam sejarah PBB terjadi. Majelis Umum. Pada hari ini delegasi Uni Soviet, yang dipimpin oleh Nikita Sergeevich Khrushchev, memperkenalkan rancangan resolusi tentang pemberian kemerdekaan kepada negara dan masyarakat kolonial.

Nikita Sergeevich, seperti biasa, menyampaikan pidato emosional yang berlimpah tanda seru. Dalam pidatonya, Khrushchev tanpa ekspresi mencela dan mengecam kolonialisme dan penjajah.

Setelah Khrushchev, perwakilan Filipina naik ke podium Majelis Umum. Ia berbicara dari sudut pandang negara yang mengalami semua kesulitan kolonialisme dan sesudahnya selama bertahun-tahun perjuangan pembebasan mencapai kemerdekaan: “Menurut pendapat kami, deklarasi yang diusulkan oleh Uni Soviet harus mencakup dan mengatur hak yang tidak dapat dicabut demi kemerdekaan tidak hanya bangsa-bangsa dan wilayah-wilayah yang masih berada di bawah kendali kekuasaan kolonial Barat, tetapi juga bangsa-bangsa Eropa Timur dan wilayah-wilayah lain yang kehilangan kesempatan untuk secara bebas menjalankan hak-hak sipil dan politiknya dan, bisa dikatakan, ditelan oleh Uni Soviet.”

Mendengarkan terjemahan simultan, Khrushchev meledak. Setelah berkonsultasi dengan Gromyko, dia memutuskan untuk meminta perintah dari Ketua. Nikita Sergeevich mengangkat tangannya, tapi tidak ada yang memperhatikannya.

Penerjemah Kementerian Luar Negeri paling terkenal, Viktor Sukhodrev, yang sering menemani Nikita Sergeevich dalam perjalanan, berbicara tentang apa yang terjadi selanjutnya dalam memoarnya: “Khrushchev senang melepaskan arlojinya dan memutarnya. Di PBB, dia mulai memukul meja sebagai protes terhadap pidato orang Filipina tersebut. Di tangannya ada sebuah arloji yang berhenti begitu saja.

Dan kemudian Khrushchev, dalam kemarahannya, melepas sepatunya, atau lebih tepatnya, sandal anyaman yang terbuka, dan mulai memukul meja dengan tumitnya.”

Ini adalah momen yang masuk ke dalam sejarah dunia seperti "sepatu bot Khrushchev" yang terkenal. Aula Majelis Umum PBB belum pernah melihat hal seperti ini. Sebuah sensasi lahir tepat di depan mata kita.

Dan akhirnya, kepala delegasi Soviet diberi kesempatan:
“Saya memprotes perlakuan tidak setara terhadap perwakilan negara-negara yang duduk di sini. Mengapa antek imperialisme Amerika ini angkat bicara? Dia menyinggung suatu masalah, dia tidak menyentuh masalah prosedural! Dan Ketua yang bersimpati dengan pemerintahan kolonial ini tidak menghentikannya! Apakah ini adil? Tuan-tuan! Tuan Ketua! Kami hidup di bumi bukan karena rahmat Tuhan dan bukan karena rahmat Anda, tetapi karena kekuatan dan kecerdasan rakyat besar kami di Uni Soviet dan semua bangsa yang berjuang untuk kemerdekaan mereka.

Harus dikatakan bahwa di tengah-tengah pidato Khrushchev, terjemahan simultannya terhenti, karena para penerjemah dengan panik mencari analogi dari kata Rusia “kekurangan.” Akhirnya setelah jeda yang lama, ditemukan kata Bahasa Inggris"brengsek", yang memiliki beragam arti - dari "bodoh" hingga "sampah". Wartawan Barat yang meliput peristiwa di PBB pada tahun-tahun itu harus bekerja keras sampai mereka menemukannya Kamus bahasa Rusia dan tidak mengerti arti metafora Khrushchev.

Lagi pula, di masa yang sangat jauh itu, tidak mungkin menggunakan parasut, karena saat itu belum ada yang bisa diterbangkan - tidak ada balon, tidak ada pesawat terbang. Dan saat itu juga belum ada pasukan pendaratan. Leonardo hanya bisa melompat dari bangunan yang berbeda, misalnya dari Menara Miring Pisa. Tapi mengapa melompat dari situ? Untuk apa? Artinya, penemuan muncul sebelum diperlukannya. Oleh karena itu, karena tidak berguna, parasut tersebut terlupakan selama 300 tahun.

Dan pada tahun 1911, aktor biasa Rusia di Rumah Rakyat St. Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), menemukan desain parasut yang menjadi populer di seluruh dunia. Apalagi desain ini, dengan sedikit perubahan, masih digunakan sampai sekarang.

Dan terakhir, penemuan Kotelnikov yang paling penting - ia menempatkan parasut di dalam ransel logam kecil yang ditempelkan di tubuh penerjun payung. Di bagian bawah ransel terdapat rak khusus, dan di bawahnya terdapat pegas kuat yang langsung melontarkan parasut saat pelompat mengeluarkan cincin pengunci. Parasut menjadi dapat bermanuver, kompak dan nyaman.

Untuk memastikan keandalan perangkat, Gleb Evgenievich secara pribadi melakukan banyak pengujian pada model yang lebih kecil. Paket penyelamat bekerja dengan sempurna!

Pertama, Gleb Evgenievich pergi ke Direktorat Utama Teknik Militer. Namun kepala departemen secara langsung menyatakan: “Parasut dalam penerbangan adalah hal yang berbahaya, karena jika ada bahaya sekecil apa pun, pilot akan melarikan diri dengan parasut, menyebabkan pesawat mati.”

Kemudian Kotelnikov beralih ke Kementerian Perang. Penemunya meminta subsidi untuk membuat parasut eksperimental dan melakukan tes yang lebih serius. Namun di sini pun ia ditolak, karena salah satu anggota komisi yang berwenang percaya bahwa “kaki penerbang akan robek akibat benturan ketika parasut terbuka”.

Dan di Rusia, mereka baru ingat tentang parasut Kotelnikov dua tahun kemudian, ketika Perang Dunia Pertama dimulai. Batch percobaan dibuat untuk pesawat Sikorsky, namun kemudian para pejabat masih memutuskan untuk membeli parasut di luar negeri. Meskipun analog asing sama persis dengan milik Kotelnikov, karena dibuat sesuai sampelnya.

Di masa Soviet, Gleb Evgenievich mengembangkan parasut kargo pertama di dunia RK-4. Kubahnya berdiameter 12 meter, sehingga mampu menurunkan muatan hingga 300 kilogram.

Tampilan