rumah » Pakaian musim semi » Penemuan-penemuan besar umat manusia. Tangki pertama

Penemuan-penemuan besar umat manusia. Tangki pertama

Sudah di akhir XIX berabad-abad terdapat semua prasyarat teknis untuk penemuan senjata tangguh seperti tangki. Pada saat ini, mesin pembakaran internal, penggerak ulat, baju besi, meriam dan senapan mesin telah ditemukan. Sebelum dimulainya perang tahun 1914, traktor terlacak Holt telah dibuat, yang merupakan pendahulu tank. Pada awal Perang Dunia Pertama, pihak-pihak yang bertikai dihadapkan pada pertanyaan untuk memecahkan kebuntuan posisi, menciptakan senjata yang dapat digunakan untuk menerobos garis depan dan mencapai kemenangan yang diinginkan.

Ide untuk menciptakan kendaraan tempur lapis baja yang dapat dengan mudah mengatasi parit, parit, dan pagar kawat musuh pertama kali diungkapkan oleh Kolonel Inggris Swinton. Pada tanggal 20 Oktober 1914, ia menyampaikan proposalnya kepada Kementerian Perang. Setelah mempelajari dan berdiskusi dengan cermat, kementerian menerima gagasannya secara keseluruhan. Persyaratan dasar kendaraan tempur masa depan segera dirumuskan: berdimensi kecil, lapis baja antipeluru dan lintasan ulat, bergerak dengan kecepatan minimal 4 km/jam, mengatasi pagar kawat, parit, parit, kawah selebar 4 meter, memiliki 2 senapan mesin dan sebuah meriam.

Perusahaan "William Foster and Co" untuk sebuah rekor jangka pendek(40 hari) membuat tangki berdasarkan traktor terlacak Holt. Perancang utama tank, yang disebut "Little Willie", adalah Letnan Wilson dan Insinyur Tritton. Selama pengujian, mobil tersebut menunjukkan performa berkendara yang baik dan pada bulan November perusahaan Holt memutuskan untuk mulai memproduksi mobil tersebut. Kerugiannya adalah kecilnya lebar rintangan yang harus diatasi berupa parit atau parit. Agar tangki dapat dengan mudah mengatasi parit sepanjang 4 meter, elevasi curam, dan tanggul vertikal, perancang menambah panjang kendaraan sebesar 1 m, memberikan bentuk jajar genjang pada garis ulat dan menjalankannya di atas lambung kapal. Atas saran Deincourt, senjata ditempatkan di setengah menara samping - sponsor. Beginilah tampilannya tangki baru— “Willie Besar.” Lambung dan sasis tangki dilapisi dengan lapis baja setebal 5-10 mm. Di dalam, "penjelajah darat" tampak seperti ruang mesin kapal kecil, pengemudi dan komandan memiliki ruang kendali terpisah di depan. Mesin Daimler, transmisi dan girboks memakan banyak ruang, dan awalnya juga terdapat tangki bahan bakar di dalam mobil. Di antara atap dan bagian atas mesin terdapat rak amunisi. Saat berkendara, uap bensin dan gas buang menumpuk di dalam tangki, karena mesin menyala, suhu naik hingga 50 derajat. Asap bubuk tajam memenuhi tangki setelah pistol ditembakkan. Awak mobil mengalami kepanasan dan terbakar. Tank berat ini sering mendarat di tanah dan bebatuan karena jalurnya yang sempit; tidak ada komunikasi radio atau bahkan interkom internal. Pengamatan dari dalam tangki dilakukan melalui celah yang tidak terlindungi, sehingga tidak memberikan pemeriksaan, namun menimbulkan luka pada bagian wajah awak tank.

Tank tersebut dikendalikan oleh 4 orang: pengemudi, 2 asistennya, dan komandan. Tangki ini dilengkapi dengan tiga buah gearbox, satu berada di dekat pengemudi dan berfungsi untuk mengubah kecepatan gerak, dua lainnya berdiri di samping kendaraan dan digunakan untuk mengubah kecepatan tangki dan putarannya. Treknya direm menggunakan dua rem, komandan tank bertanggung jawab untuk ini. Pada tanggal 15 September 1916, tank digunakan untuk pertama kalinya pada Pertempuran Somme. Berkat partisipasi tank dalam serangan itu, kerugian infanteri menjadi 20 kali lebih sedikit.

Ini diikuti oleh sejumlah modifikasi Mk (“Big Willie”), model berikutnya lebih maju. Dengan demikian, tangki MkC berbobot 19,5 ton dan mencapai kecepatan 13 km/jam. Itu dipersenjatai dengan 4 senapan mesin dan memiliki awak 4 orang. Tank amfibi terakhir, MkI, yang dibuat pada tahun 1918, memiliki menara berputar, 3 senapan mesin, dan 4 awak. Dengan berat 13,5 ton, ia memiliki kecepatan 43 km/jam di darat dan 5 km/jam di air. Selama tahun-tahun perang, Inggris menciptakan 13 modifikasi berbeda dan memproduksi 3 ribu tank.

Tank terbaik dari Perang Dunia Pertama dianggap sebagai Renault FT, dari perusahaan Renault, yang menjadi prototipe tank masa depan. Dengan berat hanya 6 ton, kecepatannya mencapai 9,6 km/jam, Ia dipersenjatai dengan senapan mesin (kemudian meriam), dan awaknya terdiri dari dua orang. Untuk pertama kalinya, stasiun radio on-board dipasang pada tank-tank ini, yang secara instan meningkatkan kemampuan pengendalian unit tank. Tata letak komponen utama tangki klasik: mesin, transmisi, ruang kendali di depan, roda penggerak di belakang, dan menara berputar di tengah. Perusahaan Jerman Bremerwagen tidak dapat didirikan rilis massal tangki A7V.

Tank versi Rusia diusulkan oleh master pabrik pembuatan mesin Porokhovshchikov pada Agustus 1914. Saat diuji, mobilnya mengembangkan kecepatan hingga 25 km/jam. Tank pertama Inggris dan Prancis tidak memiliki kecepatan seperti itu. Kemudian sang master menyempurnakan kendaraan beroda empatnya, menciptakannya sebagai kendaraan beroda, mengantisipasi pembangunan tank pada periode itu dalam beberapa tahun. Tangki Porokhovshchikov tahan air dan dengan mudah mengatasi segala macam rintangan air. Sayangnya, industri Rusia belum siap memproduksi kendaraan rumit seperti itu dan tank tersebut tidak digunakan di tentara Rusia.

Kata "tangki" berasal dari kata Bahasa Inggris tangki, yaitu, "tangki" atau "tangki". Asal usul namanya adalah sebagai berikut: ketika tank pertama dikirim ke garis depan, kontra intelijen Inggris memulai rumor bahwa di Inggris pemerintah Tsar telah memesan sejumlah tank untuk air minum. Dan tank-tank itu berangkat kereta api dengan kedok tank Menariknya, di Rusia kendaraan tempur baru ini awalnya disebut “tank” (salah satu terjemahan dari kata tank).

Gerobak mekanis pertama semacam ini mungkin ditemukan pada tahun 1769 oleh orang Prancis Cugnot, yang memasang mesin uap pada gerobak tersebut. Ia berhasil mencapai kecepatan 4 km, namun terpaksa berhenti setiap 20 menit untuk meningkatkan tekanan uap. Ketika penemunya, menunjukkan penemuannya kepada perwakilan pemerintah Prancis, merobohkan tembok batu, dia dimasukkan ke dalam penjara.
Alat penggerak ulat ditemukan oleh penduduk asli kelas petani di provinsi Saratov, Fedor Abramovich Blinov (1827-1902).
Pada tahun 1877, Blinov menemukan “mobil perayap”, sejenis trailer beroda yang digerakkan oleh tim kuda uap; sebuah prototipe dibangun pada musim panas tahun 1880 dan diuji, termasuk di daerah rawa. Efeknya sangat-sangat menjanjikan, khususnya, dalam kereta kuda ganda, sebuah “gerobak” dapat mengangkut kargo, yang membutuhkan setidaknya sepuluh kuda untuk mengangkutnya dengan kereta beroda.

Langkah nyata pertama menuju pembuatan tank adalah kereta self-propelled bertenaga uap di atas rel ulat tak berujung, ditemukan oleh orang Amerika pada tahun 1888; pada gilirannya, ulat ditemukan oleh orang Inggris Richard Lovell Idgeworth, yang mematenkannya pada tahun 1770.
Pada tahun 1888, Samokhod diproduksi, yang pada dasarnya merupakan traktor ulat pertama. Mesinnya adalah dua mesin uap 12 hp. pada masing-masing 40 putaran, boiler pada 6 atm. adalah dengan tungku minyak. Pergerakan dari mesin uap ke sproket penggerak lintasan ulat ditransmisikan melalui roda gigi besi cor. Setiap ulat dikendarai secara terpisah. Rotasi “self-propelled” dipastikan dengan mematikan atau menghidupkan mesin yang sesuai. Mesin tersebut didemonstrasikan pada pameran pertanian di Saratov pada tahun 1889, model yang lebih baik dipresentasikan pada pameran Nizhny Novgorod pada tahun 1896, dan penulis menerima sertifikat pujian atas penemuannya; namun demikian, pembangunan massal traktor perayap di Kekaisaran Rusia tidak diproduksi.

Pendahulu tangki dari segi banyak bagian, terutama mekanisme kendalinya, adalah traktor dengan terciptanya mesin pembakaran dalam. Perkembangan selanjutnya cukup jelas, karena kombinasi mesin ini dengan rantai ulat memungkinkan terciptanya kendaraan yang mampu bergerak tanpa jalan raya dan di tanah berawa karena distribusi bobot kendaraan di area yang luas.
Namun saya tetap mengakui keunggulan final dan tidak dapat dibatalkan dari mesin buatan Inggris, 1910, dalam satu salinan. Unit ini dimaksudkan untuk mengangkut kargo di Alaska - jalanan di sana buruk, traktor beroda tidak memiliki kemampuan manuver yang diperlukan, dan kuda serta anjing tidak dapat membawa beban besar. Namun, pembangkit listrik tenaga panas yang dibangun di Yukon membutuhkan batu bara, dan tidak ada yang bisa menyalurkannya di musim dingin ketika sungai membeku. Oleh karena itu, Hornsby, yang pada saat itu sudah memiliki pengalaman dalam membangun traktor uap ulat dengan skala yang sedikit lebih kecil (bobot mati 10 ton dengan mesin hanya 20 hp) - menciptakan lokomotif darat yang seharusnya mengangkut batu bara dari laut ke stasiun sepanjang musim dingin...

Massa raksasa itu 40 ton, dan Mesin uap mengembangkan 80 hp Di jalan datar dan tanpa beban, traktor dapat melaju hingga 40 km/jam, dan berat total kereta yang terdiri dari satu traktor dan delapan (!) Trailer berbobot masing-masing 12,5 ton, mudah dihitung, adalah 140 ton. . Hasil pada tahun 1910 tidak hanya bagus, tapi juga fantastis! Dengan bobot mati setiap trailer sekitar 5 ton, dalam sekali jalan kereta mengirimkan, seperti yang mudah dihitung, 60 ton batu bara.

Bahkan sebelum Perang Dunia, Departemen Perang melakukan berbagai eksperimen dengan traktor terlacak yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal, meskipun tidak memiliki tujuan tempur langsung, dan pada tahun 1903 penulis H. Wells meramalkan dan dengan jelas menggambarkan kendaraan tempur aneh yang mirip dengan tank.
Pada tahun 1912, Mole Australia mengusulkan kepada Kementerian Perang sebuah proyek untuk kendaraan tempur merangkak. Berkat penggunaan pin di ujungnya dan rantai track yang fleksibel untuk melaju di tikungan, kendaraan ini rupanya punya keunggulan dibandingkan tank. Namun, usulan sensasional ini segera dilupakan, dan proyek Molay tidak berpengaruh pada penemuan tank yang sebenarnya; Kementerian Perang tidak ambil bagian di dalamnya, dan usulan Molet tidak diketahui sama sekali sampai perang berakhir.
Ada juga cerita terkenal tentang seorang tukang ledeng dari Nottingham yang mempresentasikan proyek kendaraan segala medan kepada Kementerian Perang beberapa tahun sebelum Perang Dunia. Tukang ledeng ini menerima beberapa surat yang biasa digunakan dalam kasus seperti itu, namun tidak mendengar apa pun lebih lanjut. Beberapa tahun setelah perang berakhir, proyek tersebut ditemukan di salah satu lemari berdebu dengan resolusi: “Orang ini sakit.”

Jerman juga dapat mengklaim penemuan tank, karena pada tahun 1913 Gebel merancang sebuah kapal penjelajah darat lapis baja, yang menakutkan dengan senjatanya yang kuat. Kapal penjelajah ini menyeberang ke Poznan melalui rintangan berbentuk segitiga setinggi 90 kaki. (sekitar 27 m). Pada tahun 1914, ia mencoba mengulangi demonstrasi mobilnya di depan masyarakat umum di stadion di Berlin, tetapi ketika melewati tanjakan pendek 30°, mobil tersebut berhenti, dan tidak ada upaya dari penemunya yang dapat membuatnya mulai bergerak lagi. . Masyarakat bosan menunggu lama dan mulai memprotes serta menuntut kembali biaya masuk; Bahkan penemu malang itu dilempari batu, dan dia tidak lagi berani menunjukkan penemuannya di depan umum.
Jauh sebelum Perang Dunia Pertama, Kementerian Perang Rusia menerima proyek kendaraan tempur luar biasa, yang dikembangkan oleh putra ahli kimia terkenal Rusia, Vasily Dmitrievich Mendeleev.
Proyek mesin tempur Mendeleev adalah proyek yang berbakat tangki super berat, yang desainnya satu dekade lebih maju dari keseluruhan perkembangan teknologi tank. Banyak elemen mesin periodik yang terlihat modern saat ini.
Mendeleev merancang tangki seberat 170 ton, dilayani oleh tim yang terdiri dari 8 orang. Itu adalah kotak lapis baja besar, dengan trek yang diperlukan untuk pergerakan, mesin dan amunisi tersembunyi di dalamnya.
Selama pergerakan, ulat, menggunakan udara bertekanan, seharusnya mengangkat lambung lapis baja di atas tanah dan memastikan pergerakan tangki dengan kecepatan hingga 24 km per jam.
Selain meriam, Mendeleev bermaksud mempersenjatai tank dengan senapan mesin yang dipasang di menara lapis baja khusus yang dapat ditarik yang memungkinkan penembakan menyeluruh.

Semua upaya pendahuluan ini tidak membuahkan hasil, karena tidak memiliki dorongan perang yang mengerikan, namun Perang Dunia membuat penemuan tangki tak terhindarkan.
Pada bulan Oktober 1914, resimen. Swinton - seorang pria dengan visi dan imajinasi yang hebat, bekerja sebagai koresponden perang untuk Tentara Ekspedisi Inggris - menjadi "saksi mata" atas pengakuan akan perlunya kendaraan lapis baja yang mampu menerobos kawat berduri, salib. parit dan menghancurkan atau menghancurkan sarang senapan mesin.

Salah satu temannya menulis kepadanya tentang traktor Holt Amerika yang dapat mendaki lereng curam.
Swinton mendapat ide untuk menggunakan mesin ini, dan pada tanggal 20 Oktober 1914, dia mengirimkan proyek pesawat tempur senapan mesin terlacak ke Kantor Perang. Mereka harus berlapis baja, dipersenjatai dengan meriam, senapan mesin, dan mampu melintasi parit serta menghancurkan penghalang kawat berduri.

Maka lahirlah ide tentang tank. Sejarahnya (saat ide ini terbentuk dan menjadi tank nyata 15 bulan kemudian) adalah kisah perjuangan panjang melawan birokrasi. Untuk mengembangkan sasis baru, saya harus beralih ke W. Foster & Co. (Lincolnshire), yang pada tahun-tahun itu bergerak dalam perakitan traktor Hornsby. Kendaraan ini unik karena pada dasarnya merupakan lokomotif uap yang dilacak dan digunakan sebagai traktor untuk “kereta darat”. Selain itu, perusahaan memproduksi traktor beroda untuk artileri lapangan.

Pengujian prototipe dimulai pada 10 September 1915 dan tidak berakhir dengan baik. Panjang total kendaraan adalah 8 meter, berat - 14 ton. Tangki tersebut memiliki kemampuan lintas alam yang rendah, dan sasisnya ternyata kurang cocok peningkatan beban. Namun, kecepatan maksimum Mesin Lincoln No.1 adalah 5,5 km/jam, sedikit lebih tinggi dari angka yang disyaratkan.

Panjang sasis traktor tidak cukup untuk mengatasi parit dan kawah, sehingga disilangkan dengan sepasang roda yang ditempelkan pada bodi belakang.

Dua insinyur, Tritton dan Letnan Wilson, bekerja siang dan malam, menyelesaikan proyek Little Willie. Resimen. Swinton, setelah memeriksa model dirinya di Lincoln, menggambarkannya sebagai berikut dalam suratnya kepada Staf Umum:
“Para pelaut telah menghasilkan salinan pertama dari kendaraan terlacak yang mampu melintasi parit selebar 135 cm dan berputar pada porosnya, seperti seekor anjing dengan kutu di punggungnya.”

Selama perang, Amerika Serikat yang “netral” menjadi gudang senjata nyata bagi negara-negara Entente, dan para “teknisi” mengetahui kebutuhan yang disebabkan oleh perang dunia, hampir lebih baik daripada pengamat militer. Selain itu, Amerika Serikat memiliki industri teknik mesin yang maju, yang potensinya semakin meningkat karena adanya pesanan asing. Jadi pengembangan kendaraan tempur segala medan dilakukan terlepas dari pendapat pimpinan militer.

Salah satu perkembangan Amerika yang paling maju secara teknis di bidang kendaraan tempur terlacak adalah tangki gas-listrik Holt.

Tangki memiliki kompartemen untuk infanteri dan pintu terpisah untuk pendaratannya.

Traktor itu sendiri adalah model Holt 75 tahun 1909 yang terkenal, diproduksi oleh C.L.Best di bawah lisensi. Traktor tersebut ternyata sangat sukses sehingga digunakan secara luas di tentara Amerika dan Inggris hingga tahun 1919, dan selama Perang sipil Holt 75 dipasok ke tentara “kulit putih” Rusia. Contoh terakhir kendaraan ini, meskipun bukan lagi kendaraan militer, baru dinonaktifkan pada tahun 1945!

Nasib tank yang disebut sebagai Best 75 Tracklayer ini masih belum jelas. Hanya satu hal yang jelas - tentara Amerika, setelah memeriksa prototipe yang terbuat dari baja non-lapis baja, sampai pada kesimpulan bahwa mereka sama sekali tidak membutuhkan monster seperti itu.

Yang berikutnya lagi-lagi adalah orang Amerika dari perusahaan Holt, yang mengembangkan proyek tank beroda mereka sendiri pada akhir tahun 1916. Pekerjaan itu dilakukan dengan partisipasi langsung dari Korps Insinyur Angkatan Darat dan dengan bantuan Stanley Steamer. Tangki menerima lambung besar, di haluannya mereka memutuskan untuk menempatkan dua mesin uap 2 silinder dari sistem Ganda dengan kekuatan masing-masing 75 hp. Masing-masing mesin memiliki penggerak tersendiri pada satu roda dengan diameter 2,4 meter, seluruhnya terbuat dari baja, dan dipasang secara vertikal. Karena kedua roda tidak dapat dikemudikan, roda tipe “drum” ketiga disediakan untuk memutar tangki, dipasang pada braket berputar di bagian belakang lambung.

Pembangunan prototipe pertama tertunda dan baru selesai pada musim dingin 1918. Tank tersebut dikirim ke tempat latihan di Aberdeen, tempat militer mulai menguji tank tersebut, yang... berakhir tepat sebelum dimulai. Kendaraan Amerika mengalami nasib yang sama seperti tangki beroda Lebedenko - hampir tidak bergerak, Tangki Beroda Uap melaju sekitar 50 kaki (15 meter) dan tertancap kuat di tanah. Jelas sekali bahwa tenaga mesin uap tidak cukup untuk mengeluarkan tangki dari “perangkap” ini. Perwakilan dari tentara yang hadir sangat kecewa dengan kenyataan ini dan menolak pekerjaan selanjutnya oleh Tangki Beroda Uap.

Keajaiban lain dari teknologi Amerika.

Sayangnya, selama Perang Dunia Pertama, negara kita bukan bagian dari klub elit kekuatan tank besar. Fakta bahwa Jerman, musuh utama kita, juga bukan anggota klub ini tidak terlalu menghibur (Jerman menghasilkan 21 (dua puluh satu) selama perang berlangsung. tangki serial konstruksi sendiri).

Namun beberapa prototipe dengan desain berbeda telah diproduksi. Pada awal perang, pada bulan Agustus 1914, master Pabrik Teknik Rusia-Baltik di Riga, Porokhovshchikov, mendekati markas Komando Tertinggi Angkatan Darat Rusia dengan proposal untuk desain asli untuk kendaraan berkecepatan tinggi. kendaraan tempur yang dilacak untuk mengemudi off-road. Pada saat yang sama, ia beralih ke Panitia Khusus Penguatan Armada, berjanji untuk membuat kendaraan lapis baja terlacak segala medan. Porokhovshchikov tidak memberikan dokumen penting apa pun pada saat itu, dan hanya pada tanggal 9 Januari 1915, setelah penundaan yang lama pada resepsi dengan kepala perbekalan Front Barat Laut, Jenderal Danilov, sang penemu sudah memiliki gambar dan perkiraan yang sudah jadi. untuk pembangunan kendaraan tempur yang disebut “Kendaraan segala medan.”

Pada tanggal 18 Mei 1915, Porokhovshchikov menguji mobilnya di jalan yang bagus di jalur ulat, tanpa berpindah ke roda. Saat diuji, kecepatannya mencapai 25 km/jam (baik tank pertama Inggris maupun Prancis tidak memiliki kecepatan seperti itu). Setelah sedikit modifikasi, mereka memutuskan untuk mengadakan demonstrasi resmi “Kendaraan Segala Medan”, yang berlangsung pada tanggal 20 Juli 1915. Bertentangan dengan perhitungan Porokhovshchikov, kemampuan kendaraannya sangat jauh dari kemampuan tempur. Parahnya lagi, mekanisme belok saat bergerak ternyata sangat tidak bisa diandalkan dan selama pengujian, dalam beberapa kasus, pengemudi harus menggunakan tiang. Desain sasis dinilai tidak sempurna karena ulatnya sering melompat dari drum. Selama proses pengujian, Porokhovshchikov mencoba menghilangkan kelemahan ini dengan membuat tiga alur pemandu berbentuk cincin, dan pada permukaan bagian dalam ulat, masing-masing, tiga tonjolan yang berpusat.

Belakangan, Porokhovshchikov memperbaiki mobilnya, menjadikannya kendaraan beroda: di jalan raya mobil bergerak di atas roda dan drum belakang ulat, ketika menemui hambatan dalam perjalanannya - "kendaraan segala medan" berbaring ulat dan “merangkak” di atasnya. Ini beberapa tahun lebih awal dari pembangunan tank pada saat itu. Porokhovshchikov membuat lambung tangki tahan air sehingga dapat dengan mudah mengatasi hambatan air.

Pada saat yang sama (pada musim semi 1915) Porokhovshchikov mengusulkan baju besi dengan rancangannya sendiri: “Baju besi tersebut adalah kombinasi lapisan logam elastis dan kaku serta gasket khusus yang kental dan elastis.” Besi ketel dianil “menurut metode yang merupakan rahasia penemunya”, dan sebagai pakingnya “setelah banyak percobaan”, dia memilih rumput laut yang dikeringkan dan diperas. Penulis secara khusus menekankan murahnya “baju besi” dan kemampuan untuk membengkokkan dan mengelasnya.

Pada tahun 1916, ia melakukan tes di Petrograd - pada tanggal 29 Desember 1916 ia mencapai kecepatan 40 ayat/jam, yang merupakan angka yang sangat tinggi.

Perkembangan Porokhovshchikov yang paling menarik adalah bentuk lambung dan desain lapis bajanya: dibuat berlapis-lapis. Namun, pada musim dingin tahun 1916, militer berhenti mendanai pekerjaan tersebut. Dan tank dengan lapis baja berlapis-lapis hanya muncul di awal tahun 70-an abad ke-20... Ada juga versi bahwa gambar Porokhovshchikov digunakan oleh para insinyur Inggris untuk pengembangannya.

Tapi tidak ada yang akan membantah fakta bahwa di Rusia selama Perang Dunia Pertama tank terbesar di dunia diciptakan - panjang 17 meter, tinggi 9 meter, dan berat 60 ton!

Ide untuk membangun mesin yang tidak biasa datang dari sang kapten tentara Rusia Nikolai Nikolaevich Lebedenko selama dinasnya di Kaukasus, bahkan sebelum perang. Dia menghargai gerobak itu - kendaraan penduduk setempat. Tidak ada jalan dalam arti kata yang biasa di Kaukasus pada saat itu, tetapi gerobak, gerobak dengan dua roda dan pelek tinggi, dengan mudah mengatasi semua gundukan dan lubang di tempat yang dianggap jalan di sana.

Pada tanggal 27 Agustus 1915, uji coba laut pertama tank raksasa tersebut dilakukan di dekat Dmitrov. Yang pertama dan terakhir. Mobil berjalan sepuluh meter di sepanjang jalan, namun langsung tersangkut di tanah lunak - truk pemandu belakang tersangkut di selokan, Roda besar tidak mampu menariknya keluar, meski menggunakan sistem propulsi bertenaga, yang terdiri dari dua mesin Maybach yang ditangkap masing-masing berkekuatan 250 hp. Dengan. masing-masing diambil dari pesawat Jerman yang jatuh.

Tangki produksi pertama sudah milik Soviet. Dan secara tradisional mulus.

Rusia "Renault"(Juga "Renault Rusia", "Tangki M", "Tank KS" (Krasnoe Sormovo); di sejumlah sumber disebut “Tank “Kamerad Pejuang Kemerdekaan” Lenin"", setelah nama tangki pertama seri) - yang pertama tangki Soviet dan tank Rusia pertama yang diproduksi massal. Diklasifikasikan sebagai tank ringan untuk dukungan infanteri langsung. Hampir salinan lengkap Tangki ringan Perancis Renault FT-17. Diproduksi pada tahun 1920-1921 di pabrik Sormovo ( Nizhny Novgorod) dalam serangkaian kecil 15 mobil. Meskipun diadopsi secara resmi oleh Tentara Merah pada tahun 1920, Renault-Rusia tidak mengambil bagian dalam operasi militer apa pun. Mereka bertugas sampai tahun 1930. Menarik juga bahwa persenjataan senapan mesinnya dibuat berdasarkan senapan serbu universal Fedorov.

Komentar Dinonaktifkan

Komentar ditutup saat ini.

Pada awal Perang Dunia Pertama, pada bulan Agustus 1914, master Pabrik Teknik Rusia-Baltik di Riga, Porokhovshchikov, mendekati markas Komando Tertinggi Angkatan Darat Rusia dengan proposal untuk desain asli untuk gedung tinggi. -kendaraan tempur tempur berkecepatan tinggi untuk berkendara off-road.

Pada saat yang sama, ia beralih ke Panitia Khusus Penguatan Armada, berjanji untuk membuat kendaraan lapis baja terlacak segala medan. Porokhovshchikov tidak memberikan dokumen penting apa pun pada saat itu, dan hanya pada tanggal 9 Januari 1915, setelah penundaan yang lama pada resepsi dengan kepala perbekalan Front Barat Laut, Jenderal Danilov, sang penemu sudah memiliki gambar dan perkiraan yang sudah jadi. untuk pembangunan kendaraan tempur yang disebut “Kendaraan segala medan.”

Rupanya, perhitungan awal Porokhovshchikov menyenangkan para pemimpin militer: selain kemampuan manuver yang tinggi, Porokhovshchikov juga menjanjikan daya apung kendaraan tersebut. Proyek ini disetujui - izin untuk membangun "Kendaraan segala medan" diterima pada 13 Januari 1915, 9660 rubel 72 kopeck dialokasikan, dan data desain ditentukan dalam laporan khusus No. 8101. Pembangunan kendaraan diawasi oleh kepala departemen Riga untuk tunjangan perumahan bagi pasukan, insinyur militer Kolonel Poklevsky-Kozello. Pada tanggal 1 Februari, di bengkel mobil Riga di pabrik Russo-Balt, yang berlokasi di barak Resimen Infantri Nizhny Novgorod, 25 pengrajin tentara dan jumlah pekerja terampil yang sama mulai membuat prototipe pertama di dunia. tank, dikembangkan oleh pilot dan desainer terkenal Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov. Desain "Kendaraan segala medan" tidak biasa. Rangka yang dilas bertumpu pada satu lintasan lebar yang terbuat dari kain karet, direntangkan pada empat drum, dan drum depan terlihat terangkat di atas permukaan penyangga. Drum kelima menekan ulat dari atas. Drum belakang adalah penggeraknya, putarannya disalurkan melalui gearbox dan poros penggerak dari mesin karburator 10 hp. Tekanan spesifik di tanah seharusnya hanya sekitar 0,05 kg/sq.cm. Pada bagian samping ulat terdapat dua tiang dengan roda kecil yang dikendalikan pengemudi dengan menggunakan setir sehingga memutar seluruh badan.

Mobil itu dibekali bodi ramping dengan ceruk pemasukan udara di depan. Menariknya, pelindung kendaraan segala medan ini berlapis-lapis: terdiri dari lembaran baja depan 2 mm yang disemen, bantalan penyerap goncangan yang terbuat dari rambut dan ganggang, dan lembaran baja lainnya dengan ketebalan total 8 mm.

Desain tank ini sudah mencakup semua elemen dasar kendaraan tempur modern - lambung lapis baja, senjata di menara berputar, mesin pembakaran internal, dan sistem propulsi terlacak. Mobil itu dibekali bodi ramping dengan ceruk pemasukan udara di depan. Di jalan yang baik, “Kendaraan Segala Medan” harus bergerak dengan tromol dan roda belakang, dan di tanah gembur bertumpu pada ulat. Skema seperti itu, meskipun relatif sederhana, memiliki satu kelemahan global - pada kenyataannya, "Kendaraan segala medan" hanya dapat bergerak dalam garis lurus, karena memutar roda pemandu ke kiri dan ke kanan dapat menyebabkan kerusakan total.

Struktur pendukung tangki adalah rangka yang dilas dengan empat drum berputar berongga, di sekelilingnya terdapat satu sabuk ulat lebar yang digulung ulang. Ketegangan sabuk diatur menggunakan alat penegang dan drum penegang. Kendaraan dikendalikan menggunakan dua roda kemudi putar yang terletak di samping. Di tangki Porokhovshchikov, kopling samping digunakan untuk pertama kalinya untuk berputar - mekanisme yang kemudian mulai dipasang di sebagian besar tangki; pada beberapa mesin mereka bertahan hingga hari ini.

Saat bergerak di tanah yang keras, tangki bertumpu pada roda-roda ini dan pada drum penggerak, dan di tanah lunak ia “berbaring” di jalur ulat. Panjang kendaraan 3,6 meter, lebar - 2 meter, tinggi (tanpa menara) - 1,5 meter, berat akhir diasumsikan 3,5-4,0 ton, awak - 1 manusia, persenjataan senapan mesin, baju besi anti peluru. Tenaga mesin 15 kW, transmisi planetary, penggerak roda gabungan (satu ulat dan dua roda kemudi) disediakan kecepatan maksimum 25 km/jam..

18 Mei 1915 Porokhovshchikov menguji mobilnya di trek di jalan yang bagus, tanpa berpindah ke roda. Saat diuji, kecepatannya mencapai 25 km/jam (baik tank pertama Inggris maupun Prancis tidak memiliki kecepatan seperti itu). Setelah sedikit modifikasi, mereka memutuskan untuk mengadakan demonstrasi resmi “Kendaraan Segala Medan”, yang berlangsung pada tanggal 20 Juli 1915.

Pada tahun 1916, ia melakukan tes di Petrograd - pada tanggal 29 Desember 1916, ia mencapai kecepatan 40 ayat per jam, yang merupakan angka yang sangat tinggi.

Kendaraan eksperimental terus diuji, sebentar-sebentar, hingga Desember 1915, setelah itu laporan terkait dikirim ke Letnan Jenderal Kovalenko. Secara khusus, dinyatakan bahwa “salinan Kendaraan Segala Medan yang dibuat tidak menunjukkan semua kualitas yang ditentukan dalam laporan No. 8101, misalnya, tidak dapat berjalan di atas salju lepas sedalam sekitar 1 kaki (30 cm). , dan tidak ada pengujian berjalan di atas air yang dilakukan…”

Sementara itu, kendaraan Porokhovshchikov tidak dianggap sebagai kendaraan tempur, karena kurangnya baju besi dan senjata di dalamnya, dan dalam dokumen tersebut muncul sebagai “senjata self-propelled” - yaitu mobil. Menurut perancangnya sendiri, sampel pertama “tank Rusia” yang ia ciptakan memang memiliki sejumlah kekurangan, namun semuanya menjadi alasan untuk keluar dari proyek tersebut. Menurutnya, banyak hal yang bisa dicapai hasil terbaik, jika Kendaraan Segala Medan memiliki jarak antar drum yang lebih jauh, mesin yang lebih bertenaga, dan lintasan yang beralur.

Mereka memutuskan untuk meninggalkan pekerjaan lebih lanjut pada Kendaraan Segala Medan, terutama karena 18.090 rubel dihabiskan selama ini. Departemen militer memerintahkan Porokhovshchikov untuk mengembalikan uang yang dialokasikan untuk pembangunan kendaraan tersebut ke bendahara, dan mengirimkan "Kendaraan segala medan" itu sendiri ke Universitas Teknik Negeri.

Andrey Chernomorsky

Lugansk Rusia

Penemu: William Tritton dan Walter Wilson
Negara: Inggris
Waktu penemuan: 1915

Prasyarat teknis untuk membuat tank muncul pada akhir abad ke-19 - pada saat itu perangkat propulsi ulat, mesin pembakaran internal, lapis baja, tembakan cepat, dan senapan mesin telah ditemukan. Kendaraan beroda empat bertenaga uap pertama diciptakan pada tahun 1888 oleh American Beterom. Menjelang Perang Dunia Pertama, traktor terlacak industri Holt muncul, yang dapat dianggap sebagai pendahulu langsung dari tank.

Namun prasyarat saja tidak cukup - kebutuhan mendesak pun hilang. Perang Dunia Pertama, yang baru dimulai pada tahun 1914, sangat menentukan kebutuhan ini.

Ketika lawan meluncurkan jutaan tentara untuk menyerang, mereka tidak pernah membayangkan bahwa senapan mesin dan meriam benar-benar akan menyapu bersih resimen dan divisi yang melakukan serangan. Kerugian yang sangat besar memaksa para prajurit akhirnya bersembunyi di parit dan galian. Di Barat, bagian depan membeku dan berubah menjadi garis benteng terus menerus yang membentang dari Selat Inggris hingga perbatasan dengan Swiss.

Perang telah mencapai apa yang disebut kebuntuan posisional. Mereka mencoba mencari jalan keluar dengan bantuan artileri - ribuan senjata menghantam setiap meter posisi musuh dengan peluru selama beberapa hari, atau bahkan berminggu-minggu. Sepertinya tidak ada lagi makhluk hidup yang tersisa di sana. Namun begitu infanteri penyerang keluar dari parit, meriam dan senapan mesin yang masih hidup dari para pembela kembali menimbulkan kerugian besar pada mereka. Saat itulah tank muncul di medan perang.

Gagasan untuk menciptakan kendaraan tempur yang mampu bergerak di medan kasar melalui parit, parit, dan pagar kawat pertama kali diungkapkan pada tahun 1914 oleh Kolonel Inggris Swinton. Setelah berdiskusi dengan berbagai otoritas, Kementerian Perang secara umum menerima idenya dan merumuskan persyaratan dasar yang harus dipenuhi kendaraan tempur tersebut. Itu harus kecil, memiliki jejak ulat, baju besi anti peluru, mengatasi kawah setinggi 4 m dan pagar kawat, mencapai kecepatan minimal 4 km/jam, memiliki meriam dan dua senapan mesin.

Tujuan utama tank ini adalah untuk menghancurkan penghalang kawat berduri dan menekan senapan mesin musuh. Segera, William Foster and Co., dalam empat puluh hari, menciptakan kendaraan tempur berdasarkan traktor pelacak Holt, yang disebut “Little Willie.” Perancang utamanya adalah Insinyur Tritton dan Letnan Wilson.

"Little Willie" diuji pada tahun 1915 dan menunjukkan performa berkendara yang baik. Pada bulan November, perusahaan Holt mulai memproduksi mesin baru. Para perancang dihadapkan pada masalah sulit untuk menambah panjangnya 1 m tanpa membuat tangki lebih berat, sehingga bisa mengatasi parit sepanjang empat meter. Pada akhirnya, hal ini tercapai karena garis besar ulat tersebut diberi bentuk jajar genjang.

Selain itu, tangki tersebut ternyata kesulitan mendaki tanggul vertikal dan bukit terjal. Untuk menambah tinggi jari kaki, Wilson dan Tritton muncul dengan ide menjalankan ulat di atas tubuh. Hal ini secara signifikan meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam, tetapi pada saat yang sama menimbulkan sejumlah kesulitan lain yang terkait, khususnya, dengan penempatan meriam dan senapan mesin.

Persenjataan harus didistribusikan ke samping, dan agar senapan mesin dapat menembak ke samping dan ke belakang, mereka dipasang di tonjolan samping - sponson. Pada bulan Februari 1916, tank baru yang diberi nama "Big Willie" berhasil lolos uji coba laut. Ia mampu mengatasi parit-parit yang lebar, melintasi ladang yang telah dibajak, memanjat tembok dan tanggul setinggi 1,8 m, Parit setinggi 3,6 m tidak menjadi kendala serius baginya.

Lambung tangki adalah kotak bingkai yang terbuat dari sudut-sudut tempat pelat baja dibaut. Sasisnya, yang terdiri dari roda jalan kecil yang tidak dipasangi (goncangan di dalam mobil sangat parah), juga dilapisi dengan baju besi. Di dalam, "penjelajah darat" itu menyerupai ruang mesin sebuah kapal kecil, yang bisa Anda jalani tanpa membungkuk. Ada kabin terpisah di depan untuk pengemudi dan komandan.

Sebagian besar ruang yang tersisa ditempati oleh mesin Daimler, girboks, dan transmisi. Untuk menghidupkan mesin, tim yang terdiri dari 3-4 orang harus memutar pegangan start yang besar hingga mesin menyala dengan suara gemuruh yang memekakkan telinga. Mobil merek pertama juga memiliki tangki bahan bakar di dalamnya. Ada jalan sempit tersisa di kedua sisi mesin. Amunisi disimpan di rak antara bagian atas mesin dan atap.

Saat mengemudi, gas buang dan uap bensin menumpuk di dalam tangki. Ventilasi tidak disediakan. Sementara itu, panas dari mesin yang sedang berjalan tak tertahankan hingga mencapai 50 derajat. Selain itu, dengan setiap tembakan meriam, tangki diisi dengan gas bubuk kaustik. Para kru tidak dapat bertahan dalam posisi tempur untuk waktu yang lama, mereka terbakar dan menderita kepanasan. Bahkan dalam pertempuran, tanker terkadang melompat keluar untuk bernapas udara segar, tidak memperhatikan siulan peluru dan pecahan peluru.

Kelemahan signifikan dari "Big Willie" adalah jalurnya yang sempit, yang tersangkut di tanah lunak. Pada Dalam hal ini, tank berat itu mendarat di tanah, tunggul dan batu. Pengamatan dan komunikasinya buruk - celah penglihatan di samping tidak memberikan inspeksi, tetapi semburan peluru yang mengenai baju besi di dekatnya mengenai wajah dan mata tanker. Tidak ada komunikasi radio. Merpati pos dipelihara untuk komunikasi jarak jauh, dan bendera sinyal khusus digunakan untuk komunikasi jarak pendek. Tidak ada interkom juga.

Mengendalikan tank memerlukan upaya yang signifikan dari pengemudi dan komandan (yang terakhir bertanggung jawab atas rem di jalur samping kanan dan kiri). Tangki memiliki tiga gearbox - satu utama dan satu di setiap sisi (masing-masing mengendalikan transmisi khusus). Pembelokan dilakukan dengan mengerem satu track, atau dengan mengalihkan salah satu girboks onboard ke posisi netral, sedangkan di sisi lain mereka mengaktifkan gigi pertama atau kedua. Saat lintasan terhenti, tangki berbalik hampir di tempatnya.

Tank pertama kali digunakan dalam pertempuran pada tanggal 15 September 1916 di dekat desa Flers-Courslet pada saat terjadi peristiwa besar-besaran. pertempuran Somme. Serangan Inggris, yang dilancarkan pada bulan Juli, membuahkan hasil yang tidak signifikan dan kerugian yang sangat signifikan. Saat itulah Panglima Tertinggi, Jenderal Haig, memutuskan untuk melemparkan tank ke dalam pertempuran. Totalnya ada 49 orang, namun hanya 32 yang mencapai posisi semula, sisanya tetap di belakang karena mogok.

Hanya 18 orang yang mengambil bagian dalam serangan itu, tetapi dalam beberapa jam mereka maju bersama infanteri ke posisi Jerman 5 km di depan dengan lebar yang sama. Haig senang - menurutnya, senjata baru itulah yang mengurangi kerugian infanteri sebanyak 20 kali lipat dibandingkan dengan "normal". Ia langsung mengirimkan permintaan ke London untuk 1000 kendaraan tempur sekaligus.

Pada tahun-tahun berikutnya, Inggris merilis beberapa modifikasi Mk (yaitu nama resmi"Willie Besar") Setiap model berikutnya lebih sempurna dari model sebelumnya. Misalnya, tank produksi pertama Mk-1 berbobot 28 ton, bergerak dengan kecepatan 4,5 km/jam, dan dipersenjatai dengan dua meriam dan tiga senapan mesin. Awaknya terdiri dari 8 orang.

Tank MkA selanjutnya memiliki kecepatan 9,6 km/jam, berat - 18 ton, awak - 5 orang, persenjataan - 6 senapan mesin. MkC dengan berat 19,5 ton mencapai kecepatan 13 km/jam. Tank ini memiliki awak empat orang dan dipersenjatai dengan empat senapan mesin.

Tank amfibi terakhir, MkI, yang dibuat pada tahun 1918, memiliki menara berputar, empat awak, dan dipersenjatai tiga senapan mesin. Dengan berat 13,5 ton, kecepatannya mencapai 43 km/jam di darat dan 5 km/jam di air. Secara total, Inggris memproduksi 3.000 tank dengan 13 modifikasi berbeda selama tahun-tahun perang.

Secara bertahap, tank diadopsi oleh pasukan bertikai lainnya. Tank Prancis pertama dikembangkan dan diproduksi oleh Schneider pada bulan Oktober 1916. Secara lahiriah, mereka memiliki sedikit kemiripan dengan rekan-rekan Inggris mereka - relnya tidak menutupi lambung kapal, tetapi terletak di sepanjang sisi atau di bawahnya. Sasisnya dilengkapi pegas khusus, yang memudahkan pekerjaan kru. Namun karena kenyataan itu bagian atas Tangki itu tergantung kuat di atas rel, kemampuan lintas alam Schneider lebih buruk, dan mereka tidak dapat mengatasi rintangan vertikal kecil sekalipun.

Yang paling tangki terbaik Perang Dunia Pertama adalah Renault FT, diproduksi oleh Renault dan berbobot hanya 6 ton, awak dua orang, persenjataan - senapan mesin (meriam sejak 1917), kecepatan maksimum - 9,6 km/jam.

Renault FT menjadi prototipe tangki masa depan. Di atasnya, untuk pertama kalinya, tata letak komponen utama diselesaikan, yang masih klasik: mesin, transmisi, roda penggerak - di belakang, kompartemen kontrol - di depan, menara berputar - di tengah. Untuk pertama kalinya, stasiun radio on-board mulai dipasang pada tank Renault, yang segera meningkatkan pengendalian formasi tank.

Roda penggerak berdiameter besar membantu mengatasi rintangan vertikal dan keluar dari kawah. Tangki ini memiliki kemampuan manuver yang baik dan mudah dioperasikan. Selama 15 tahun ia menjadi model bagi banyak desainer. Di Prancis sendiri, Renault beroperasi hingga akhir tahun 30-an, dan diproduksi di bawah lisensi di 20 negara lainnya.

Jerman juga mencoba mengembangkan senjata baru. Sejak 1917, perusahaan Bremerwagen memulai produksi tank A7V, tetapi Jerman tidak pernah bisa mengatur produksi massalnya. Tank mereka mengambil bagian dalam beberapa hal operasi, tetapi dalam jumlah tidak melebihi beberapa lusin mesin.

Sebaliknya, negara-negara Entente (yaitu Inggris dan Prancis sendiri) memiliki sekitar 7 ribu tank pada akhir perang. Di Sini kendaraan lapis baja menerima pengakuan dan memantapkan diri dalam sistem persenjataan. Lloyd George, Perdana Menteri Inggris selama perang, mengatakan: “Tank tersebut merupakan inovasi yang luar biasa dan menakjubkan di bidang bantuan mekanis untuk perang. Tanggapan terakhir Inggris terhadap senapan mesin dan parit Jerman tidak diragukan lagi sangat berpengaruh peran penting dalam mempercepat kemenangan Sekutu."

Tank banyak digunakan oleh Inggris dalam pertempuran. Pada bulan November 1917, serangan tank besar-besaran dilakukan untuk pertama kalinya. 476 kendaraan ambil bagian di dalamnya, didukung oleh enam divisi infanteri. Itu adalah kesuksesan besar dari senjata jenis baru. Menembak dari meriam dan senapan mesin, tank-tank tersebut menghancurkan pagar kawat dan melewati garis parit pertama saat bergerak.

Hanya dalam beberapa jam, Inggris maju sejauh 9 km ke depan, hanya kehilangan 4 ribu orang. (Dalam serangan Inggris sebelumnya di dekat Ypres, yang berlangsung selama empat bulan, Inggris kehilangan 400 ribu orang dan berhasil menembus pertahanan Jerman hanya sejauh 6-10 km). Prancis juga beberapa kali menggunakan tank secara ekstensif. Jadi, pada bulan Juli 1918, lebih dari 500 tank Perancis mengambil bagian dalam pertempuran Soissons.

Tampilan