rumah » gaya rambut » Deskripsi pemasangan Planar 14ts 10. Pemanas awal mesin

Deskripsi pemasangan Planar 14ts 10. Pemanas awal mesin

Mulai pemanas Teplostar 14t-10 membuatnya lebih mudah untuk menghidupkan mesin, meningkatkan sumber daya pembangkit listrik dan secara signifikan meningkatkan kenyamanan operasi di musim dingin. Model ini adalah yang paling umum di Rusia. Ini disebabkan oleh fakta bahwa Teplostar 14ts-10 dipasok ke konveyor perusahaan besar, seperti raksasa mobil OJSC KamAZ. Selama keberadaannya, Teplostar 14ts-10 telah mengalami banyak perubahan yang bertujuan untuk memperbaiki dan meningkatkan kualitas pemanas.

Set lengkap fitur pemanas mencakup fungsi-fungsi berikut:

Memastikan start engine yang andal pada suhu udara rendah hingga -45 o C;
Pemanasan tambahan pada mesin dan kompartemen penumpang dengan mesin berjalan dalam cuaca beku yang parah;
Kompartemen penumpang dan kaca depan yang dipanaskan (untuk menghilangkan lapisan es) saat mesin tidak bekerja;
Kemungkinan untuk memulai pra-pemanas dalam mode manual selama 3 atau 8 jam;
Timer - opsional, timer jarak jauh diperlukan.

Peralatan Teplostar 14TS-10:

Pemanas, pompa bahan bakar, panel kontrol, kit pemasangan, harness kabel, pompa sirkulasi listrik, tangki bahan bakar 13l.

Prinsip operasi Teplostar 14TS-10

Prinsip pengoperasian pemanas Teplostar didasarkan pada pemanasan cairan, yang dipompa secara paksa melalui sistem pertukaran panas pemanas. Untuk memanaskan cairan, produk pembakaran campuran bahan bakar-udara di ruang bakar digunakan sebagai sumber panas. Panas melalui dinding penukar panas ditransfer ke pendingin, yang dipompa melalui sistem pendingin mesin mobil.

PZhD 14TS-10 adalah perangkat yang dirancang untuk pemanasan awal mesin diesel. Perangkat ini dibedakan oleh sistem pendingin cair, berfungsi sempurna bahkan dalam kondisi suhu negatif.

Sedikit lebih banyak tentang PZhD 14TS-10

Preheater yang dihadirkan menjamin pemanasan mesin karena adanya sistem pendingin cair. Perangkat harus dipasang di sistem pendingin itu sendiri, tetapi pemanasan terjadi karena pembakaran campuran udara-bahan bakar, yang terletak di penukar panas. Cairan disirkulasikan oleh pompanya sendiri. Sumber daya adalah jaringan listrik kendaraan, dan bahan bakar disuplai langsung dari sistem kendaraan yang mudah terbakar atau dari tangki pribadi (jika tersedia).

Bagaimana cara kerja sistem ini?

Tugas utama perangkat ini adalah memanaskan motor yang didinginkan sebelum perjalanan. Prinsip pengoperasian PZhD 14TS-10 didasarkan pada pemanasan cairan dalam sistem pendingin engine. Campuran bahan bakar mulai terbakar, dan pada saat yang sama, panas dilepaskan di ruang khusus. Panas ini ditransfer melalui dinding penukar panas, pendingin dipanaskan dan mulai beredar di sistem pendingin kendaraan. Pada saat yang sama, PZD 14TS-10 dapat berfungsi dengan sempurna dalam mode pra-peluncuran atau ekonomi, tetapi perlu dipertimbangkan bahwa dalam kasus kedua, konsumsi daya turun secara nyata.

Menurut program yang disajikan, pembersihan awal ruang bakar dilakukan, busi pijar dipanaskan hingga indikator suhu yang diperlukan. Lilin pada saat yang sama menyala selama sekitar 90 detik, setelah itu udara dan bahan bakar disuplai. Beginilah proses pembakaran di dalam ruangan dimulai, dan indikator nyala api khusus mengontrol semuanya. Aktivitas pemanas itu sendiri dikendalikan langsung dari unit kontrol.

Unit kontrol PZD "Teplostar" 14TC-10 mengoordinasikan rezim suhu campuran pendingin. Tergantung pada indikator suhu, mode perangkat itu sendiri dipilih: "Penuh", "Sedang" dan "Kecil".

Apa yang bisa dikatakan tentang mode peralatan?

Mereka adalah sebagai berikut:

"Penuh". Menurut program "Prestart", campuran pendingin mulai memanas hingga tanda 70 ° C. Program "Ekonomis" mengasumsikan pemanasan hingga 55 ° C.
"Rata-rata". Dalam mode ini, pendingin memanas baik di atas 70 o C atau di atas 55 o C. Biasanya angka ini berfluktuasi sekitar 75 o C.
"Kecil". Pendingin harus memanas hingga lebih dari 75 ° C (biasanya 80 ° C).

Jika campuran memanas lebih dari hingga 80 ° C, maka mode pendinginan diaktifkan dan proses pembakaran benar-benar berhenti, sementara pompa bekerja sepenuhnya dan interior kendaraan biasanya dipanaskan. Segera setelah cairan didinginkan hingga 55 ° C sesuai dengan program "Prestart", mode "Penuh" diaktifkan, dan jika pendinginan dilakukan sesuai dengan program "Ekonomis", mode "Sedang" diaktifkan.

Jika kita berbicara tentang waktu, maka siklus operasi perangkat yang lengkap dalam program "Prestart" adalah 3 jam, dan dalam program "Ekonomis" - 8 jam. Anda dapat mematikan perangkat kapan saja.

Di mana perangkat ini digunakan?

Cakupannya sangat luas. Perangkat dipasang di jenis kendaraan berikut:

mobil van;
bis-bis;
peralatan khusus;
angkutan barang.

Data pemanas

Karakteristik PZD "Teplostar" 14TS-10 disajikan pada tabel di bawah ini.

perangkat	Mode
perangkat	Penuh	Rata-rata	Kecil
Keluaran panas, kW	15	9	4
Konsumsi bahan bakar, l/jam	2	1,2	0,54
Konsumsi daya, W	132	101	77
Jenis bahan bakar	Diesel
Tegangan pengenal, V	12, 24
pendingin	Tosol, antibeku
Mulai, hentikan mode	Manual, otomatis
Berat, kg	10

Apa yang bisa dikatakan tentang unit kontrol perangkat?

Unit kontrol menjamin kontrol perangkat bersama dengan panel kontrol. Blok menjalankan opsi berikut:

Diagnosa awal. Perangkat dan semua komponennya diperiksa untuk malfungsi saat startup.
Diagnostik semua proses secara langsung selama operasi.
Peluncuran dan pengoperasian otomatis perangkat dalam program "Ekonomis" atau "Prestart". Ada transisi ke mode di atas tergantung pada indikator suhu.
Mematikan perangkat itu sendiri pada akhir siklus yang ditentukan karena hilangnya kemampuan fungsional salah satu node, ketika salah satu parameter melampaui batas yang diizinkan, ketika nyala api padam di dalam ruangan.

Apa yang dilakukan panel kontrol?

Ini dirancang untuk digunakan dalam struktur pemanas sebagai perangkat yang menjamin kontrol manual perangkat. Tugas utama adalah memulai dan menghentikan pemanas dalam mode manual, mengatur durasi program, mengontrol kipas di struktur pemanas kabin, dan mendemonstrasikan keadaan pemanas.

Bagaimana cara kerja panel kontrol?

Untuk PZhD 14TS-10, instruksinya sederhana, semua manipulasi dilakukan melalui panel kontrol. Di sisi depan ada dua sakelar kunci, LED dan kenop termostat. Switch ditujukan untuk perintah berikut:

start-up (diterjemahkan ke posisi "|") dan shutdown (posisi "O").
pemilihan mode operasi: "Prestart" dan "Ekonomis", masing-masing.

Kenop sakelar mengontrol kipas pemanas di kompartemen penumpang, sedangkan suhu campuran pendingin harus lebih besar dari 55 ° C, dan sakelar pemanas harus dalam posisi "OFF". Penatalaksanaan dilakukan sebagai berikut:

Jika kenop termostat dipindahkan ke posisi paling kiri, kipas akan berhenti berfungsi.
Jika pegangan digerakkan ke posisi yang tepat, maka kipas akan beroperasi terus menerus.
Jika Anda mengatur kenop ke tengah, maka kipas akan mulai berfungsi secara siklis. Durasi satu siklus adalah 10 menit.

Mari kita ambil contoh kecil. Kenop kipas diatur ke posisi di mana kipas akan berjalan selama 4 menit. Kemudian setelah 6 menit akan restart dan bekerja lagi selama 4 menit, dan seterusnya. Jadi akan berfungsi sampai posisi handle berubah, atau sampai heater dimatikan. Setiap perubahan kenop menyebabkan kipas hidup dan mati dalam interval dari 2 hingga 8 menit.

LED menunjukkan secara langsung keadaan pemanas:

Jika hanya bersinar, maka semuanya beres dan perangkat berfungsi;
Jika flashing terjadi, ada masalah.
Tidak menyala - pemanas tidak berfungsi.

Untuk menyalakan pemanas lagi setelah berhenti otomatis, Anda harus memutar sakelar pertama ke posisi "O", tunggu sekitar 10 detik dan nyalakan kembali.

Kerusakan apa yang ditunjukkan oleh LED?

Sangat mudah bahwa ada penjelasan untuk kode kesalahan PZD 14TC-10. Pengendara tidak perlu memutar otak, memikirkan apa yang salah dalam sistem. Lihat saja LED dan hitung jumlah kedipannya. Anda dapat membuat catatan sendiri, di mana semua kesalahan PZhD 14TS-10 dijelaskan, dan tinggalkan di mobil sehingga selalu ada. Di bawah ini adalah rincian rinci dari kesalahan khas dan deskripsi singkat tentang bagaimana mereka dapat diperbaiki.

Kode kesalahan PZhD 14TS-10
Jumlah kedipan	Deskripsi masalah	Penyelesaian masalah
	Penukar panas terlalu panas, sistem mengenali perbedaan suhu yang besar, yang diukur oleh sensor panas berlebih dan sensor suhu	Sensor panas berlebih atau sensor suhu menunjukkan pembacaan suhu lebih dari 102 ° C. Apa yang harus saya lakukan? Anda perlu memeriksa fungsi pompa sirkulasi, serta sirkuit cairan. Jika ada perbedaan suhu lebih dari 20 (misalnya, suhu dari sensor panas berlebih lebih dari 85 ° C, dan dari sensor suhu - lebih dari 75 ° C). Dalam situasi seperti itu, disarankan untuk memeriksa kembali sensor, jika perlu, ganti.
	Upaya peluncuran telah habis.	Jika jumlah upaya switching yang diizinkan telah habis, perlu untuk memeriksa volume bahan bakar dan sistem pasokannya. Disarankan untuk memeriksa sistem pasokan udara untuk pembakaran bahan bakar, serta pipa saluran keluar gas.
	Gangguan api diamati	Periksa kembali volume bahan bakar dan sistem suplai bahan bakar. Disarankan untuk memeriksa sistem pasokan udara untuk pembakaran bahan bakar. Jika pemanas menyala, maka perlu untuk memeriksa indikator nyala, dan jika terjadi kerusakan, gantilah. Mungkin juga ada penyumbatan di filter bahan bakar, disarankan untuk memeriksanya.
	Kerusakan pada steker pijar, mungkin ada kerusakan pada motor blower udara	Diperlukan untuk memeriksa kinerja busi pijar: jika rusak, maka diperlukan penggantian. Disarankan untuk memeriksa kabel motor blower. Jika rusak, itu perlu diganti.
	Kerusakan pada indikator nyala	Diperlukan untuk memeriksa kabel, memeriksa resistansi antara kontak konektor indikator. Jika indikator di atas 90 ohm, Anda mengalami break. Jika indikator kurang dari 10 ohm, ada korsleting. Dengan satu atau lain cara, indikator nyala api perlu diubah.
	Sensor panas berlebih yang rusak, sensor suhu	Menghubungkan kabel perlu diperiksa. Sinyal keluaran dan tegangan secara linier bergantung pada suhu. 0 ° C adalah 2,73 V, dengan peningkatan suhu satu derajat, sinyal output akan meningkat 10mV. Anda perlu memeriksa sensor dan, kemungkinan besar, mereka perlu diganti.
	Kerusakan pada pompa sirkulasi	Periksa sirkuit pompa sirkulasi, periksa korsleting, periksa pompa itu sendiri, dan ganti jika rusak. Seharusnya tidak ada sirkuit terbuka di sirkuit listrik, jika ini diamati, ubahlah. Jika ditemukan korsleting, kemudian hilangkan, relai perlu diganti jika perlu.
	Tidak ada komunikasi antara unit kontrol dan remote control	Periksa semua kabel penghubung dan konektor.
	Tegangan lebih, mati. Mungkin, sebaliknya, tegangan rendah, shutdown.	Periksa baterai, kabel dan regulator tegangan. Tegangan input tidak boleh lebih tinggi dari 30,8 V dan tidak lebih rendah dari 20 V.
	Melebihi waktu ventilasi.	Pemanas belum cukup dingin dalam waktu pembersihan yang ditentukan. Penting untuk memeriksa ulang sistem pasokan udara untuk pembakaran bahan bakar. Periksa juga indikator nyala dan ganti jika perlu.

Seperti yang Anda lihat, kode kesalahan untuk Teplostar 14TS-10 PZD berbeda, akan sulit untuk mengingat semuanya, sehingga Anda dapat membuat catatan atau cetakan dengan semua penjelasannya.

Apa ulasan tentang perangkat?

Pemanas awal diesel 14TC-10-GP (selanjutnya disebut pemanas) dirancang untuk pemanasan awal mesin diesel mobil dengan sistem pendingin cair pada suhu sekitar hingga minus 45 ° C.
Set lengkap fitur pemanas mencakup fungsi berikut.
1. Memastikan start engine yang andal pada suhu udara rendah.
2. Pemanasan tambahan pada mesin dan kompartemen penumpang dengan mesin berjalan dalam cuaca beku yang parah.
3. Kompartemen penumpang dan kaca depan yang dipanaskan (untuk menghilangkan lapisan es) saat mesin tidak hidup.
4. Kemungkinan untuk memulai pemanas awal awal dalam mode manual selama 3 atau 8 jam operasi.

Parameter dan karakteristik utama

Karakteristik teknis utama pemanas diberikan dengan toleransi 10%, diperoleh pada tegangan suplai nominal 24 V dan suhu 20 C°.

Karakteristik teknis utama dari pemanas

Kapasitas panas	dalam mode penuh	dalam mode kecil
	1,5	4
Tegangan suplai terukur, V	24
Konsumsi bahan bakar, l/jam	dalam mode penuh	dalam mode kecil
	2,0	0,54
Konsumsi daya pemanas, W, tidak lebih	dalam mode penuh	dalam mode kecil
	132	77
Bahan bakar yang digunakan	bahan bakar diesel tergantung pada suhu sekitar
Durasi satu siklus kerja, jam, tidak kurang	3 atau 8
Mulai mode	panduan

Keamanan

1. Pemanas hanya dapat digunakan untuk tujuan yang ditentukan dalam instruksi manual ini.
2. Mobil yang dilengkapi dengan pemanas harus memiliki alat pemadam api.
3. Pemanas tidak boleh digunakan di tempat di mana uap dan gas yang mudah terbakar atau sejumlah besar debu dapat terbentuk dan menumpuk.
4. Dilarang mengoperasikan pemanas di area tertutup yang tidak berventilasi.
5. Saat mengisi bahan bakar kendaraan, pemanas harus dimatikan.
6. Jika terjadi malfungsi dalam pengoperasian pemanas, perlu untuk menghubungi organisasi perbaikan khusus yang disahkan oleh pabrikan.
7. Saat melakukan pekerjaan pengelasan listrik pada mobil atau pekerjaan perbaikan pada pemanas, perlu untuk melepaskannya dari baterai.
8. Saat memasang dan membongkar pemanas, langkah-langkah keamanan yang disediakan oleh aturan untuk bekerja dengan jaringan listrik, sistem bahan bakar dan cairan mobil harus diperhatikan.
9. Dilarang menghubungkan pemanas ke sirkuit listrik mobil saat mesin hidup dan tidak ada baterai.
10. Sebelum start-up pertama atau istirahat panjang dalam operasi, isi sistem pasokan bahan bakar pemanas dengan bahan bakar.
11. Dilarang mematikan email. catu daya ke pemanas sampai akhir siklus pembersihan.
12. Pemanas harus disuplai dengan listrik dari baterai penyimpanan, terlepas dari berat mobil.
13. Jangan sambungkan atau lepaskan konektor pemanas saat pemanas dihidupkan.
14. Setelah pemanas dimatikan, harus dihidupkan kembali paling cepat dalam 5-10 detik.
15. Dalam hal ketidakpatuhan terhadap persyaratan di atas, konsumen kehilangan hak atas layanan garansi pemanas.
16. Demi pengoperasian pemanas yang aman, setelah dua kali kegagalan start berturut-turut, perlu menghubungi departemen layanan untuk mengidentifikasi dan menghilangkan malfungsi.

Deskripsi perangkat dan pengoperasian pemanas

Pemanas beroperasi secara independen dari mesin mobil. Pemanas ini didukung oleh bahan bakar dan listrik dari kendaraan. Diagram sambungan listrik pemanas ditunjukkan pada Gambar 1.

Pemanas adalah perangkat pemanas mandiri yang berisi:

pemanas (komponen utama pemanas ditunjukkan pada Gambar 2);
pompa bahan bakar untuk memasok bahan bakar ke ruang bakar;
pompa sirkulasi (pompa) untuk pemompaan paksa fluida kerja sistem pendingin (antibeku) melalui sistem pertukaran panas pemanas;
unit kontrol yang mengontrol perangkat di atas;
Kontrol Jarak Jauh;
harness kabel untuk menghubungkan elemen pemanas dan dengan aki mobil.

Pemanas, dengan sirkuit hidrauliknya, diintegrasikan ke dalam sistem pendingin engine sedemikian rupa sehingga pompanya memastikan sirkulasi cairan pendingin di engine dan pemanas.
Prinsip pengoperasian pemanas didasarkan pada pemanasan cairan dalam sistem pendingin mesin.
Untuk memanaskan cairan, produk pembakaran campuran udara-bahan bakar di ruang bakar digunakan sebagai sumber panas. Panas melalui dinding penukar panas ditransfer ke pendingin, yang dipompa melalui sistem pendingin mesin mobil.

Saat pemanas dinyalakan, pengujian dan pemantauan kinerja elemen pemanas dilakukan: indikator nyala, sensor suhu dan panas berlebih, pompa, motor listrik peniup udara, lilin, pompa bahan bakar dan sirkuit listrik mereka. Dalam kondisi baik, proses pengapian dimulai. Pada saat yang sama, pompa sirkulasi (pompa) dihidupkan.
Pemanas dapat bekerja sesuai dengan salah satu dari dua program: "ekonomis" atau "prestart".
Program ekonomi menampilkan konsumsi daya yang lebih sedikit.
Menurut program yang diberikan, ruang bakar dibersihkan terlebih dahulu dan busi pijar dipanaskan. Kemudian bahan bakar dan udara disuplai. Proses pembakaran dimulai di ruang bakar. Kontrol pembakaran dilakukan oleh indikator nyala. Semua proses selama pengoperasian pemanas dikendalikan oleh unit kontrol.

Unit kontrol memantau suhu cairan pendingin dan, tergantung pada nilainya, mengatur mode operasi pemanas: "penuh", "sedang" atau "kecil".
Ketika cairan dipanaskan di atas 80 °C, pemanas beralih ke mode "pendinginan". Pada saat yang sama, proses pembakaran berhenti, pompa terus bekerja dan interior mobil memanas.
Ketika cairan didinginkan di bawah 55 °C, pemanas secara otomatis dinyalakan.
Durasi siklus kerja penuh menurut program "pra-peluncuran" adalah 3 jam, menurut program "ekonomis" - 8 jam dan tergantung pada posisi sakelar pada panel kontrol. Selain itu, dimungkinkan untuk mematikan pemanas kapan saja selama siklus.
Ketika pemanas dimatikan secara manual atau otomatis setelah waktu pengoperasian yang ditetapkan telah berlalu, suplai bahan bakar dihentikan dan ruang bakar dibersihkan dengan udara.

Fitur kontrol otomatis pemanas dalam situasi darurat dan darurat:
1) jika karena alasan tertentu pemanas tidak menyala, proses mulai akan diulang secara otomatis. Setelah 2 kali gagal, pemanas dimatikan;
2) jika pembakaran berhenti selama pengoperasian pemanas, pemanas akan mati;
3) ketika pemanas terlalu panas (misalnya, karena pelanggaran sirkulasi cairan pendingin, kunci udara, dll.), maka secara otomatis dimatikan;
4) ketika tegangan turun di bawah 20 V atau naik di atas 30 V, pemanas dimatikan;
5) ketika pemanas dimatikan dalam keadaan darurat, LED pada panel kontrol mulai berkedip.
Jumlah kedipan setelah jeda menunjukkan jenis kesalahan. Penjelasan tentang jenis kerusakan diberikan di bagian 8 dari manual ini.

Catatan. Pemanasan kabin kendaraan hanya dimungkinkan bila katup pemanas kompartemen penumpang terbuka dan pemutus massal kendaraan tertutup.

Beras. 1 - Diagram pengkabelan
1 - Tampilan balok ditunjukkan dari sisi bagian penghubung (bukan dari sisi kabel); 2* - warna label pada kabel sensor, indikator nyala dan peniup udara

Beras. 2 - Komponen utama pemanas

Pengendali Jarak Jauh

Panel kontrol dirancang untuk:

memulai dan menghentikan pemanas dalam mode manual;
pemilihan mode operasi;
kontrol kipas pemanas kabin;
menampilkan status pemanas (berfungsi, tidak berfungsi atau tidak berfungsi karena malfungsi).

Perangkat panel kontrol dan bekerja dengannya

Di panel depan panel kontrol ada: dua sakelar kunci (pos. 1 dan 2), LED (pos. 3), kenop (potensiometer) (pos. 4) lihat gbr. 3.

Beras. 3 - Panel depan kendali jarak jauh

Sakelar dirancang untuk menjalankan perintah berikut:

sakelar (pos.1) digunakan untuk memulai (posisi "I") dan menghentikan pemanas (posisi "O");
switch (pos.2) digunakan untuk memilih mode operasi:

a) mode pra-start dirancang untuk menghangatkan dan menjaga mesin tetap hangat selama 3 jam;
b) mode ekonomis dirancang untuk menjaga mesin dan kabin pengemudi tetap hangat saat mesin tidak hidup; Waktu pengoperasian maksimum dalam mode ini adalah 8 jam.
Posisi sakelar ditunjukkan masing-masing dengan angka "3" dan "8".

Kenop potensiometer (pos. 4) digunakan untuk mengontrol kipas pemanas kabin (asalkan suhu cairan pendingin lebih dari 55 ° C, dan sakelar pemanas kompartemen penumpang pada panel di dalam kabin dalam posisi “OFF” dan ground kendaraan dihidupkan) sebagai berikut:
a) ketika kenop potensiometer diatur ke posisi paling kiri, kipas pemanas kabin akan dimatikan;
b) ketika kenop potensiometer diatur ke posisi paling kanan, kipas pemanas kabin akan beroperasi terus menerus;
c) ketika kenop potensiometer diatur di antara posisi ekstrem, kipas akan menyala secara siklis. Durasi siklus adalah 10 menit.
Misalnya, jika kenop diatur sedemikian rupa sehingga kipas pemanas bekerja selama 4 menit, maka hanya setelah 6 menit akan menyala lagi selama 4 menit, dst. Jadi, itu akan bekerja sampai kenop potensiometer diubah atau pemanas dimatikan. Setelah setiap perubahan posisi kenop potensiometer (antara posisi ekstrem), pengaktifan kipas pemanas kabin berikutnya akan terjadi dalam interval 2 hingga 8 menit.

LED (pos.3) menunjukkan status pemanas:

bersinar - saat pemanas bekerja;
berkedip - jika terjadi kerusakan (kecelakaan). Jumlah kedipan setelah jeda sesuai dengan kode kesalahan (lihat tabel 2).
tidak menyala - saat pemanas tidak berfungsi.

Perhatian!
1. Untuk mengaktifkan kembali pemanas setelah berhenti otomatis, posisi sakelar.
2. Posisi kenop potensiometer. 4 tidak dapat digunakan pada kendaraan KAMAZ Euro-3.4. Pembuat mobil berhak untuk tidak mengaktifkan opsi ini.

kesalahan

Kerusakan yang dapat diperbaiki sendiri.

Pemanas tidak menyala setelah dinyalakan, LED pada remote control tidak menyala. Dalam hal ini, perlu:
1. Periksa keberadaan bahan bakar di dalam tangki;
2. Periksa tegangan pada konektor XS1 (Gbr. 1).
3. Periksa sekring 25A yang terletak di unit kontrol (Gbr. 1), ganti jika perlu.

Semua malfungsi pemanas lainnya yang telah terjadi secara otomatis ditunjukkan dengan berkedip LED pada remote control.
Kerusakan khas pemanas dan prosedur untuk menghilangkannya, lihat bagian 7.
Jika terjadi malfungsi selama operasi, yang penghapusannya memerlukan pembongkaran sebagian pemanas, perlu menghubungi bengkel.

Kerusakan elemen sistem kontrol pemanas

Pemecahan masalah harus dimulai dengan memeriksa kontak konektor dari sirkuit yang diuji (lihat diagram pengkabelan pada Gambar. 1).
Semua kerusakan pemanas lainnya yang telah terjadi tercantum di bawah ini.

LED tidak menyala

Kesalahan: Pemanas tidak mulai.

Debugg:

Periksa sekring 25A, ganti bila perlu.
Periksa panel kontrol, ganti jika perlu.
Periksa kabel.
Periksa konektor, jika perlu, hilangkan oksidasi dari kontak konektor.

Jumlah LED berkedip: 1

Kesalahan: Menjadi terlalu panas

Debugg: Sensor panas berlebih atau sensor suhu memberikan suhu lebih tinggi dari 102 °C. Periksa sirkuit cairan lengkap dan pengoperasian pompa sirkulasi.

Kesalahan: Kemungkinan overheating terdeteksi.
Perbedaan suhu yang diukur oleh sensor overheating dan sensor suhu terlalu besar.

Debugg: Selisih antara nilai suhu yang diukur oleh sensor overheating dan sensor suhu lebih dari 20 °C (nilai suhu dari sensor overheating lebih dari 85 °C atau sensor suhu lebih dari 70 °C). Periksa sensor overheating dan sensor suhu dan ganti jika perlu.
Periksa pengoperasian pompa sirkulasi.

Jumlah LED berkedip: 2

Kesalahan: Upaya peluncuran habis

Debugg: Jika jumlah percobaan start yang diperbolehkan telah digunakan, periksa jumlah dan suplai bahan bakar. Periksa sistem pasokan udara pembakaran dan pipa gas buang.

Jumlah LED berkedip: 3

Kesalahan: Gangguan api

Debugg: Periksa jumlah dan pasokan bahan bakar. Periksa sistem pasokan udara pembakaran dan pipa gas buang.
Jika pemanas menyala, periksa indikator nyala dan ganti jika perlu. Periksa saringan halus bahan bakar dari penyumbatan.

Jumlah LED berkedip: 4

Kesalahan: Kegagalan steker cahaya

Debugg: Periksa glow plug, ganti jika perlu.

Kesalahan: Kegagalan motor blower udara

Debugg: Periksa kabel motor blower, ganti blower jika perlu.

Jumlah LED berkedip: 5

Kesalahan: Kegagalan indikator nyala.

Debugg: Periksa kabel penghubung. Periksa resistansi ohm antara kontak indikator, yang seharusnya tidak lebih dari 1 ohm.

Jumlah LED berkedip: 6

Kesalahan:

Kerusakan sensor terlalu panas
Kerusakan sensor suhu

Debugg: Periksa kabel penghubung. Sinyal keluaran dan tegangan berhubungan linier dengan suhu (0 °C sama dengan 2,73 V dan setiap kenaikan suhu sebesar 1 °C meningkatkan sinyal keluaran sebesar 10 mV). Periksa sensor dan ganti jika perlu.

Jumlah LED berkedip: 7

Kesalahan: Kerusakan pompa sirkulasi

Debugg: Periksa kabel listrik pompa sirkulasi untuk korsleting, periksa pompa sirkulasi dan ganti jika perlu.

Kesalahan: Kerusakan pompa bahan bakar.

Debugg: Periksa kabel pompa bahan bakar untuk hubungan pendek, uji kinerja pompa bahan bakar dan ganti jika perlu.

Jumlah LED berkedip: 9

Kesalahan: Matikan, tegangan lebih

Debugg: Periksa baterai, regulator, dan kabel suplai. Tegangan antara pin 4 dan 7 konektor XS1 tidak boleh melebihi 30 V.

Kesalahan: Shutdown, undervoltage/

Debugg: Periksa baterai, regulator, dan kabel suplai. Tegangan antara pin 4 dan 7 konektor XS1 harus minimal 20 V

Jumlah LED berkedip: 10

Kesalahan: Melebihi waktu ventilasi

Debugg: Pra-pemanas tidak cukup dingin selama waktu pembersihan. Periksa sistem pasokan udara pembakaran dan pipa pembuangan. Periksa indikator nyala dan ganti jika perlu.

Pemeliharaan

Pemeliharaan (TO) pemanas meliputi jenis berikut:

perawatan berkala;
musiman (saat mentransfer pertukaran telepon otomatis ke operasi musim dingin).

Perawatan pemanas secara berkala harus dilakukan selama musim pemanasan atau untuk pemeliharaan preventif (selama musim panas).
Pemeliharaan musiman dilakukan sebelum dimulainya musim pemanasan.
Selama pemeliharaan musiman pemanas, periksa kondisi teknisnya sesuai dengan informasi di bawah ini.

peralatan listrik
Memeriksa keandalan pengikatan kontak listrik perangkat pemanas. Jika ada kotoran atau minyak pada kontak, bersihkan dengan suede bersih yang direndam dalam bensin. Jika luka bakar ditemukan pada permukaan kerja kontak, bersihkan dengan pasir kaca halus No. 150 GOST 6456-82 dan bersihkan dengan bensin.

inspeksi visual.

Bensin, roh putih

Jenis pemeliharaan:

Berkala (setiap 1000 jam)
musiman

asupan udara
Lepaskan asupan udara, cuci dengan bensin dan tiup mesh dengan udara terkompresi.

Persyaratan teknis untuk objek: inspeksi visual.

Perangkat, bahan, alat: bensin, roh putih (aseton)

Jenis pemeliharaan:

Berkala (setiap 1000 jam)
musiman

Lilin

lepaskan saluran masuk udara, tutup karet yang menutupi lilin, lepaskan kabel yang sesuai, buka lilin dan singkirkan endapan karbon darinya.
periksa tutup karet yang menutupi busi dari kerusakan mekanis. Ganti jika rusak.

Persyaratan teknis untuk objek: inspeksi visual.

Perangkat, bahan, alat: kunci pas S=17, lap bersih, bensin, white spirit (aseton), obeng

Jenis pemeliharaan:

Berkala (setiap 1000 jam)
musiman

Ruang bakar
Membersihkan lubang 1,5 mm untuk suplai udara ke nozzle.

Persyaratan teknis untuk objek: inspeksi visual.

Perangkat, bahan, alat: kunci pas S = 17, kunci pas

Jenis pemeliharaan:

Berkala (setiap 1000 jam)
musiman

Pompa bahan bakar
Pencegahan pembentukan endapan film kental pada bagian pompa bahan bakar yang bergerak.

Persyaratan teknis untuk objek: pemanas mulai.

Jenis pemeliharaan:

Bulanan
musiman

Sistem bahan bakar
Periksa kekencangan saluran bahan bakar, jika perlu, kencangkan sambungan klem.

Persyaratan teknis untuk objek: inspeksi visual.

Perangkat, bahan, alat: o obeng

Jenis pemeliharaan:

Berkala (setiap 1000 jam)
musiman

Sistem cairan
Membersihkan penukar panas

Persyaratan teknis untuk objek: inspeksi visual.

Perangkat, bahan, alat: obeng, sikat, e wadah antibeku

Jenis pemeliharaan:

Berkala (setiap 1000 jam)
musiman

Periksa kekencangan sistem cairan, jika perlu, kencangkan sambungan penjepit.

Persyaratan teknis untuk objek: inspeksi visual.

Perangkat, bahan, alat: Obeng.

Jenis pemeliharaan:

Berkala (setiap 1000 jam)
musiman

Mesin diesel sulit dihidupkan dalam cuaca dingin, yang menyulitkan pengoperasian mobil secara normal. Untuk mengatasi masalah ini, pemanas awal dari berbagai jenis digunakan. Pemanas bahan bakar diesel digunakan pada truk KAMAZ - perangkat ini dijelaskan dalam artikel.

perangkat yang menghangatkan mesin ke suhu di mana itu dapat dimulai secara normal. Pada kendaraan KAMAZ, pra-pemanas digunakan untuk berhasil menghidupkan mesin pada suhu di bawah -20°C. Beberapa model pemanas juga dapat menghangatkan kabin dan unit lainnya, tetapi fungsi ini jarang digunakan, karena tidak terlalu dibutuhkan. Jenis dan penerapan pemanas awal starter Kendaraan KAMAZ menggunakan pemanas awal cairan otonom yang menggunakan bahan bakar diesel. Mereka nyaman karena menggunakan bahan bakar diesel dan, dengan konsumsi rendah, memberikan pemanasan mesin yang cukup cepat. Pada saat yang sama, pemanas perlu dihubungkan ke jaringan listrik mobil untuk pengoperasian, tetapi unit ini cukup ekonomis dan tidak menguras baterai terlalu banyak selama pemanasan mesin. Pada model awal truk KAMAZ dan pada modifikasi militer (model 4310, 5320 dan lainnya), mereka paling sering dipasang sesuai dengan

Alarm dengan autostart terhadap preheater

Saat ini, dua solusi terutama digunakan untuk memanaskan mesin mobil di musim dingin - alarm dengan start otomatis dan pemanas awal. Manakah dari solusi ini yang lebih baik? Tentang kelebihan dan kekurangan apa yang memiliki pendekatan berbeda untuk memanaskan mesin dan apa yang harus dipilih - baca di artikel ini.

mobil. Keuntungan besar dari pemanas awal awal adalah bahwa mesin selalu hangat, tetapi pada saat yang sama tidak dikenakan beban karena sering memulai, yang memperpanjang umurnya. Namun, pemanasnya cukup mahal, dan selain itu, ia terus-menerus mengeluarkan baterai, dan jika mesin tidak dihidupkan setelah pemanasan, baterai mungkin benar-benar habis, dan ini tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik. Satu lagi keuntungan dari pemanas - profitabilitas. Penggunaannya secara signifikan menghemat bahan bakar, yang mengarah pada pengurangan biaya keuangan. Fitur dan Manfaat Alarm Autostart Alarm autostart adalah solusi yang lebih terjangkau dan sederhana yang melindungi mobil dan menghangatkan mesin selama periode parkir yang lama. Sistem seperti itu dapat beroperasi baik dalam mode otomatis, menghidupkan mesin dengan pengatur waktu atau menurut sensor suhu udara luar, dan dalam mode manual, menghidupkan mesin dengan perintah dari key fob. Pada

Pemanas awal mesin dan pemanas udara "Advers"

Pada artikel ini, kami ingin memperkenalkan Anda pada produk-produk dari perusahaan Advers, yang memproduksi pemanas awal mesin dan pemanas udara.

Banyak pemanas cair "BINAR 5" dan "BINAR 30", dengan kekuatan masing-masing 5 kW dan 30 kW, menyediakan pemanas untuk mesin mobil dan berbagai kendaraan berukuran kecil, bus, truk ringan. Katalog pemanas "Binar", Katalog pemanas awal cair "Teplostar", Katalog - Unit kontrol "Teplostar". Pemanas udara Pemanas udara dengan merek "Planar" adalah "Planar 4D" dan "Planar 8D", dengan kekuatan 3,5 kW dan 8 kW, adalah pemanas interior mobil. Pemanas merek Planar dapat beroperasi pada suhu udara hingga minus 50°C. Katalog - Pemanas otonom "Planar" Pada produksi perusahaan "Advers" ada juga pemanas diesel udara "TERMIX 15 TSG", yang dirancang untuk memanaskan panci oli mesin, serta gearbox, kompartemen baterai, as roda, alat kelengkapan bahan bakar . Jenis pemanas "Thermix" dapat memberikan pemanasan awal silinder

Pemanas diesel pra-start cair 14TC-10 dirancang untuk memanaskan mesin dengan sistem pendingin berbasis antibeku sebelum memulai langsung pada suhu udara 0° hingga -45°C. Ia bekerja secara mandiri, ditenagai oleh listrik dari mobil itu sendiri. Itu juga dapat beroperasi dengan bahan bakar diesel, mengambilnya dari tangki atau dari wadah tambahan, yang termasuk dalam kit PZD.

Fitur teknis perangkat

Karena modifikasi 14 TS 10 praktis tidak memiliki perbedaan struktural dari preheater lainnya, karakteristik teknologinya juga memiliki indikator statis. Konduktivitas termal sama dengan parameter berikut:

mode maksimum - 15,5 kW;
sedang - 9 kW;
minimum - 4 kW.

Indikator ini dicapai dengan konsumsi bahan bakar dari 0,5 hingga 2 liter. Perangkat PZhD 14TS 10 dari 24V beroperasi dengan bahan bakar diesel yang sesuai dengan GOST 305. Antibeku atau antibeku, yang digunakan dalam sistem pendingin, dapat digunakan sebagai pendingin. Berkenaan dengan konsumsi daya, indikator berikut tidak boleh dilampaui:

mode penuh - 132 W;
sedang - 101 W;
minimum - 77 W;
dalam proses pendinginan - 47 watt.

Satu siklus kerja berlangsung 3-8 jam dalam mode mulai manual.

Set lengkap dan prinsip operasi

Preheater diesel 14TC 10 adalah peralatan yang berdiri sendiri, oleh karena itu berfungsi secara independen dari mesin utama mobil. Tenaga disuplai langsung dari kendaraan.

Paket termasuk item berikut:

mesin PZhD;
pantat bahan bakar untuk memompa campuran bahan bakar ke dalam ruang bakar;
pompa sirkulasi, yang dengan paksa memompa antibeku atau antibeku melalui sistem pendingin dan penukar panas;
papan kontrol untuk mengatur fungsi semua bagian di atas;
Kontrol Jarak Jauh;
klem dan tali.

Prinsip operasinya adalah memanaskan tholos, yang, di bawah pengaruh pompa, bersirkulasi melalui bagian pertukaran panas dari pemanas. Untuk memanaskan cairan di perangkat, gas dari pembakaran bahan bakar di ruang termal digunakan. Energi panas melalui dinding penukar panas memasuki pendingin melewati sistem pendingin PZhD 14.

Pada saat memulai pemanas awal mesin, pengujian dan kontrol semua proses fungsi elemen penyusun dilakukan:

indikator kebakaran;
pengontrol suhu;
pompa air;
motor elektronik untuk pemanas udara;
pompa bahan bakar;
busi dan kabel.

Ketika terhubung dengan benar, pengapian terjadi selama start-up, pada saat yang sama pompa sirkulasi diaktifkan. Sirkuit listrik menyediakan 2 mode operasi utama:

pra-peluncuran;
ekonomis.

Menurut program yang dipilih, sejumlah bahan bakar diambil dari tangki, kemudian ruang bakar dibersihkan dan dipanaskan hingga nilai yang telah ditentukan. Durasi siklus penuh operasi dalam mode ekonomi adalah 8 jam, menurut program pra-peluncuran - 3 jam. Pemilik memiliki kesempatan untuk menghentikan pengoperasian perangkat kapan saja. Jika Anda mematikan perangkat sendiri atau setelah jangka waktu yang telah ditentukan, katup suplai bahan bakar akan menutup dan ruang bakar dibersihkan dengan udara bersih.

Situasi darurat

Jika pra-pemanas malfungsi atau kesalahan terdeteksi, perangkat mati secara otomatis. Misalnya, pemberhentian kerja mungkin dalam keadaan berikut:

mesin tidak menyala - proses penyalaan berulang terjadi, setelah dua kali percobaan, pemanas awal benar-benar berhenti berfungsi;
nyala padam - shutdown instan perangkat;
terlalu panas karena kunci udara atau kerusakan pendingin;
level tegangan turun di bawah 20 V atau naik menjadi 30 V.

Apa pun alasannya, jika perangkat mati secara tidak terduga, indikator pada panel kontrol akan disorot. Frekuensi sinyal sepenuhnya konsisten dengan jenis kerusakan. Kode kesalahan dapat diuraikan menggunakan instruksi manual.

VIDEO: Cara kerja pemanas mesin cair pra-start

Kerusakan umum dan metode pemecahan masalah

Jika perangkat tidak menyala atau suku cadang apa pun tidak berfungsi, pertama-tama, Anda perlu memperhatikan kontak dan konektor sirkuit listrik.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar kesalahan yang memerlukan perbaikan ditampilkan sebagai kode kesalahan. Setiap kode memiliki decoding individu, yang ditunjukkan dalam instruksi manual. Juga, dengan bantuan sinyal-sinyal ini, Anda dapat mencoba memperbaiki sendiri masalahnya menggunakan rekomendasi dari spesialis.

Pemanas awal tidak menyala - indikator LED tidak menyala

Kemungkinan preheater mengalami masalah dengan pengoperasian sekering 25A. Juga, penyebab kegagalan fungsi dapat berupa kerusakan panel kontrol, pelanggaran sirkuit listrik, kerusakan pada konektor, atau oksidasi kontak.

Sistem terlalu panas - indikator berkedip 1 kali

Perangkat mendeteksi perbedaan besar antara pengontrol panas berlebih dan sensor suhu. Juga, perangkat pemantau suhu dapat memberikan indikator melebihi 102 ° C. Dalam hal ini, diperlukan untuk memeriksa integritas sirkuit cairan dan fungsi pompa sirkulasi.

Tidak ada kemungkinan kecil kegagalan perangkat kontrol.

Jumlah percobaan awal yang habis - 2 sinyal indikator

Jika peluncuran dilakukan berdasarkan instruksi dalam instruksi pengoperasian, perlu untuk memeriksa keberadaan campuran bahan bakar di tangki dan sistem pasokan. Kerusakan seperti itu mungkin disebabkan oleh kerusakan pada perangkat pasokan udara, pipa cabang yang mengeluarkan gas.

Pemecahan api - 3 kedipan dioda

Terlepas dari modifikasinya, apakah itu Binar 12 V GP dari pabrikan Teplostar, Anda perlu memeriksa jumlah bahan bakar atau menggantinya jika menggunakan produk berkualitas rendah. Indikator kebakaran juga dapat rusak dan filter bahan bakar mungkin tersumbat.

Mesin rusak atau busi pijar - LED menyala 4 kali

Penting untuk memeriksa steker pijar untuk kemudahan servis, jika perlu, pasang yang baru. Memeriksa kabel listrik motor pemanas udara juga diperlukan.

Indikator api rusak - 5 bola lampu

Penting untuk memeriksa kabel listrik untuk integritas. Juga tidak akan berlebihan untuk memeriksa resistansi ohmik antara konektor indikator. Jika bukaan lebih besar dari 90 ohm, pengontrol api perlu diganti. Tindakan yang sama dilakukan setelah mendeteksi resistansi hubung singkat ohmik kurang dari 10 ohm.

Perangkat yang memantau tingkat panas berlebih atau sensor suhu rusak - 6 dioda menyala berturut-turut

Aliran sinyal keluaran tegangan listrik mengendap dalam hubungan linier. Di pemanas awal, perlu untuk memeriksa sensor untuk pengoperasian dan, jika kerusakan terdeteksi, ganti.

Pompa cairan atau bahan bakar rusak - 7 bola lampu

Penting untuk memeriksa kabel elektronik pompa bahan bakar dan cairan, korsleting mungkin terjadi.

Tidak ada komunikasi antara remote control dan unit kontrol - 8 sinyal

Anda harus memeriksa (cincin dengan obeng indikator) kabel penghubung dan semua konektor.

Perangkat segera dimatikan karena kenaikan atau penurunan tegangan listrik - 9 sinyal

Dalam hal ini, diperlukan untuk memeriksa fungsi baterai, termostat, sirkuit listrik. Dalam kondisi normal dan pemasangan yang benar di KAMAZ atau mobil bus, antara kontak XS1 4 dan 7 tidak boleh lebih dari 30 V dan tidak kurang dari 20 V.

Interval waktu yang dimaksudkan untuk ventilasi terlampaui - 10 kedipan dioda

Pemanas awal awal tidak memiliki waktu untuk benar-benar dingin dalam waktu tiupan yang ditentukan. Periksa pengontrol kebakaran, perangkat suplai oksigen untuk pembuangan gas dan pembakaran.

Biaya dan garansi

Rata-rata, harga perangkat adalah 26.000 - 28.000 rubel, biaya pemasangan tergantung pada kondisi masing-masing pusat layanan, tetapi seringkali tidak melebihi 13.000 rubel.

Masa operasi berlaku selama 18 bulan sejak tanggal pembelian. Juga, parameter ini dapat diukur dengan jarak tempuh - 45.000 km.

Keamanan

Pemasangan pemanas mesin diesel cair dilakukan oleh organisasi khusus yang mengeluarkan jaminan untuk koneksi.
Tujuan utama dari peralatan ini adalah pemanasan awal mesin sebelum memulai langsung.
Dilarang keras menempatkan saluran bahan bakar di dalam kompartemen penumpang atau kabin pengemudi.
Mobil harus memiliki alat pemadam kebakaran yang dapat diservis dan kotak P3K.
Nyalakan peralatan di area terbuka atau di area yang berventilasi baik. Dilarang beroperasi dengan adanya gas buang atau di ruangan/gudang berdebu.
Dilarang menyalakan dan menggunakan perangkat selama pengisian bahan bakar.
Perbaikan peralatan dilakukan oleh organisasi khusus.
Pengoperasian dikecualikan jika tidak ada cairan pendingin di sistem dan bahan bakar di tangki.
Dengan tidak adanya baterai, pemanas tidak dapat dihubungkan.
Dilarang mematikan perangkat sampai motor dan kipas benar-benar berhenti.
PZD ditenagai oleh baterai, terlepas dari model dan kapasitas beban mobil.
Setelah shutdown (darurat atau direncanakan), itu diaktifkan kembali tidak lebih awal dari 10 detik kemudian.
Mengabaikan aturan keselamatan dan pengoperasian PZD, pabrikan dan pemasang memiliki hak untuk menolak perbaikan garansi.
Jika peralatan tidak menyala tiga kali berturut-turut, disarankan untuk menghubungi layanan perbaikan untuk memeriksa pengoperasiannya.

Kekhasan mengelola pengoperasian kereta api dalam keadaan darurat

jika pemanas tidak segera menyala, proses penyalaan akan berulang secara otomatis. Setelah dua kali start yang gagal berturut-turut, shutdown terjadi. Setelah tiga, Anda perlu menghubungi perbaikan;
jika pembakar mati selama pengoperasian pemanas, prosesnya juga berhenti;
ketika pemanas terlalu panas (pelanggaran sirkulasi cairan pendingin, pembentukan kunci udara di saluran udara atau saluran bahan bakar, dll.), PZD dimatikan secara otomatis;
ketika tegangan turun di bawah 20 V atau naik di atas 30 V, pemanas juga mati secara otomatis - relai proteksi diaktifkan.
jika terjadi pemadaman darurat, LED KONTROL pada panel kontrol akan mulai berkedip. Jumlah kedipan, setelah jeda, menunjukkan jenis malfungsi (lihat di atas di bagian Kegagalan umum dan metode pemecahan masalah).

Fitur pemeliharaan

Seperti peralatan lainnya, PZD membutuhkan perawatan rutin, yaitu sebagai berikut:

inspeksi harian, memeriksa kabel, konektor dan kontak, meniup saluran udara;
musiman - selama transisi ke operasi musim dingin, ketika pengoperasian pemanas diperlukan;
inspeksi tahunan untuk mengidentifikasi potensi kesalahan, kerusakan, sirkuit yang terbakar, dll.

VIDEO: Cara membongkar PZD

Tampilan