Roket penerbangan. Rudal udara-ke-udara: karakteristik utama

ROKET PESAWAT "UDARA-ke-UDARA" "IGLA" 9M313 (VARIAN PENERBANGAN) Di Biro Desain Teknik Mesin Kolomna pada tahun 90-an. di bawah kepemimpinan kepala desainer Nikolai Gushchin, versi MANPADS Igla dengan peluru kendali berukuran kecil berbahan bakar padat 9M313 dikembangkan

Sekolah roket K-8 K-8 memaksa kita untuk melalui sekolah yang sulit, mengingat dari sudut pandang saat ini seluruh kelas senjata rudal, termasuk rudal anti-pesawat, anti-rudal, angkatan laut, anti-tank, balistik, dll. - Saya harus mengevaluasinya lebih dari sekali saat masuk

Pengalaman Rekreasi Roket Amerika"Tubrukan dr samping." Rudal tempur udara bermanuver Rudal Sidewinder Amerika. Ini adalah roket yang sangat menarik dalam hal teknik, yang memiliki sejumlah solusi yang sangat cerdik yang ditemukan oleh satu orang. Nama belakangnya adalah McClean, dia

MISIL DAN KOROSI Insinyur Kolonel V. MALIKOV, Profesor, Doktor Ilmu Teknik Semua orang pernah melihat logam tertutup karat. Namun tidak semua orang mengetahui bahwa karat dan jenis korosi lainnya menghancurkan lebih dari 10 persen logam yang diproduksi di dunia setiap tahunnya. Ini lebih dari setahun

ORBIT, ROKET DAN OKS Jadi, mari kita asumsikan bahwa tugas-tugas yang dimaksudkan untuk OKS telah ditentukan. Sekarang desainer dapat mulai mendesain stasiun. Namun sebelum garis pertama digambar di papan gambar, perlu dikembangkan secara ilmiah

Divisi penerbangan penjaga, korps, skuadron 1941-45 Boris RYCHILO Miroslav MOROZOV MoskowPada bulan Februari 1943, divisi penerbangan tempur pengawal pertama muncul di Angkatan Udara KA - diubah dari IAD ke-220, yang menonjol di dekat Kharkov, di Don dan di

Semuanya dimulai dengan roket antarbenua. Tekad dan optimisme dari pesatnya perkembangan pekerjaan luar angkasa kita ditentukan baik oleh ambisi alami maupun keinginan besar untuk membuktikan bahwa kita bisa menjadi yang pertama, di depan Amerika dan semua orang, yang melakukan penetrasi ke luar angkasa. yang baru,

Bagaimana roket belajar terbang Kata PengantarSaya baru saja menginjak usia 22 tahun ketika, pada tanggal 4 Oktober 1957, satelit buatan pertama diluncurkan dari Kosmodrom Baikonur, yang pada waktu itu disebut stasiun kereta api terdekat Tyura-Tam. Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya memang demikian

Sesuai dengan resolusi Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet tanggal 26 Juni 1974. Pekerjaan pengembangan diluncurkan pada pesawat tempur generasi keempat - masa depan MiG-29 dan Su-27.

Pada tahun yang sama, Biro Desain Vympel menyiapkan proposal teknis untuk rudal K-27 baru (produk 470), yang dimaksudkan untuk mempersenjatai pesawat yang menjanjikan ini. Pengembangan K-27 dipercayakan kepada tim yang dipimpin oleh A.L. Lyapin, desainnya dilakukan di bawah kepemimpinan P.P. Dementieva dan V.T. Korsakov.

Prospek pengembangan simultan dua pesawat tempur dengan tujuan yang hampir sama masih dalam tahap proposal teknis pada tahun 1974. mendorong keputusan mendasar untuk menciptakan sistem rudal terpadu: K-27A untuk MiG-29 ringan dan K-27B untuk Su-27 berat. Diasumsikan bahwa varian rudal tersebut akan berbeda dalam sistem propulsinya dan, karenanya, dalam jangkauan peluncurannya. Berdasarkan praktik yang ada, dianggap disarankan untuk menyediakan versi dengan pencari “radial” dan “termal” untuk setiap versi roket dengan sistem propulsi yang berbeda. Ini adalah bagaimana konsep roket “modular” dengan pencari variabel dan sistem propulsi ditentukan.

Tampaknya sangat menggoda untuk mencapai sistem propulsi yang dapat dipertukarkan dengan menghilangkan sambungan kabel dan gas antara peralatan kontrol dan generator gas di blok pusat dengan bagian ekor roket. Namun, skema “canard” yang diadopsi secara tradisional dikaitkan dengan kebutuhan untuk menempatkan penggerak kendali aileron di bagian ekor roda kemudi. Faktanya adalah ketika kemudi diposisikan ke depan, penyimpangannya menghasilkan kemiringan aliran udara, yang bekerja pada sayap yang dipasang di bagian ekor sedemikian rupa sehingga pada kombinasi tertentu sudut defleksi kemudi, sudut serang dan slip, fenomena kontrol gulungan terbalik terjadi - momen dari gaya aerodinamis pada sayap bekerja dalam arah yang berlawanan dengan momen dari gaya pada kemudi dan melebihinya. Oleh karena itu, pada hampir semua roket yang dibuat dengan desain “canard”, kemudi hanya berfungsi untuk mengontrol pitch dan yaw, dan pada saluran roll digunakan aileron yang memberikan stabilisasi atau rolleron yang membatasi kecepatan putaran roket dalam roll.

Perancang Vympel berhasil memberikan kendali roket di semua saluran dengan membedakan defleksi kemudi, meninggalkan aileron. Untuk mencapai hal ini, K-27 menggunakan kemudi “kupu-kupu” yang berbentuk unik. Skema yang diadopsi tidak mendapat persetujuan bulat. Jadi, menurut para ahli dari NII-2 (sekarang GosNIIAS), kondisi penggunaan K-27 lebih sesuai dengan skema “normal” dengan kemudi untuk mengendalikan roket di bagian ekornya. Dalam hal ini, hambatan pada sudut serang rendah berkurang dan kualitas aerodinamis meningkat. Namun, desain normal memerlukan pemisahan elemen kendali antara bagian haluan dan ekor roket, yang melanggar prinsip desain modular. Penyatuan bagian ekor rudal dengan mesin dengan diameter berbeda juga dipertanyakan. Oleh karena itu, para desainer Vympel juga mengerjakan desain “normal”, namun, dengan mengandalkan dukungan TsAGI, mereka tetap mempertahankan desain yang telah mereka pilih—sesuatu yang merupakan peralihan antara “canard” dan “sayap putar”.

Solusi teknis baru yang mendasar juga digunakan pada peralatan di dalam roket. Ketika menerapkan pencari semi-aktif konvensional pada rudal Soviet yang menjanjikan, tidak mungkin mencapai keunggulan dibandingkan Sparrow AIM-7M, karena radar pesawat domestik dan pencari rudal lebih rendah daripada rekan-rekan Amerika dalam hal potensi penerangan dan sensitivitas penerima. Oleh karena itu, selama pengembangan rudal dengan pencari radar, spesialis NIIP, berdasarkan hasil penelitian, mengadopsi skema operasi gabungan dengan kemampuan mengunci target di sepanjang lintasan. Perlu dicatat bahwa Sparrow menggunakan cara yang lebih primitif solusi teknis: bahkan bukan kontrol inersia sederhana tanpa koreksi radio, yang diadopsi pada R-24, tetapi sebuah permulaan, yang disebut koreksi “Bahasa Inggris”, mirip dengan skema yang diterapkan pada R-23.

Versi final ditentukan pada tahun 1976. ketika merilis desain awal yang mencerminkan persyaratan resolusi 19 Januari 1975, yang memperjelas persyaratan masing-masing MiG-29 dan Su-27. Batas waktu penyerahan rudal untuk uji coba negara juga ditetapkan: 1978. untuk K-27 pada MiG-29 dan 1979 untuk K-27E pada Su-27. Pada saat yang sama, masalah melengkapi K-27 juga dengan pesawat MiG-23 diselidiki. Berikutnya tahun 1977 Seiring dengan pertahanan desain awal, hal ini ditandai dengan penerbangan pertama prototipe MiG-29 dan Su-27, serta dimulainya pengujian rudal skala penuh - dua peluncuran “produk 472” balistik dari a peluncur darat.

Pengujian awal radar Rubin dan kepala pelacak rudal dilakukan di laboratorium terbang LL-124, yang dibuat berdasarkan Tu-124. Pada tahap awal uji penerbangan otonom, peluncuran empat rudal balistik dan dua rudal lunak dilakukan pada awal 1979. dari MiG-21bis No.1116. Beberapa saat kemudian di tahun yang sama, peluncuran pertama enam perangkat lunak dan dua telemetrik K-27 dilakukan dari MiG-23ML No.123 yang dimodifikasi. Pada saat yang sama, dua program dan tiga peluncuran telemetri K-27E dilakukan dengan Su-15T No. 02-06 (yang disebut LL 10-10, lebih luas daripada MiG-23, diadaptasi untuk penggunaan rudal versi berat).

Sesuai dengan keputusan Kompleks Industri Militer tanggal 31 Januari 1979. Masalah penggunaan koreksi radio di bagian penerbangan inersia K-27 dipertimbangkan. Studi desain juga dilakukan untuk mengetahui kemungkinan meringankan rudal kelas K-27 secara signifikan, namun pada tahun-tahun tersebut tidak membuahkan hasil yang positif dibandingkan dengan versi “radium”. Spesifikasi teknis dikembangkan untuk versi termal ringan, namun karena de-unifikasi yang signifikan dengan modifikasi K-27 lainnya, arah ini tidak dikembangkan.

DI DALAM tahun depan volume tes penerbangan telah meningkat berkali-kali lipat. MiG-23ML meluncurkan 22 rudal perangkat lunak, serta enam rudal dengan pencari termal pada sasaran parasut dan La-17. 14 rudal lainnya dengan kepala termal diluncurkan terhadap target serupa dengan LL 10-10 (Su-15T), menyelesaikannya pada tahun 1980. pengujian roket di laboratorium terbang ini. Uji coba negara terhadap versi termal roket dimulai pada Mei 1980. pada percobaan ketiga, belum dilengkapi radar, MiG-29 No. 902 (alias 912/3). Kurangnya peralatan tidak menghalangi pengujian rudal dengan pencari termal.

Pada tahun 1981 Peluncuran otonom dari laboratorium terbang MiG-23ML memulai tahap pengujian rudal “radium”. Selanjutnya, pengujian dilakukan pada MiG-29 No. 918 - radar pertama yang dilengkapi dengan target udara yang ditembak jatuh untuk pertama kalinya. Namun, penerbangan radar tersebut membawa kejutan yang tidak menyenangkan. Ternyata ketika dipasang pada MiG-29, jangkauan deteksinya hampir sepertiga lebih kecil dari jangkauan yang ditentukan.

Pekerjaan desain dan pengembangan dilakukan untuk menghubungkan rudal “radium” dengan versi ejeksi peluncur AKU-470, serta pengujian skala penuh AKU-470 di kondisi darat. Pengujian versi termal rudal juga berlanjut: hampir empat lusin peluncuran perangkat lunak dan rudal telemetri dilakukan, termasuk pada La-17. Peluncuran pertama rudal termal terhadap La-17 juga dilakukan dari prototipe Su-27 - pesawat T-10-4.

Tahun berikutnya, mereka melakukan 24 peluncuran rudal dengan berbagai konfigurasi, termasuk tiga rudal tempur, menyelesaikan tahap pertama uji coba negara pada MiG-29. Pada tahun 1983 Pada dasarnya program tahap kedua dapat diselesaikan baik pada MiG-29 (peluncuran dilakukan dari pesawat No. 902, 919 dan 920) dan pada Su-27. Pada tahun 1983 melakukan 39 peluncuran K-27 dan 66 K-27E lagi. Selain itu, menurut program khusus Pada MiG-29 No. 921, stabilitas pengoperasian mesin selama peluncuran rudal dipelajari. Tes negara selesai pada tahun 1984. Kedua versi rudal K-27 mulai digunakan pada tahun 1987. di bawah sebutan R-27R dan R-27T.

Banyaknya pengujian rudal keluarga K-27, selain tugas baru yang diselesaikan, juga ditentukan oleh fakta bahwa MiG-29 dan Su-27 membawa sistem elektronik yang berbeda dengan perangkat lunak yang berbeda. Keakuratan algoritme harus diverifikasi dengan penggunaan rudal yang sebenarnya, yang meningkatkan volume pengujian sebanyak puluhan peluncuran.

Seperti yang Anda ketahui, setelah dimulainya pengujian T-10 (prototipe Su-27), keputusan dibuat untuk memperkenalkan perubahan besar pada proyek tersebut, yang sebenarnya berhubungan dengan pengembangan pesawat hampir dari awal. Secara khusus, keputusan utama mengenai radar udara direvisi secara radikal. Pengembangan versi baru K-27 dilakukan pada MiG-29 (No. 920) dari bulan Juni hingga September 1984.

Pengujian rudal K-27E agak tertunda dan disertai dengan perbaikan pada pencari, sistem inersia, dan peralatan baris perintah radio. Baru pada tahun 1990 Rudal tersebut mulai digunakan dalam varian R-27ER dan R-27ET. Produksi diluncurkan di Pabrik yang dinamai demikian. Artem di Kiev.

Secara umum, senjata rudal yang dikembangkan memiliki keunggulan dibandingkan Sparrow AIM-7F dalam hal jangkauan peluncuran, yang dicapai melalui penerapan bagian panduan inersia. Prinsip modular dalam membangun keluarga rudal memungkinkan terciptanya modifikasi rudal dengan kemampuan energi yang meningkat, mendekati jangkauan rudal jarak jauh modern dan memilikisangat efektif dalam pertempuran jarak menengah dan pendek karena kecepatan terbang rata-ratanya yang tinggi. Pencipta roket dianugerahi Penghargaan Negara pada tahun 1991.

Versi ekspor rudal R-27R-1 dan R-27T-1 diproduksi sehubungan dengan pengiriman MiG-29 ke luar negeri dalam varian MiG-29A sejak 1988. dan MiG-29B sejak tahun 1986, dan R-27ER-1 dan R-27ET-1 - dengan dimulainya pengiriman Su-27 pada tahun 1990-an.

Dimungkinkan juga untuk menggunakan rudal keluarga R-27 pada model pesawat tempur generasi kedua dan ketiga sebelumnya setelah modernisasi komprehensifnya, khususnya, menurut proyek MiG-21-93.

Selain empat varian utama rudal berbasis R-27ER, juga diciptakan rudal K-27P dengan radar homing head pasif. Pekerjaan dimulai dengan keputusan kompleks industri militer tanggal 18 Agustus 1982. Bahkan sebelumnya, di Omsk TsKBA (sebelumnya OKB-373), sebuah tim yang dipimpin oleh G. Bronstein merancang GOS, dan pada tahun 1981 desain awal muncul. Uji pendahuluan dilakukan pada tahun 1984-1985. terutama pada MiG-29 No. 970 dan 971. Tes diselesaikan dengan hasil positif pada tahun 1986. dengan rekomendasi untuk diadopsi dan ditransfer ke produksi massal. Pengujian K-27EP sebagai bagian dari persenjataan Su-27 telah dilakukan sejak tahun 1986. pada pesawat No. 10-21, 10-22, 10-23, 10-31, 10-32 dan berakhir pada tahun 1989. Lama Rudal tersebut tidak ditawarkan ke pasar luar negeri, namun pada tahun 2004 didemonstrasikan pada pameran Fidae-2004.

Pada sejumlah pameran penerbangan, materi disajikan tentang versi rudal R-27EA dengan sistem panduan gabungan. Versi ini menggunakan pencari ARGS-27 - inersia, dengan koreksi radio dan pelacak radar aktif di bagian akhir, yang memastikan penerapan prinsip "tembak dan lupakan". Penyebaran pekerjaan pembangunan skala penuh pada opsi ini dimulai dengan keputusan kompleks industri militer pada 19 Juli 1982 . Desain awal untuk pencari aktif dirilis pada tahun 1981. Tugas tersulit bagi desainernya adalah karyawan laboratorium A.M. Sukhov di Agat Research Institute - adalah ciptaan perangkat transmisi berukuran kecil dengan daya 30-60 W dengan klystron multi-beam sebagai perangkat vakum keluaran.

Desain awal rudal R-27EA umumnya selesai pada tahun 1983. Pada tahun 1984 MiG-29 No. 919 dipersiapkan untuk penggunaan K-27A, tahun berikutnya - No. 925, tetapi kemudian mesin ini digunakan untuk pekerjaan dengan prioritas lebih tinggi - menguji rudal RVV-AE yang menjanjikan. Faktanya, uji terbang K-27A dilakukan pada MiG-29 No. 970 dan 971. Pada tahun 1985. melakukan tiga peluncuran, tahun depan - lima.

ARGS-27 menyediakan penggunaan komputer digital on-board "Alice" pada sirkuit mikro seri 588, namun pengembangannya sangat sulit sehingga penggunaan komputer jenis lain mulai dipertimbangkan. Waktu telah hilang, dan pada tahun 1988-1989. Karena pengurangan dana, penelitian tentang ARGS-27 praktis dihentikan untuk terus mengerjakan pencari rudal RVV-AE. Namun, bekerjalah ke arah ini dilanjutkan oleh Lembaga Penelitian Agat atas dasar inisiatif. Hasilnya, berat pencari modifikasi ini dapat dikurangi satu setengah kali lipat - dari 21,5 menjadi 14,5 kg, dan juga meningkatkan jangkauan penangkapan.

Berbagai jenis sistem rudal dimaksudkan untuk memerangi sasaran udara. Berbagai macam senjata terutama diklasifikasikan berdasarkan lokasi peluncuran dan lokasi target. Misalnya: “darat-ke-udara” - rudal berbasis darat (kata pertama) untuk menghancurkan objek di wilayah udara (kata kedua). Amunisi jenis ini paling sering disebut antipesawat, yaitu menembak ke arah puncak. Kecepatan yang signifikan dari rudal permukaan-ke-udara, lebih dari empat kali kecepatan suara, memungkinkan untuk secara efektif melawan tidak hanya pesawat terbang, tetapi juga mengenai rudal jelajah yang sangat bermanuver.

Senjata penerbangan

Senjata modern adalah kompleks teknologi tinggi terintegrasi dari beberapa sistem, yang secara kondisional terdiri dari sistem kontrol dan senjata eksternal dan internal. Rudal yang dirancang untuk diluncurkan dari platform bergerak udara dan menyerang rudal udara sesuai dengan sistem domestik diklasifikasikan sebagai rudal udara-ke-udara (A-A). Di Barat, untuk amunisi kelas ini, singkatan AAM digunakan untuk kombinasi rudal udara-ke-udara bahasa Inggris. Contoh efektif senjata ini pertama kali muncul pada pertengahan empat puluhan abad yang lalu. Amunisi pelacak domestik pertama disalin dari rudal udara-ke-udara Amerika. Rusia saat ini berada di wilayah pertempuran ini sarana teknis dikenali pemimpin yang tak terbantahkan. Beberapa sistem tidak memiliki analog bahkan di antara kompleks asing yang dikembangkan.

Jangkauan serangan

Berdasarkan jarak hancurnya suatu benda di udara, rudal udara ke udara dibagi menjadi beberapa kelas. Amunisi penerbangan dibuat untuk digunakan pada tiga jenis jarak tempur:

• Rudal jarak pendek digunakan untuk menghancurkan pesawat yang berada dalam jarak pandang. Amunisi ini dilengkapi dengan perangkat pelacak inframerah. Sebutan yang diterima untuk negara-negara NATO adalah SRAAM.
• Pada jarak hingga 100 km, rudal jarak menengah (MRAAM) dengan sistem pelacak radar digunakan.
• Amunisi Jarak Jauh (LRAAM) 200 km memiliki sistem panduan kompleks yang menggunakan prinsip berbeda selama perjalanan dan fase serangan terakhir.

Dengan mengklasifikasikan dengan cara ini berdasarkan prinsip jangkauan, para pengembang percaya bahwa pada jarak tertentu rudal dapat dijamin mencapai sasaran. Dalam bahasa para ahli, ini disebut jarak tembak efektif.

Sistem panduan sasaran

Peralatan pengukur ditempatkan di kepala rudal, memungkinkannya untuk secara mandiri, tanpa partisipasi operator, mengarahkan proyektil ke sasaran dan mengenainya. Dengan latar belakang medan fisik di sekitarnya, perangkat otomatis ini mampu menentukan target, parameter pergerakannya, pergerakan rudal itu sendiri, dan menghasilkan perintah untuk sistem kendali jika diperlukan untuk melakukan manuver. Sistem pelacak untuk rudal udara-ke-udara menggunakan berbagai jenis radiasi target: radiasi optik, akustik, inframerah, dan radio. Tergantung pada lokasi sumber radiasi, sistem panduan adalah:

• Pasif - menggunakan sinyal yang dipancarkan oleh target.
• Kepala semi-aktif memerlukan sinyal yang dipantulkan dari target dan dipancarkan oleh pesawat pengangkut.
• Yang aktif menerangi target sendiri, yang dilengkapi dengan pemancar sinyal standar.

Elemen dan detonator yang merusak

Di udara, terutama di dataran tinggi, aksi ledakan tinggi dari bahan peledak tidak efektif. Rudal udara-ke-udara dipersenjatai dengan hulu ledak fragmentasi dengan daya ledak tinggi. Karena kecepatan pergerakan target dan rudal itu sendiri yang tinggi, persyaratan ketat untuk pembentukan bola serangan diterapkan pada hulu ledak. Hasil yang diperlukan dapat dicapai dengan menggunakan sistem penghancuran tertentu menjadi pecahan atau elemen penghancur yang sudah jadi (bola, batang). Sebagian besar produk menggunakan varian yang membentuk medan radial dari pecahan hulu ledak silinder, jaket fragmentasi. Ketika tersebar, elemen pemukul membentuk kerucut dengan puncak terpotong dengan arah gerakan sejajar dengan rudal.

Pemisahan terencana menjadi fragmen-fragmen yang merusak dicapai melalui pengerasan titik dengan laser atau arus frekuensi tinggi, penerapan takik atau “topeng” bahan inert. Hulu ledak rudal jarak dekat dilengkapi dengan submunisi fragmentasi. DI DALAM sistem rudal hulu ledak jarak menengah digunakan, dibentuk dari batang. Elemen perusak diposisikan miring di sekitar bahan peledak dan dilas secara bergantian dengan ujung atas dan bawahnya. Ketika dibuka, batang-batang tersebut membentuk cincin tertutup dengan kekuatan penghancur yang besar. Perkembangan prospektif sedang dilakukan untuk mengontrol pembentukan dan arah tindakan bidang fragmentasi.

Hulu ledak diledakkan pada jarak optimal oleh sekering radar yang dilengkapi dengan satu atau dua antena. Roket modern Pesawat kelas udara-ke-udara dilengkapi dengan sistem laser yang terus memantau jarak ke sasaran. Semua rudal memiliki detonator inersia jika mengenai sasaran langsung.

Menjaga ruang udara

Bagi negara kita, dengan jarak yang sangat jauh dan infrastruktur darat yang kurang berkembang di arah timur dan utara, rudal udara-ke-udara merupakan elemen kunci dalam memastikan kemampuan pertahanan. Rusia, telah selesai tahun terakhir terobosan teknologi, memiliki berbagai macam amunisi yang sangat efektif. Rudal domestik dimaksudkan tidak hanya untuk melengkapi sistem pesawat berawak dan tak berawak yang sudah ada tetapi juga menjanjikan, yang diharapkan dapat diadopsi dalam waktu dekat. Modern pesawat Rusia dilengkapi dengan beberapa jenis rudal. Mereka akan dibahas lebih lanjut.

Rudal berpemandu R-73 jarak pendek

Produk ini mulai digunakan pada tahun 1983, dalam klasifikasi NATO AA-11 "Archer". Dirancang untuk menghancurkan target berawak dan tak berawak yang aktif bermanuver dengan kecepatan maksimum hingga 2.500 km/jam siang dan malam dalam kondisi apa pun. kondisi cuaca di belahan depan dan belakang. Untuk memotret target yang mengejar, mode start terbalik digunakan. Mesin dengan vektor dorong variabel dan pengetahuan lainnya memungkinkan untuk mengungguli semua analog dunia yang ada dalam hal kemampuan manuver. Dapat digunakan melawan balon, helikopter, dan rudal jelajah yang tidak terkendali. Rudal tersebut termasuk dalam perlengkapan persenjataan standar modifikasi terbaru MiG-29 dan Su-27, serta pembom taktis Su-34 dan pesawat serang Su-25. Ini diproduksi dalam dua modifikasi: RMD-1 dan RMD-2. Dapat digunakan untuk memerangi rudal jelajah. Rudal tersebut sedang diekspor. Amunisi mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:

• Berat - 110kg.
• Panjangnya - 2,9 m.
• Massa hulu ledak batang adalah 8 kg.
• Jangkauan peluncuran - 40 km (RMD 2).

Rudal tempur jarak dekat RVV-MD

Amunisi terbaru memiliki panduan inframerah semua aspek. Penggunaan sistem manuver aero-gas-dinamis memungkinkan Anda menghancurkan target dari segala arah. Diasumsikan semua jenis pesawat tempur dan helikopter akan dipersenjatai model ini. RVV-MD dan rudal udara-ke-permukaan Kh-38 akan menjadi basis kekuatan tempur pesawat tempur generasi kelima.

• Berat awal tidak lebih dari 106 kg.
• Panjang roket adalah 2,92 m.
• Massa hulu ledak dengan elemen pemukul batang adalah 8 kg.
• Jarak keterlibatan target hingga 40 km.

Rudal udara-ke-udara R-27

Amunisi berpemandu diciptakan untuk mempersenjatai pesawat tempur generasi keempat. Menurut klasifikasi NATO, AA-10 "Alamo". Amunisi khusus ini dirancang untuk menghancurkan pesawat musuh dalam pertempuran manuver jarak dekat dan pada jarak menengah dengan target hingga 3.500 km/jam. Terapan Konsep baru kontrol dan mesin propelan padat. Beberapa modifikasi menggunakan akselerator. Kecepatan rudal udara-ke-udara R-27 empat setengah kali kecepatan suara. Ciri-cirinya tergantung modifikasinya adalah sebagai berikut:

• Berat berbagai sampel berkisar antara 250 hingga 350 kg.
• Panjang maksimum dari 3,7 hingga 4,9 m.
• Massa hulu ledak tipe batang adalah 39 kg.
• Kisaran kehancuran benda adalah dari 50 hingga 110 km.

Rudal penerbangan jarak menengah R-77

Ini dirancang untuk MiG-1.42, yang tidak pernah diproduksi. Nama barat AA-12 "Adder". Diadopsi ke dalam layanan pada tahun 1994. Dilengkapi dengan mesin yang bertenaga dan sistem panduan radar dan inframerah tercanggih. Dirancang untuk menghancurkan semua jenis benda udara bergerak dan statis, termasuk rudal jelajah yang terbang di sekitar medan, dengan latar belakang permukaan bumi dan laut di semua rentang ketinggian. Jangkauan modifikasi dengan booster bahan bakar padat mencapai 160 km.

• Berat - 700kg.
• Panjang produk - 3,5 m.
• Massa hulu ledak batang dengan elemen multikumulatif adalah 22 kg.
• Jangkauan maksimum penghancuran benda adalah 100 km.

Modifikasi darat-ke-udara dibuat berdasarkan amunisi ini. Rudal berbasis darat ini memiliki diameter mesin yang besar.

Rudal pelacak jarak menengah RVV-SD

Model senjata terbaru di pesawat domestik dirancang untuk menghancurkan semua jenis target, termasuk rudal jelajah di ketinggian hingga 25 km dalam kondisi penanggulangan radar musuh yang intens. Kompleks panduan aktif menggunakan koreksi radio inersia digunakan. Alat peledakannya menggunakan sensor laser non-kontak.

• Mulai berat hingga 190 kg.
• Panjangnya - 3,7 m.
• Jenis hulu ledak - batang multikumulatif, berat - 22,5 kg.
• Jarak peluncuran hingga 110 km.

Rudal jarak menengah RVV-AE

Versi rudal ini dibuat untuk melengkapi pesawat tempur generasi keempat ++ dan dimaksudkan untuk memerangi semuanya tipe yang ada pesawat terbang, termasuk rudal jelajah. Amunisi tersebut dapat digunakan kapan saja sepanjang hari di perairan darat dan laut di wilayah pesisir. Pengembang membayangkan pemasangan pada pesawat jenis asing. Sekering laser non-kontak digunakan sebagai detonator. Roda kemudi kisi yang digerakkan secara elektrik digunakan untuk bermanuver - perangkat teknis tidak memiliki analog di dunia.

• Berat awal maksimum - 180 kg.
• Panjang maksimum - 3,6 m.
• Hulu ledaknya adalah batang multi-kumulatif, berat - 22,5 kg.
• Jarak tembak hingga 80 km.

Rudal berpemandu jarak jauh R-33

Dirancang untuk mempersenjatai pencegat tempur pertahanan udara teritorial dengan infrastruktur darat yang kurang berkembang. Dalam buku referensi NATO, ia disebut sebagai AA-9 "Amos". Bersama dengan MiG-31-33, pesawat ini mulai digunakan pada awal tahun 80-an dan membentuk salah satu elemen sistem intersepsi multi-saluran Zaslon. Kompleks ini memungkinkan Anda untuk secara bersamaan menggunakan seluruh muatan amunisi dari penerbangan 4 pesawat. Pada saat yang sama, peralatan radar pesawat dan pencari rudal semi-aktif memberikan kemampuan untuk secara bersamaan mengenai empat objek dengan empat rudal. R-33 dirancang untuk menghancurkan pesawat dan rudal jelajah yang terbang rendah di segala kondisi cuaca, dengan latar belakang bumi di semua rentang ketinggian dan kecepatan serta memiliki data teknis sebagai berikut:

• Berat - 490kg.
• Panjangnya - 4,15 m.
• Massa hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi adalah 47 kg.
• Jangkauan peluncurannya adalah 120 km, dengan penerangan target tambahan - hingga 300 km.

"Lengan Panjang" R-37

Berdasarkan R-33, rudal jarak jauh R-37 dikembangkan untuk mempersenjatai kompleks intersepsi terbaru berdasarkan Mig-31BM. Di beberapa sumber disebut RVV-BD dan K-37. Menurut klasifikasi NATO AA-13 "Panah". Pengujian sampel terbaru selesai pada tahun 2012. Itu dibuat menggunakan mesin bahan bakar padat mode ganda baru dan peralatan kontrol dan panduan terbaru. Selama pengujian, ia mencapai target pada rekor jarak 307 km.

• Berat awal berbagai modifikasi adalah 510 hingga 600 kg.
• Panjang roket adalah 4,2 m.
• Hulu ledak - fragmentasi dengan daya ledak tinggi, berat - 60 kg.
• Jangkauan rudal udara-ke-udara R-73 adalah 300 km, dalam versi ekspor - 200 km.

Keunggulan akan tetap menjadi milik kita

Kehadiran produk-produk berteknologi tinggi dalam beberapa tahun terakhir telah memungkinkan kita untuk melampaui kekuatan Barat secara signifikan. Rudal berpemandu udara-ke-udara yang sedang dikembangkan akan dilengkapi dengan sistem komputer terpasang yang lebih kuat dan pemroses sinyal berkecepatan tinggi. Rudal generasi baru tidak hanya mampu melacak target dalam kondisi radar yang kuat dan penanggulangan inframerah, tetapi juga melakukan pelacakan rahasia terhadap objek udara yang diserang.

Kh-38 adalah rudal udara-ke-permukaan jarak pendek dan presisi tinggi buatan Rusia. Rudal ini dirancang untuk menghancurkan berbagai sasaran: kendaraan lapis baja, titik benteng, sasaran tunggal dan kelompok, kapal permukaan dan kapal selam musuh di permukaan. dimaksudkan untuk mempersenjatai sistem pesawat generasi ke-5 yang menjanjikan, serta untuk pesawat generasi ke-4 yang sudah ada.

Rudal udara-ke-darat Kh-38 mulai beroperasi pada akhir Desember 2012. Uji coba rudal tersebut dilakukan sepanjang tahun 2012 dengan sangat rahasia. Pengiriman serial sampel pertama saat ini sedang dimulai roket baru untuk unit tempur. Pertama-tama, pesawat tempur garis depan dan MiG-29SMT harus menerima rudal jarak pendek presisi tinggi yang baru. Di masa depan, rudal Kh-38 akan melengkapi persenjataan pesawat tempur generasi 4++ terbaru, serta Su-30 yang dimodernisasi.

X-38 merupakan pengembangan dari Tactical Missile Weapons Corporation, kantor pusat perusahaan ini berlokasi di wilayah Moskow di kota Korolev. Ini murni pengembangan Rusia; pengerjaan pembuatan rudal ini dimulai pada tahun 1990-an. Roket baru ini memiliki sejumlah fitur khas, yang memberikan alasan untuk menyebutnya sebagai senjata milik generasi baru:
- Pertama, rudal ini bersifat universal, dapat dilengkapi dengan berbagai hulu ledak dan homing head (GOS);
- Kedua, roket memiliki sayap yang dapat dilipat, sehingga dapat ditempatkan di kompartemen internal (yang merupakan salah satunya kondisi penting untuk pesawat generasi ke-5).

Menurut seorang perwira dari markas besar Angkatan Udara, pada rudal taktis modern, termasuk American Maverick atau X-29 domestik, permukaan pendorong tidak dapat dilipat, sehingga hanya dapat digunakan dari cantelan yang terletak di bawah sayap atau badan pesawat. . Saat ini, hanya rudal jelajah strategis, seperti AGM-129 Rusia atau Amerika, yang memiliki permukaan lipat. Rudal jelajah semacam itu digunakan oleh pesawat pengebom berat.

Rudal Kh-38 dengan ekor terlipat

Saat melakukan penerbangan jarak jauh, konsumsi bahan bakar adalah salah satu karakteristik taktis dan teknis terpenting dari setiap pesawat, dan rudal serta bom yang dipasang pada sling eksternal meningkatkan hambatan udara. Karena alasan inilah mereka membawa senjata utama mereka di kompartemen internal.

Pencipta rudal X-38 mengambil jalur sistem penerbangan strategis, karena sistem penerbangan Rusia yang menjanjikan sedang dikembangkan menggunakan teknologi siluman. Pesawat ini harus memiliki permukaan reflektif sesedikit mungkin, jadi menempatkan rudal pada gendongan eksternal bukanlah pilihan terbaik. Pada saat yang sama, hanya 4 sayap terbesar dari lipatan rudal baru, sedangkan 8 sayap sisanya tidak mengganggu suspensi X-38 di tempat bom.

Dilaporkan bahwa salah satu modifikasi dari roket baru ini akan dapat bernavigasi dalam penerbangan menggunakan sistem satelit GLONASS. Menurut seorang perwira Komandan Angkatan Udara, selama konflik baru-baru ini di Kaukasus, operasi tempur di Timur Tengah dan Afghanistan, sangat sulit untuk mendeteksi target dari udara, bahkan ketika menargetkan dari darat. Sarana dan metode kamuflase saat ini sudah sangat canggih. Di kawasan hutan atau kawasan perkotaan yang padat, deteksi target menjadi lebih menantang.

Secara tradisional, panduan darat dicapai dengan menggunakan sinyal asap, namun metode ini tidak dapat diandalkan dan bergantung pada angin dan cuaca. Berkat meluasnya penggunaan GLONASS, tidak diperlukan lagi penandaan asap atau penggunaan penanda inframerah; cukup memasukkan koordinat target dari satelit. Saat ini, baik bom KAB-E domestik maupun bom jenis JDAM Amerika dikoreksi menggunakan GPS/GLONASS. Dengan diadopsinya X-38, penerbangan militer Rusia juga akan memiliki rudal berpemandu satelit.

Senjata berpresisi tinggi telah menjadi salah satu masalah utama sejak lama. Angkatan Udara Rusia. Praktis tidak ada sampel modern dalam unit tersebut, meskipun Rusia terlibat dalam memasok beberapa di antaranya untuk ekspor. Sekaligus untuk kebutuhan penerbangan Rusia Sebagian besar model Soviet masih digunakan, banyak di antaranya sudah kadaluarsa, terutama untuk bahan bakar yang dimasukkan ke dalam roket. Dalam hal ini, penerapan rudal presisi tinggi Kh-38 dapat dianggap sebagai langkah penting. Rudal Kh-38 mampu mengenai tempat perlindungan stasioner musuh dan menggerakkan kendaraan lapis baja pada jarak 3 hingga 40 km, dan massa hulu ledaknya bisa mencapai 250 kg.

Rudal berpemandu penerbangan jarak pendek Kh-38ME dirancang untuk menghancurkan berbagai wilayah darat (lapis baja dan yang dibentengi), target kelompok dan tunggal, serta kapal permukaan musuh yang beroperasi di wilayah tersebut. jalur pantai. Fitur khusus dari rudal ini adalah prinsip konstruksi modularnya, yang memberikan peningkatan efektivitas tempur karena penggunaannya jenis yang berbeda peralatan tempur dan penargetan, serta kemampuan untuk merespon dengan cepat perubahan situasi taktis di zona pertempuran.

Rudal ini telah dikembangkan sejak awal tahun 90-an abad lalu dan dimaksudkan untuk mempersenjatai tidak hanya sistem penerbangan Rusia yang menjanjikan milik generasi ke-5, tetapi juga pesawat generasi ke-4, serta pesawat modern. helikopter serang. Roket tersebut pertama kali didemonstrasikan kepada masyarakat umum pada pertunjukan udara MAKS-2007. Rudal Kh-38 dapat digunakan dari peluncur pesawat seperti APU atau AKU. Jika rudal ini digunakan dari helikopter, penguat roket khusus dipasang di bagian belakangnya, yang menyediakan kebutuhan rudal kecepatan awal penerbangan.

Direncanakan rudal-rudal ini pada akhirnya akan menggantikan berbagai modifikasi rudal Kh-25M dan Kh-29 di kompleks persenjataan pesawat tempur domestik. Pada saat yang sama, dari segi ukurannya, rudal baru ini menempati posisi perantara antara Kh-25M dan Kh-29. Dibandingkan dengan rudal-rudal ini, rudal presisi tinggi X-38 yang baru telah meningkatkan keandalan, sumber daya operasional, dan masa pakai secara signifikan.

Saat ini, rudal ini tersedia dalam modifikasi berikut: Kh-38MLE, Kh-38MAE, Kh-38MTE, Kh-38MKE, yang menggunakan berbagai jenis sistem panduan sasaran:
Kh-38MAE – radar inersia + aktif;
X-38MLE – laser inersia + semi-aktif;
Kh-38MTE – pencitraan inersia + termal;
Kh-38MKE - navigasi inersia + satelit (GLONASS).

Varian penggunaan tempur rudal X-38

Rudal jarak pendek Kh-38ME bersifat modular, yang, bergantung pada jenis target yang diinginkan, memungkinkan Anda mengubah hulu ledak dan hulu ledak yang berbeda. Pada saat yang sama, panduan semua rudal digabungkan - selama fase jelajah penerbangan, rudal dikendalikan menggunakan sistem kontrol inersia, dan pada fase akhir rudal beralih ke homing.

Untuk mengurangi pembatasan pergerakan pembawa rudal, sistem kendali X-38 menyediakan sistem yang memadai sudut lebar sepanjang bantalan sasaran pada bidang horizontal pada saat peluncuran ±80°. Hulu ledak rudal dapat dilengkapi dengan hulu ledak penetrating (PRW), hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi (HFW) atau hulu ledak cluster (CW).

Paket pengiriman sejumlah rudal X-38 meliputi:
- rudal tempur langsung;
— roket inert;
— rudal pelatihan operasional;
— roket pelatihan penerbangan;
— roket pelatihan-pemotongan;
- dimensi keseluruhan dan berat roket;
— satu set dokumentasi operasional roket;
— satu set suku cadang kelompok selama 10 tahun;
— satu set suku cadang.

Operasi darat rudal jenis ini dipastikan menggunakan kompleks pelatihan senjata penerbangan Oka-E-1.

Karakteristik utama dari rudal X-38:
— panjang badan/diameter/bentang sayap: 4,2x0,31x1,14 m;
— berat peluncuran roket: 520 kg;
— berat hulu ledak: hingga 250 kg;
— jarak peluncuran: 3-40 km;
— kecepatan penerbangan roket: tidak lebih dari Mach 2,2;
— sudut arah sasaran pada saat peluncuran pada bidang horizontal: ±80°;
— kemungkinan mengenai target: 0,8/0,6 (tanpa/dengan perlawanan musuh);
— sumber daya roket:
untuk lepas landas dan mendarat: 15/30 (pesawat/helikopter);
waktu penerbangan di bawah pengangkut: 75/75 jam;
menurut waktu pengoperasian peralatan: 90/90 jam.
— masa pakai: 10 tahun;
— alat peledak: kontak;
— rentang ketinggian peluncuran: 200-12000 m;
— rentang kecepatan peluncuran: 15-450 m/s.

/Berdasarkan bahan rbase.new-factoria.ru, ktrv.ru Dan izvestia.ru /

Pada akhir tahun 1940-an dan awal tahun 1950-an, Uni Soviet mengembangkan beberapa peluru kendali udara-ke-udara. Para perancang yang menciptakan roket RS-1-U mencapai hasil yang nyata. Pekerjaan mereka mencapai puncaknya dengan adopsi pencegat MiG-17PFU, yang dipersenjatai dengan senjata baru yang fundamental.

Pengerjaan rudal dengan kode pabrik terbuka ShM dan ShB-32, dimulai di KB-1 - organisasi utama untuk pengembangan anti-pesawat kompleks rudal S-25 dipindahkan ke Biro Desain Khusus No. 2 Kementerian Teknik Menengah Uni Soviet, yang didirikan pada 26 November 1953 berdasarkan cabang Khimki. Tugas utama OKB-2 adalah mengembangkan rudal untuk sistem rudal antipesawat S-75 yang baru. Pada 10 Desember 1953, P.D. Grushin diangkat sebagai kepala perancang OKB-2, yang mencoba memanfaatkan secara maksimal cadangan ilmiah dan teknis dari rudal yang ditransfer untuk menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya. Secara khusus, ia menginstruksikan Dmitry Lyudvigovich Tomashevich, yang sejak awal memimpin pekerjaan CMM (masa depan RS-1-U) di KB-1, untuk menyiapkan laporan ilmiah dan teknis tentang kemungkinan arah untuk pengembangan lebih lanjut dan peningkatan produk. dari kelas ini. Relevansi pekerjaan ini dijelaskan oleh fakta bahwa produk ShM dikembangkan untuk menghancurkan target subsonik seperti pembom Tu-4 dan Il-28 dengan pencegat tempur subsonik MiG-17PFU dan Yak-25K, sementara pada saat yang sama Amerika Serikat dan Uni Soviet memulai pekerjaan skala penuh pada pesawat supersonik.

Beberapa bulan kemudian, laporan rinci, “Karakteristik Optimal Proyektil Udara-ke-Udara,” telah siap. Kesimpulan utama dari laporan tersebut adalah bahwa karakteristik utama CMM sepenuhnya sesuai dengan tingkat perkembangan teknologi penerbangan dan roket yang dicapai pada saat itu. Pada pertemuan yang diadakan oleh kepala desainer untuk mempertimbangkan laporan D.L. Tomashevich, pendapat para pembicara tentang prospek pekerjaan yang dilakukan berbeda-beda. Kesimpulannya, PD Grushin membuat keputusan kompromi: mengerjakan CMM di bentuk yang ada melanjutkan penerapan persyaratan taktis dan teknis rudal; pada saat yang sama, berdasarkan prospek pengembangan penerbangan jet, mereka mulai mengembangkan rudal baru berdasarkan CMM dengan karakteristik yang ditingkatkan yang memastikan penggunaan penuhnya pada pesawat tempur supersonik. Setelah beberapa waktu, D.L. Tomashevich mulai bekerja di KB-1, pada saat yang sama, pada tahun 1954–1967, ia mengajar di Institut Penerbangan Moskow, di mana ia melatih lebih dari satu generasi spesialis penerbangan dalam kendaraan udara tak berawak. Di Institut Penerbangan Moskow ia mempertahankan disertasi doktoralnya, menjadi profesor, dan pada tahun 1969 salah satu karyanya dianugerahi Hadiah Negara Uni Soviet.

Setelah pertemuan dengan PD Grushin, departemen desain OKB-2 mulai mengembangkan rudal udara-ke-udara yang menjanjikan, yang seiring waktu menerima sebutan industri K-5M, dan ShM dipertahankan sebagai K-5. II Popov ditunjuk sebagai perancang roket terkemuka. Pada awalnya, pekerjaan dilakukan secara proaktif: untuk melakukan pengembangan skala penuh, perlu untuk menentukan dan membenarkan karakteristik utama roket masa depan, memilih mitra terkait, memperkirakan biaya yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan, dan menghubungkan semua ini dengan sistem manajemen ekonomi terencana di Uni Soviet.

Pada musim gugur tahun 1954, kemunculan rudal K-5M yang menjanjikan telah terbentuk. Ide dasar yang ditetapkan oleh D.L. Tomashevich dan diuji selama uji penerbangan K-5 telah dipertahankan. Prinsip panduannya tetap tidak berubah - "tiga titik" di sepanjang garis sinyal sama yang dibentuk oleh pemindaian berbentuk kerucut dari pancaran radar pesawat tempur-pencegat, serta desain aerodinamis - "canard". Pada saat yang sama, dengan sedikit peningkatan berat dan dimensi peluncuran, dengan mempertimbangkan kondisi baru untuk penggunaan roket modern, karakteristik taktis penerbangan dasar produk dapat ditingkatkan. Efektivitas hulu ledak (CU) ditingkatkan dengan meningkatkan massa dan jumlah bahan peledak, serta menyesuaikan kontur kompartemen peralatan tempur; mengurangi sudut fragmentasi; Hasilnya, radius kerusakan meningkat satu setengah kali lipat. Untuk meningkatkan kemampuan manuver dan ketinggian maksimum, luas sayap dan ukuran kemudi ditingkatkan, sehingga beban berlebih maksimum yang tersedia berlipat ganda menjadi 18 unit. Jangkauan peluncuran yang lebih besar dari roket yang lebih berat dipastikan oleh peningkatan massa bahan bakar padat, kapasitas silinder sistem pneumatik dan catu daya terpasang.

Pada akhir tahun 1954, Uni Soviet mengetahui bahwa Amerika telah mengadopsi rudal udara-ke-udara AIM-4 Falcon. Hal ini berkontribusi pada fakta bahwa para pemimpin negara mulai memberikan lebih banyak perhatian pada pekerjaan serupa, dan pada malam Tahun Baru, Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi bersama mengenai pengembangan beberapa rudal udara-ke- rudal udara sekaligus: K-5M dan K-6 dibuat atas kerja sama perusahaan yang dipimpin oleh OKB-2, K-7 - OKB-134 (kepala desainer I.I. Toropov), K-8 - OKB-4 (kepala desainer M.R. Bisnovat), K-9 - OKB-155 (kepala desainer A .I.Mikoyan) dan KB-1 (direktur penanggung jawab A.I.Savin).

Pada saat yang sama, keputusan tersebut mengatur untuk mempersenjatai pesawat tempur yang menjanjikan dengan rudal baru. Biro Desain AI Mikoyan, yang menciptakan MiG-17PFU, telah mengerjakan kemungkinan penggunaan produk ShM sebagai bagian dari persenjataan pencegat tempur supersonik SM-7A (produk 60) berdasarkan MiG-19. Setelah keputusan tersebut dikeluarkan, ruang lingkup pekerjaan senjata rudal untuk pencegat tempur di Biro Desain A.I.Mikoyan diperluas: K-6 ditujukan untuk I-3 dengan radar Almaz-3, dan K-9 untuk E- 152 kendaraan berat. Persyaratan teknis untuk salinan kedua pencegat tempur T-3 dari Biro Desain Sukhoi PO menyediakan persenjataannya dengan peluru kendali tipe K-7. Produk K-8 seharusnya digunakan untuk melengkapi pesawat tempur Yak-123 (Yak-27) yang menjanjikan milik A.S. Yakovlev.

Pengerjaan roket K-5M berkembang sangat cepat, dan pada bulan Maret 1955, OKB-2 telah memberikan desain awal kepada pelanggan. Pada musim semi 1956, pengujian peluncuran rudal otonom dimulai dari laboratorium terbang berdasarkan MiG-19 - SM-2M (nomor seri 59210108) dengan dua peluncur APU-4. Pada peluncuran pertama, beberapa detik setelah peluncuran, roket kehilangan kendali dan, setelah melakukan beberapa putaran, menuju ke tanah. Selama studi awal terhadap pecahan roket yang jatuh, penyebab jelas kecelakaan tersebut tidak dapat diidentifikasi. Penyebab kejadian itu baru diketahui beberapa hari kemudian. Bagian belakang kompartemen keempat, tempat penggerak pneumatik aileron berada, bersama dengan kompartemen peralatan kelima membentuk rongga tertutup. Udara buangan dari penggerak pneumatik dikeluarkan dari rongga melalui katup pembuangan, ditutup sebelum peluncuran roket dengan membran yang terbuat dari aluminium foil. Setelah peluncuran roket, katup yang telah disetel sebelumnya memastikan perbedaan tekanan yang konstan antara rongga dan lingkungan. Saat diberi tekanan, rongga papan di badan kompartemen kelima berubah bentuk, dan salah satunya mengalami hubungan pendek ke badan. Setelah papan mencurigakan dikerahkan, tidak ada lagi kasus serupa.

Cacat lain pada sistem kendali roket yang ditemukan selama uji terbang adalah kegagalan autopilot, yang menyebabkan putaran gulungan tidak terkendali. Dalam pencarian penyebab fenomena ini, dimungkinkan untuk membuktikan bahwa fenomena ini disebabkan oleh getaran akustik yang timbul selama pengoperasian mesin bubuk dan menyebabkan gangguan pada giroskop.

Untuk mempercepat pengujian dan pengujian rudal dari kapal induk, pada tahun 1956 di Pabrik Pesawat Gorky No.21, menurut gambar Biro Desain AI Mikoyan, dua pesawat MiG-19P dimodifikasi menjadi varian SM-7M. , sebuah radar sight RP-2-U dan empat tiang dipasang di pesawat untuk pemasangan perangkat peluncuran APU-4. Di GosNII-6, kendaraan tersebut terbang dengan nomor ekor 03 dan 04. Selanjutnya, setelah dioperasikan, pesawat tempur pencegat modifikasi ini mendapat sebutan MiG-19PM.

Rudal pesawat berpemandu RS-2-U dan RS-2-US (gambar)

Pada bulan September 1956, rudal K-5M dipindahkan ke uji negara gabungan (GST), di mana peluncuran dilakukan pada ketinggian hingga 15,5 km; berdasarkan hasil mereka, pengembang diminta untuk melakukan modifikasi yang sesuai pada elemen-elemen tersebut. sistem persenjataan, dan kemudian melakukan uji kendali pada akhir tahun. Pada tahap GSI, tim penguji dipimpin oleh kepala departemen GosNII-6, F.L. Antonovsky, dan I.V. Zabegailo ditunjuk sebagai asisten insinyur terkemuka. Penerbangan di bawah program ini dilakukan oleh pilot uji GosNII-6 M.I. Bobrovitsky, L.N. Peterin, A.S. Devochkin, A.E. Chernyaev dan dari LII - Bychkovsky dan A.I. Pronin. Brigade tersebut termasuk insinyur terkemuka untuk autopilot M. Karzachev, asisten insinyur terkemuka untuk autopilot Yu.O. Nivert, insinyur terkemuka untuk hulu ledak (hulu ledak) dan perangkat suspensi pesawat (APU) I. Saltan, asisten insinyur terkemuka untuk hulu ledak dan APU A. Tyroshkin , V. Maletsky bertugas menyiapkan produk di posisi kembang api.

Jika peluncuran pertama dilakukan pada ketinggian sedang dan timbul permasalahan di kalangan pengembang roket, maka pada peluncuran pertama di ketinggian sekitar sepuluh kilometer, timbul permasalahan di kalangan pengembang mesin pesawat tempur. Setelah rudal meninggalkan pemandu, kedua mesin turbojet mati. Pada dataran tinggi karena penurunan tekanan yang lebih besar di pintu keluar nosel mesin bubuk, perluasan aliran jet setelah ekspirasi meningkat secara signifikan dan gas memasuki saluran masuk udara pesawat tempur. Pilot harus menyelamatkan prototipe kendaraan dan menyalakan mesin di udara.

Fenomena ini bukan pertama kalinya dialami oleh OKB A.I. Mikoyan, mereka menangani permasalahan tersebut di NII-2 (sekarang GosNII AS) dan Balai Besar Teknik Mesin Penerbangan. Mesin RD-9B dilengkapi dengan sistem KS, yang secara otomatis mengurangi pasokan bahan bakar ke mesin dan mengalihkannya ke kecepatan lebih rendah ketika pilot menekan tombol tempur. Pada tahun 1957, Pabrik No. 21 membangun lima pesawat MiG-19PM yang dipersenjatai dengan peluru kendali K-5M. Pada bulan Juli – Agustus 1957, uji coba penerbangan pabrik terhadap sistem KS dilakukan pada tiga di antaranya. Mesin AL-7F-1 kemudian dilengkapi dengan sistem serupa ketika mereka menguji pesawat tempur pencegat Su-9 dengan senjata rudal.

Uji kendali negara atas sistem persenjataan, yang terdiri dari pencegat tempur MiG-19PM dan rudal K-5M, hanya dilakukan pada bulan Agustus – Oktober 1957.

Roket K-5M menghadirkan kejutan bagi para penguji tidak hanya di udara, tetapi juga di darat. Suatu ketika, saat mempersiapkan penerbangan MiG-19PM, pilot uji GosNII-6 Letnan Kolonel Arkady Chernyaev secara spontan meluncurkan dua rudal K-5M. Setelah terbang sekitar 20 meter, mereka menyentuh tanah dan roboh. Unit-unit tempur mengubur diri mereka di dalam tanah, dan labu bubuk yang berfungsi terus memindahkan sisa-sisa roket di sekitar lapangan terbang. Untungnya, tidak ada yang terluka dalam proses tersebut. Insiden tersebut dilaporkan kepada pimpinan lembaga tersebut, dan tak lama kemudian wakil kepala GosNII-6 untuk pekerjaan penelitian, Kolonel L.I. Los, muncul di tempat kejadian dan menemukan salah satu insinyur lembaga tersebut sedang menggali hulu ledak. Los memerintahkan untuk segera menghentikan aktivitas berbahaya ini dan memanggil penyadap untuk meledakkan hulu ledak.

Tidak hanya karyawan OKB-2, tetapi juga perusahaan yang memproduksi prototipe rudal berpartisipasi aktif dalam pengujian rudal K-5M. Pabrik utama No. 455 untuk produksi K-5M adalah pabrik di Kaliningrad dekat Moskow. Pada pertengahan 1950-an, pabrik tersebut menguasai produksi menara pesawat. Pada bulan April 1954, perusahaan, sebagian besar berkat pengalaman dan energi direktur pabrik No. 455 MP Arzhakov, memobilisasi sumber daya internal, memulai pengembangan peralatan dan proses teknologi baru yang fundamental, dan memimpin kerja sama pemasok terkait, yang dengan susah payah menguasai produksi komponen. Pada awal tahun 1956, pabrik tersebut meluncurkan produksi massal rudal K-5. Dalam hal ini, pabrik mendapat bantuan yang cukup besar dari tenaga ahli dari pabrik No. 134, OKB-2 dan KB-1. Dan jika rudal perangkat lunak K-5 pertama diproduksi oleh produksi percontohan NII-88, maka sejak tahun 1956, produksi, pemantauan kondisi rudal K-5 dan kemudian K-5M, produksi peralatan uji dan darat peralatan dikuasai oleh spesialis dari pabrik No. 455.

Dengan resolusi bersama Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri No. 1343-619ss tanggal 28 November 1957, rudal K-5M sebagai bagian dari sistem senjata S-2-U diterima untuk disuplai ke Angkatan Udara. Pada akhir tahun, OKB-2 dan KB-455, didirikan pada bulan Juni 1956 berdasarkan departemen desain serial pabrik No. 455, bersama dengan subkontraktornya, menghilangkan kekurangan yang diidentifikasi selama uji kontrol K-5M dan menyelesaikan dokumentasi desain. Setelah dioperasikan, rudal K-5M menerima penunjukan RS-2-U; dalam dokumen terbuka penunjukan tersebut digunakan - produk I.

Mengembangkan prinsip-prinsip yang melekat dalam desain roket K-5M, OKB-2 pada bulan Maret 1956 merilis desain awal produk K-5S yang dimodifikasi dengan bobot peluncuran dua kali lipat dari kendaraan aslinya, dan dirancang untuk digunakan dari pesawat tempur berat. -pencegat. Untuk mencapai target udara yang memenuhi syarat, diperlukan tidak empat rudal K-5M, tetapi dua rudal K-5S. Namun, karena beban kerja OKB-2 yang berat pada topik utama - peluru kendali antipesawat, pekerjaan lebih lanjut pada rudal udara-ke-udara di Khimki dibatasi, dan landasan ilmiah dan teknis untuk meningkatkan rudal K-5M, termasuk versi dengan thermal homing head, ditransfer ke KB-455. Selanjutnya, pekerjaan memodifikasi rudal K-5M dan pembuatan kendaraan udara tak berawak untuk tujuan lain berdasarkan itu dilakukan di KB-455 di bawah kepemimpinan N.T. Pikot.

Pada bulan Desember 1957, Pabrik No. 455 memproduksi produksi pertama RS-2-U. Selama tiga tahun, pabrik tersebut memproduksi 12.400 rudal (1957 -3000, 1958 -7000, 1959 -3730 produk). Sejumlah kecil RS-2-U diproduksi pada tahun 1959 oleh pabrik - Kovrov No. 575 dan Izhevsk No. 622. Pabrik No. 455 memberi mereka bantuan teknis dalam membangun produksi massal.

Pada tahun 1958, KB-455, memenuhi keputusan pemerintah dan perintah ketua GKAT, yang dikeluarkan pada bulan November 1957, mulai memodifikasi K-5M untuk digunakan dengan MiG-19 yang sekali lagi ditingkatkan - pencegat tempur SM-12PM. dan varian pencegat tempur Su -9–T-43, yang dikembangkan sesuai dengan dokumen arahan yang disebutkan di atas. Tugas utama Pekerjaan yang akan datang masih mencapai ketinggian maksimum ketika mencegat target udara oleh pesawat tempur dengan karakteristik taktis penerbangan yang lebih tinggi.

Saat memodifikasi rudal, saklar dua posisi (preselector) "S-I" diperkenalkan, yang memungkinkan untuk menggunakan proyektil sebagai bagian dari pencegat T-43, SM-12PM dan MiG-19PM. Posisi sakelar mengubah penguatan unit kendali radio (koreksi ketinggian dari gaya yang diberikan pada kendali proyektil dilakukan, tergantung pada jenis pesawat pengangkut). Kuk dan keterikatannya pada rumah mesin diperkuat. Sekering radio non-kontak otonom AR-45M diganti dengan AR-45M2 baru, dan kemudian digunakan RV-2-US, RV-2-USM dan RV-9-U yang lebih andal. Pelacak baru OTI-30-1 dipasang; Saat melengkapi roket dengan sekering RV-9-U, alih-alih pelacak, tiruan pelacak dipasang di sayap. Tata letak produk K-5MS tidak berbeda secara signifikan dengan versi dasarnya, namun karakteristik penerbangan ditingkatkan dan ketinggian tempur ditingkatkan menjadi 20,5 km.

Sistem senjata pencegat tempur S-9 dengan rudal K-5MS diberi kode S-51. Untuk memandu rudal dalam sistem S-51, radar antena tunggal TsD-30T digunakan, yang ditempatkan di kerucut tengah saluran masuk udara T-43. TsD-30T dikembangkan di KB-1 di bawah kepemimpinan A.A.Kolosov. Pada bulan April 1958, keputusan pemerintah lainnya dikeluarkan, yang menyatakan bahwa pencegat tempur T-43 dan sistem tanah panduan dan kontrol "Vozdukh-1" dimasukkan sebagai elemen integral dalam kompleks intersepsi udara T-3-51. Untuk bekerja sama dengan sistem ini, T-43 dilengkapi dengan peralatan pemandu Lazur. Pekerjaan untuk menciptakan kompleks intersepsi terus-menerus berada di bawah pengawasan pemerintah.

Pada paruh pertama tahun 1958, Biro Desain Sukhoi memodifikasi dua produksi Su-9-T-43-2 dan T-43-6 menjadi pembawa rudal K-5MS untuk pengujian, dan tiga kendaraan lagi dibuat di Novosibirsk di pabrik No. 153: T-43-3 – pada bulan Mei, T-43-4 dan T-43-5 – pada bulan Agustus. Uji terbang pabrik T-43-2 dimulai pada bulan Mei, T-43-3 ditambahkan ke program pada bulan Juni, dan T-43-6 pada bulan Juli. Pada akhir Agustus 1958, prototipe mesin tersebut dipresentasikan kepada pelanggan. Namun, tidak mungkin untuk segera memulai pengujian bersama terhadap kompleks tersebut, karena setelah diterima, pelanggan meminta agar kekurangan pada mesin dan mesin dihilangkan.

Menurut ingatan Kolonel-Insinyur A.P. Kozhatikov, seorang peserta dalam uji coba senjata rudal tempur, hasil kerja GosNII-6 selalu menjadi perhatian pimpinan Angkatan Udara: institut tersebut lebih sering dikunjungi daripada yang lain oleh Deputi Persenjataan Panglima Angkatan Udara P.A. Losyukov dan Kolonel Jenderal A., yang menggantikannya .I.Ponomarev, serta Panglima Tertinggi K.A.Vershinin dan para wakilnya.

Pada tanggal 2 September 1958, Sekretaris Pertama Komite Sentral CPSU dan Ketua Dewan Menteri N.S.Khrushchev datang ke tempat pelatihan di Akhtubinsk. Persiapan untuk kunjungan ini dilakukan secara menyeluruh - laporan ditulis, stand didirikan dengan data dasar tentang penggunaan tempur pesawat dan rudal. Demonstrasi penghancuran pesawat sasaran Il-28 di udara dengan rudal RS-2-U dengan MiG-19PM telah dilakukan. Itu berhasil diselesaikan di hadapan para tamu oleh pilot uji institut M.I.Bobrovitsky.

Rudal udara-ke-udara lainnya - K-6, K-7, K-8 - hanya menjalani pengujian penerbangan di pabrik dan belum siap untuk dipajang di udara. Ground display dilakukan di tempat parkir khusus pesawat. Pemateri tentang rudal udara-ke-permukaan dan udara-ke-udara menunggu para tamu di stan dengan data dasar pesawat dan rudal yang dipasang di sebelah pesawat dengan rudal yang ditangguhkan dan rudal di kereta. Ketua tim penguji, F.L. Antonovsky, memberi tahu N.S. Khrushchev dan rombongan tentang rudal RS-2-AS.

Uji coba negara terhadap rudal K-5MS sebagai bagian dari kompleks intersepsi T-3-51 dilakukan dalam dua tahap: pertama - desainer umum- mengambil periode dari Desember 1958 hingga Mei 1959, tes gabungan negara bagian kedua - dari Oktober 1959 hingga April 1960. Dia memimpin tim penguji selama pengujian negara bagian kompleks intersepsi penerbangan V.P. Belodedenko. Penerbangan di bawah program uji negara dilakukan oleh pilot uji OKB: S.V. Ilyushin, A.A. Koznov, L.G. Kobishchan, E.S. Solovyov, N.M. Krylov dan Institut Penelitian Angkatan Udara: G.T. Beregovoi, N.I.Korovushkin, L.N.Fadeev, B.M.Adrianov, V.G.Plyushkin, S.A. Mikoyan, V.I.Petrov dan A.S.Devochkin.

Selama tahun 1959, 93 uji peluncuran K-5MS dilakukan dengan hasil positif secara keseluruhan. Tindakan menyelesaikan uji negara kompleks T-3-51 disetujui pada 23 April 1960. Dengan keputusan pemerintah yang dikeluarkan pada pertengahan Oktober, kompleks intersepsi penerbangan diadopsi oleh pesawat tempur Angkatan Pertahanan Udara negara tersebut.

Kompleks ini dioperasikan dengan sebutan Su-9-51. Setelah itu, rudal K-5MS menerima sebutan RS-2-US dan R-51.

Saat itu, saat melakukan uji terbang teknologi roket, digunakan metode “jaring pengaman”. Terdiri dari fakta bahwa beberapa pesawat pencegat sedang bersiap untuk mencegat pesawat sasaran; jika intersepsi pertama karena alasan tertentu tidak berhasil, target harus “dihabisi” oleh pencegat kedua. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa target mahal yang dikendalikan radio berdasarkan Il-28 tidak dapat kembali ke lapangan terbangnya sendiri, sehingga bagaimanapun juga harus ditembak jatuh.

Pesawat lain juga digunakan sebagai sasaran udara. Pada tanggal 9 Januari 1959, pilot uji S.A. Mikoyan melakukan simulasi intersepsi pembom Tu-16 menggunakan Su-9. Simulasi intersepsi target udara ketinggian, yang dimainkan oleh Yak-25RV, dilakukan pada Su-9-51 oleh pilot uji LII AA Shcherbakov. Penerbangan ketinggian dengan peluncuran nyata rudal K-5MS pada target ketinggian yang disimulasikan oleh balon ketinggian dilakukan oleh G.T. Beregovoi.

Selama pengujian K-5MS, ditemukan cacat pada desain, seperti kekuatan sambungan kompartemen kedua dan ketiga yang tidak mencukupi. Pada rudal RS-2-U, kompartemen kedua dan ketiga disambung secara teleskopik dan diikat dengan empat pin kawat berdiameter 3 mm, dimasukkan ke dalam alur melingkar khusus. Setelah salah satu penerbangan, pilot A.S. Devochkin dengan dua rudal K-5MS pada suspensi Su-9 meluncur dari landasan beton ke tanah. Ketika pesawat tempur itu bergerak di tanah dengan salah satu rudal, persimpangan kompartemen kedua dan ketiga hancur; Hulu ledaknya jatuh ke tanah dan berguling, menciptakan ancaman nyata bagi orang-orang dan peralatan di sekitarnya. Insinyur terkemuka I.N. Saltan, yang mengamati pendaratan, mengambil hulu ledak dan membawanya sejauh 50 m dari landasan pacu. Hulu ledaknya diledakkan oleh pencari ranjau.

Setelah kejadian ini, KB-455 mengubah desain sambungan: produk yang diproduksi pada tahun-tahun berikutnya dibedakan berdasarkan peningkatan ketebalan kulit kompartemen kedua, serta jumlah dan diameter sekrup pada sambungan. Mula-mula kompartemen tersebut dihubungkan dengan sambungan teleskopik dengan sembilan sekrup berdiameter 5 mm, kemudian jumlah sekrup bertambah menjadi dua belas, dan diameternya menjadi 6 mm.

Bersamaan dengan persiapan pengujian kompleks intersepsi penerbangan Su-9-51, KB-455 juga bersiap untuk bekerja dengan pencegat di Biro Desain A.I.Mikoyan. Penerbangan pertama SM-12PM dengan rudal pada APU-4 sebagai bagian dari uji pabrik dimulai pada Mei 1958. Uji coba penembakan di pabrik terhadap elemen kompleks, termasuk rudal, pada pesawat SM-12PM dilakukan pada bulan September – Oktober 1958 di lokasi uji GosNII-6. Selama mereka, tiga belas penerbangan dilakukan dengan tujuh peluncuran rudal K-5MS.

Hasil positif dari pengujian pabrik memungkinkan kompleks intersepsi SM-12-51 dipindahkan untuk pengujian negara pada bulan Desember 1958. Mereka mulai melaksanakannya pada awal tahun 1959, dengan intersepsi target udara nyata, tetapi kecelakaan pesawat SM-12PM pada bulan April, yang disebabkan oleh kerusakan pada mesin RZ-26, menyebabkan suspensi pertama, dan kemudian, atas perintah ketua Komite Transportasi Negara Federasi Rusia pada tanggal 18 Juli 1959, semua pekerjaan pada program pengujian dan pengembangan kompleks SM-12-51 dihentikan.

Sudah pada tahun 1959, produksi serial rudal RS-2-AS dikuasai secara bersamaan di beberapa pabrik. Pabrik No.455 beralih dari memproduksi K-5M ke K-5MS pada paruh kedua tahun 1959 dan memproduksi 2.400 produk, pada tahun 1960 - 3170, pada tahun 1961 - 540 produk. Selain itu, Pabrik No. 455 memproduksi rudal pelatihan operasional dan cut-off RS-2-US, serta posisi pra-pelatihan untuk rudal PPP-51.

43, batch pertama dikirim ke pelanggan pada tanggal 20 Agustus 1959, dan total 1.000 rudal diproduksi pada tahun 1959, 2.278 pada tahun 1960, dan 3.500 pada tahun 1961. Produksi roket di pabrik tersebut berlanjut hingga tahun 1964. Pabrik Kiev No. 485 dinamai Artem memproduksi 1.500 RS-2-US pada tahun 1959, 2.500 pada tahun 1960, dan 3.500 pada tahun 1961. Produksi RS-2-US pada tahun 1959 dikuasai oleh pabrik Kovrov No. 575 yang memproduksi 830 rudal, dan pada tahun 1960, 500 rudal K-5MS diproduksi oleh pabrik Izhevsk No.

Salah satu poin perintah ketua GKAT yang dikeluarkan pada Agustus 1958 adalah pengembangan sistem senjata jet dengan pemasangan radar TsD-30 (RP-21) dan dua rudal udara-ke-udara. tahun depan dengan dua MiG-21F. Biro Desain A.I.Mikoyan mulai mengembangkan E-7 masa depan sesuai sepenuhnya dengan pesanan ini. Penempatan unit antena stasiun TsD-30 di badan tengah VZU (bukan pencari jangkauan radio) menyebabkan perubahan geometri saluran masuk udara: peningkatan ukuran kerucut dan cangkang yang dapat digerakkan, yang menyebabkan peningkatan hambatan, yang diimbangi dengan peningkatan daya dorong mesin. Pada saat yang sama, untuk mengurangi berat struktur pesawat, meriam dan altimeter radio RV-U dibongkar dan penglihatan ASP-5ND diganti dengan kolimator PKI yang lebih sederhana.

Prototipe E-7/1 pertama dilengkapi dengan peralatan Lazur untuk memandu pencegat dari darat dengan sistem Vozdukh-1. Pesawat tempur ini dikembangkan untuk dua jenis rudal: K-5MS dan K-13. Rudal K-13 digantung pada peluncur APU-13 yang terpasang pada tiang, dan rudal K-5MS digantung pada APU-7. Penerbangan pertama E-7/1 dilakukan oleh pilot uji I.N.Kravtsov pada musim gugur 1958. Uji coba rudal RS-2-U dilakukan pada bulan September 1963, dan direkomendasikan untuk dimasukkan dalam persenjataan pencegat tempur MiG-21PF, yang merupakan salah satu varian E-7. Rudal RS-2-U muncul di MiG-21PF dari pesawat ke-15 dari seri ke-16.

Pada tahun 1962, atas perintah Ketua GKAT, PV Dementyev, MiG-21PF (nomor seri 76210101) dimodifikasi, dilengkapi dengan stasiun kekebalan kebisingan TsD-30TP dan peluncur APU-7 untuk penggunaan RS-2 -Rudal AS. Pada bulan Maret 1962, uji coba negara gabungan terhadap stasiun baru sebagai bagian dari pesawat dimulai, dan dari pertengahan tahun 1962 hingga 1963, sistem senjata rudal. Tes tersebut mengkonfirmasi kemungkinan penggunaan senjata rudal dalam pertempuran di ketinggian rendah sekitar 2 km, bukan 4 km dengan TsD-30T. Pengembangan radar berlanjut selama beberapa tahun. Sistem K-51 diadopsi oleh Angkatan Udara pada tahun 1965 sebagai bagian dari MiG-21PFM.

Bahkan selama pengujian rudal RS-2-U pada MiG-19PM di tim penguji, yang banyak anggotanya berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat, dan pada konferensi yang diadakan di GosNII-6, muncul pertanyaan tentang penggunaan rasional rudal tersebut. rudal tersebut. Berulang kali merujuk pada pengalaman perang masa lalu, para peserta diskusi mengutarakan pendapatnya tentang perlunya menghancurkan penerbangan garis depan musuh di lapangan terbang. Selang beberapa waktu, keinginan tersebut terwujud dalam sebuah tugas yang diberikan kepada salah satu peserta tes. Pada tahun 1959, kepala departemen, R.Ya.Filyaev, menginstruksikan insinyur terkemuka IN Saltan, sebagai spesialis senjata penerbangan yang mengetahui pemandangan ASP-5NM dengan baik, untuk menulis program kerja untuk menembakkan rudal dari pesawat tempur MiG-19PM. pada sasaran di darat. Sembilan rudal RS-2-U dialokasikan untuk pekerjaan tersebut. Sebagai sasaran, sebuah lingkaran digambar di tanah, dibagi menjadi beberapa sektor dengan sebuah salib. Pilot uji E.N. Knyazev, M.I. Bobrovitsky dan L.A. Peterin mengambil bagian dalam pekerjaan ini. Peluncuran dilakukan secara menyelam dari ketinggian 5–7 km dengan kecepatan minimum dengan sudut 25–35° terhadap permukaan tanah. Durasi penyelaman adalah 14–15 m Untuk menganalisis hasil, pemotretan pada target darat di area pendekatan direkam oleh tiga fotografer: dua dari samping dan satu dari belakang.

Dua rudal terbang sejauh 10 km dan meledak. Salah satu rudal meledak 500 m dari pos pemeriksaan. Dalam salah satu peluncuran, pilot mulai pulih dari penyelaman sebelum rudal mencapai sasaran. K-5M, yang terletak di zona sinyal sama, mulai meluncur dan menghancurkan dirinya sendiri setelah waktu yang ditentukan.

Berdasarkan hasil pekerjaan, diketahui bahwa sekring radio terpicu pada ketinggian 9–11 m, titik temu dengan sasaran berada di belakang salib. Kini mereka mulai mengambil titik bidik ketika menembak sasaran di darat 5 m di depan sasaran.

Setelah pimpinan Angkatan Udara mengetahui hasil peluncuran tersebut, keputusan dibuat untuk melakukan penelitian skala penuh pada tahun 1959–1960. Untuk tujuan ini, sekitar 50 rudal RS-2-U dialokasikan. Sasaran yang digunakan adalah pesawat Tu-4 dan Il-28, mobil dan rudal anti kapal Comet. Pilot uji GosNII-6 L.A. Peterin, M.I. Bobrovitsky, Popov, Gomon dan dua pilot dari Pusat Pelatihan Tempur Angkatan Udara Lipetsk ikut serta dalam pengujian tersebut. Pekerjaan dilakukan di tempat latihan di Kapustin Yar yang memiliki lapangan sasaran yang dilengkapi dengan theodolit film. Berdasarkan hasil-hasilnya, sebuah laporan dibuat yang mengkonfirmasi kemungkinan penembakan rudal berpemandu udara-ke-udara yang ditargetkan pada sasaran darat, dan mencatat bahwa untuk meningkatkan efektivitas tempur peluncuran terhadap sasaran darat, diperlukan hulu ledak yang lebih kuat. . Berdasarkan laporan tersebut, NI Saltan menulis artikel untuk majalah departemen, di mana pilot tempur diberikan rekomendasi tentang penggunaan rudal RS-2-U dalam pertempuran.

Pada bulan Oktober 1959, para insinyur pabrik No. 455 G.A. Kagan dan VN Morozov, serta spesialis dari pabrik Moskow No. 663 dan pabrik radio Novosibirsk, dikirim untuk membantu pengembangan produksi rudal RS-2-U oleh industri penerbangan Tiongkok. Rudal tersebut dirakit di sebuah pabrik 200 km utara Beijing dengan partisipasi GA Kagan, yang mengoordinasikan pekerjaan sekelompok spesialis Soviet. Anggota kelompok yang tersisa bekerja di sebuah pabrik di provinsi Tian Jing, yang menguasai produksi peralatan kendali radio, sekring radio, dan perlengkapan kendali. Bekerja sama dengan spesialis Soviet adalah insinyur Tiongkok, lulusan Institut Penerbangan Moskow, yang menjalani pelatihan praktis pada tahun 1957–1958 di pabrik No. 455. Gelombang pertama rudal PL-1 rakitan Tiongkok disiapkan untuk pengujian pada musim panas 1960 , di mana kegagalan sekering radio dicatat. Rudal-rudal tersebut, yang diproduksi di Uni Soviet, diluncurkan dalam kondisi yang sama oleh pilot Tiongkok, bekerja dengan andal. Pakar Tiongkok mulai mencari alasan penolakan tersebut, dan spesialis kami, atas perintah pemerintah, kembali ke tanah air mereka pada bulan September 1960.

Rudal RS-2-AS beroperasi hingga awal 1980-an. Hal ini berkontribusi pada pembentukan dan pengembangan arah senjata peluru kendali untuk pesawat tempur di industri penerbangan dalam negeri, serta perolehan pengalaman dalam mengoperasikan senjata kelas ini oleh unit tempur angkatan udara dan pertahanan udara.

Penulis mengucapkan terima kasih yang tulus kepada para veteran: GosNII-6 dan Lembaga Penelitian Negara Angkatan Udara I.N. Saltan, A.P. Kozhatikov, Pusat Penelitian dan Produksi Negara “Zvezda-Strela” V.V. Lebedev, S.M. Vinogradov; karyawan OJSC MKB Fakel V.N. Korovin, karyawan OJSC Tactical Missile Weapons Corporation A.I. Filatov, karyawan Akademi Teknik Dirgantara Negara Rusia L.S. Koroleva atas bantuannya dalam mempersiapkan artikel