Apa itu angkutan umum? Ciri-ciri struktural dan fungsional angkutan (angkutan umum dan non-umum)

Minat masyarakat yang luas terhadap manajemen sebagian besar terkait dengan pembentukan dan pengembangan sekolah bisnis atau sekolah manajemen, yang paling umum di Amerika Serikat dan merupakan bagian dari infrastruktur manajemen. Sektor infrastruktur dalam produksi - energi, transportasi, telekomunikasi, dll., dan di bidang non-produksi - pendidikan, penerbitan, jaringan komputer publik, konsultasi, dll. - sangat berkembang dalam ekonomi pasar, di mana hubungan horizontal sangat penting. dan pelayanan publik yang memenuhi kebutuhan sosial tertentu dan dibayar oleh konsumen dengan cepat dibentuk menjadi usaha besar, menengah atau kecil yang mandiri. Saat ini Amerika Serikat adalah negara dengan infrastruktur manajemen paling maju di dunia. Terdapat lebih dari 1.300 program bisnis dan manajemen yang terdaftar, disertifikasi secara resmi oleh American Association of Collegiate Business Schools, di Amerika, termasuk 600 sekolah bisnis yang beroperasi secara independen dalam universitas multidisiplin. Mereka memberikan pendidikan reguler dalam bisnis dan manajemen. Terdapat lebih dari 10 ribu perusahaan konsultan yang beroperasi di tanah air, belum termasuk puluhan ribu konsultan independen yang memberikan layanan dalam berbagai aspek kegiatan ini. Lebih dari 70 terbitan berkala, lebih dari selusin penerbit mengkhususkan diri pada literatur tentang manajemen dan bisnis. Amerika adalah pemimpin dalam ilmu manajemen, penelitian di bidang bisnis dan manajemen dalam hal jumlah peneliti, jumlah dana yang dikeluarkan, dan luasnya permasalahan yang dibahas.

Seperti yang Anda lihat, seiring berjalannya waktu, perusahaan transportasi departemen tidak menjadi cabang dari perusahaan umum Manajemen Transportasi." Karena alasan yang disebutkan di atas, indikator jangkauan layanan juga tidak berfungsi, meskipun gagasan tentang transportasi departemen perusahaan sebagai suatu divisi yang seharusnya memenuhi kebutuhan perusahaan pengeboran yang dilayaninya untuk jasa transportasi sampai dengan sebelum melibatkan angkutan umum atau industri lainnya, hal ini sangatlah tepat.

Orientasi tradisional pekerja angkutan terhadap tujuannya (pendapatan kotor), bersama dengan sistem hubungan produksi dengan fasilitas produksi pengeboran yang mereka layani, yang juga secara tradisional berkembang pada angkutan jalan umum, tidak mendorong manajemen dan pekerja teknik dan teknis motor. perusahaan transportasi untuk menggunakan bentuk remunerasi yang secara jelas mencerminkan pekerjaan pengemudi pada layanan transportasi untuk pengeboran.

Transportasi digunakan tidak hanya untuk transportasi eksternal, tetapi juga untuk transportasi dalam produksi. Oleh karena itu, selain angkutan umum, perekonomian nasional juga mempunyai angkutan intra produksi (departemen).

Tidak dikenakan PPN atas penjualan jasa angkutan penumpang dengan angkutan penumpang umum perkotaan atau angkutan jalan raya dalam lalu lintas pinggiran kota (kecuali taksi, termasuk minibus), angkutan laut, sungai, dan kereta api, dengan ketentuan penumpang diangkut dengan tarif yang seragam. .

Beralih ke struktur sistem transportasi, pertama-tama, kami mencatat bahwa merupakan kebiasaan untuk membedakan antara umum dan penggunaan non-publik. Angkutan umum adalah angkutan yang memenuhi kebutuhan seluruh sektor perekonomian dan penduduk dalam mengangkut barang dan penumpang, memindahkan berbagai jenis produk antara produsen dan konsumen, memberikan pelayanan angkutan umum kepada penduduk. Angkutan angkutan umum meliputi angkutan penumpang dan barang secara niaga (dikenakan biaya).

Saat ini tidak ada akuntansi yang tepat untuk kegiatan transportasi di Federasi Rusia. Statistik negara bagian Sebagai transportasi, hanya pekerjaan yang dilakukan oleh angkutan umum yang diperhitungkan. Kegiatan transportasi yang dimiliki oleh organisasi non-transportasi diklasifikasikan sebagai kegiatan lain dan tidak diperhitungkan sebagai kegiatan transportasi. Namun, analisis menunjukkan bahwa hingga 50% dari seluruh pekerjaan transportasi dilakukan di sini. Total panjang akses rel kereta api yang dimiliki perusahaan melebihi panjang jalur kereta api umum. Lebih dari separuh kapal Armada Sungai Rusia juga milik angkutan non-umum.

Meskipun angkutan jalan umum mempunyai keuntungan yang nyata, angkutan jalan umum belum dikembangkan dengan baik dan porsinya dalam perputaran angkutan jalan raya di negara ini tidak signifikan (30%).

Permasalahan pengembangan lebih lanjut angkutan jalan umum tidak dapat segera dilaksanakan, melainkan harus diikutsertakan bagian yang tidak terpisahkan menjadi program pengembangan transportasi komprehensif jangka panjang.

Jasa pengangkutan dan penerusan barang dengan angkutan bukan umum 237

Dari total jumlah perusahaan yang menggunakan transportasi kontrak melalui jalan darat, 51% telah meningkatkan minatnya dan 49% tidak mengubah sikap mereka sebelumnya. Volume angkutan jalan raya umum hampir tidak berubah. Pada saat yang sama, 25% perusahaan industri yang memiliki armada kendaraan sendiri meningkatkan penggunaannya, dan 14% perusahaan mengurangi penggunaannya. Pangsa transportasi jalan raya telah meningkat di negara-negara Eropa Barat, dan tidak hanya di negara-negara domestik, tetapi juga di negara-negara Eropa komunikasi internasional. Diharapkan di masa depan, ciri-ciri teknis dan operasional angkutan jalan raya akan menjamin posisinya yang dapat diandalkan dalam kondisi meningkatnya permintaan angkutan barang melalui pengiriman yang sering namun dalam jumlah kecil, yang pada gilirannya akan mempercepat pengembangan angkutan otomatis. penanganan kargo, peti kemas dan pengemasan, serta ilmu komputer di bidang pekerjaan kargo dan pengangkutan, namun hal ini akan menyebabkan peningkatan biaya transportasi dan pentingnya faktor kualitas, misalnya seperti keandalan dan ketepatan waktu pengiriman. , akan meningkat.

NET ARGO CARGO (net argo) - konsep statistik angkutan kargo yang digunakan dalam kaitannya dengan angkutan air. Termasuk muatan yang awalnya dikirim oleh perusahaan pelayaran tertentu. Pengangkutan barang mencakup semua muatan ekonomi nasional (termasuk yang diterima dari jenis angkutan umum lainnya) dikirim dengan kapal laut, di bawah yurisdiksi perusahaan pelayaran, muatan yang tidak sampai ke tujuan karena berakhirnya masa navigasi, kemudian dikirim berdasarkan dokumen pengangkutan baru, muatan dikirim ke tujuan, diserahkan kepada penerima barang dan sekali lagi diserahkan untuk pengangkutan dari titik ini berdasarkan dokumen pengangkutan yang baru. Lihat juga Pengiriman Ulang

Dalam rangka pembentukan angkutan jalan raya, perlu dibangun kembali sistem pengelolaannya untuk mengintensifkan penggunaan mobil yang tersedia di dalam negeri. Untuk tujuan ini, pada tahun 1930 pemerintah memutuskan untuk menyatukan organisasi transportasi motor dari berbagai departemen dan membentuk Asosiasi Bisnis Pergudangan dan Pengiriman Transportasi Seluruh Serikat - Soyuztrans, yang kemudian disubordinasikan ke Tsudortrans di bawah Dewan. Komisaris Rakyat Uni Soviet. Soyuz-trans diserahi tanggung jawab pengangkutan barang tidak hanya ke dan dari stasiun kereta api, tetapi juga angkutan mandiri untuk perusahaan industri. organisasi perdagangan, lokasi konstruksi dan di daerah pedesaan. Selama periode ini, angkutan umum dilakukan pekerjaan besar untuk memperkuat dan menciptakan

1. Pengangkutan yang dilakukan oleh suatu organisasi niaga diakui sebagai pengangkutan dengan angkutan umum apabila menurut undang-undang atau perbuatan hukum lainnya organisasi tersebut wajib melakukan pengangkutan barang, penumpang, dan barang bawaan atas permintaan setiap warga negara atau badan hukum. .

Daftar organisasi yang wajib menyelenggarakan pengangkutan yang diakui sebagai pengangkutan dengan angkutan umum diterbitkan sesuai dengan tata cara yang ditetapkan.

2. Kontrak pengangkutan dengan angkutan umum adalah kontrak umum (Pasal 426).

Komentar untuk Seni. 789 KUH Perdata Federasi Rusia

1. Artikel yang dikomentari memberikan definisi angkutan umum dan, karenanya, transportasi yang dilakukan olehnya. Dalam istilah sehari-hari, angkutan umum hanya berarti angkutan perkotaan, kecuali taksi penumpang, dan mungkin bus dan kereta api yang melayani angkutan pinggiran kota. Artikel yang dikomentari secara keseluruhan tidak menyangkal makna sehari-hari ini. Konsep angkutan dengan angkutan umum sekilas diberikan melalui prisma kontrak publik (Pasal 426 KUHPerdata): organisasi komersial, yang wajib menyelenggarakan pelayanan angkutan kepada setiap orang yang melamarnya, diakui sebagai organisasi yang wajib menyelenggarakan angkutan dengan angkutan umum. Pada saat yang sama, perhatian diberikan pada perbedaan signifikan antara definisi yang diberikan dalam artikel yang dikomentari dan norma umum Seni. 426 KUH Perdata Federasi Rusia. Jika menurut peraturan umum Suatu perjanjian yang wajib dibuat oleh suatu organisasi niaga karena sifat kegiatannya diakui bersifat publik, maka dalam pasal yang dikomentari kewajiban untuk mengadakan kontrak pengangkutan atas permintaan siapa pun harus mengikuti hanya undang-undang atau perbuatan hukum lainnya, yaitu milik angkutan umum ditentukan oleh pembuat undang-undang (hal ini juga ditunjukkan dengan perlunya menyusun daftar organisasi yang menyelenggarakan angkutan dengan angkutan umum yang diatur dalam artikel yang dikomentari).

Undang-undang mendefinisikan jenis angkutan umum sebagai:

— semua angkutan kereta api yang melakukan pengangkutan baik barang maupun penumpang serta barang bawaannya (Pasal 2, 4 UZhT; Pasal 2 UU Angkutan Kereta Api);

— angkutan mobil dan listrik perkotaan yang menyelenggarakan angkutan penumpang dan barang bawaan secara teratur (Pasal 19 UAT). Oleh karena itu, peraturan tersebut tidak berlaku untuk angkutan umum transportasi mobil angkutan taksi barang dan penumpang angkutan penumpang;

— angkutan perairan darat yang membawa penumpang dan barang bawaannya (klausul 2 pasal 95 KUH Perdata Federasi Rusia);

— metro juga harus diklasifikasikan sebagai angkutan umum (pada prinsipnya, petunjuk mengenai hal ini dapat ditemukan dalam Undang-undang).

———————————
Lihat, misalnya: sub. 12 ayat 1 seni. 4 Hukum Federal tanggal 21 Juli 2005 N 115-FZ “Tentang Perjanjian Konsesi”.

2. Tidak dapat dipungkiri bahwa pengangkutan penumpang dengan segala jenis angkutan dilakukan berdasarkan kontrak umum (termasuk kontrak “pencarteran” taksi penumpang - ayat 1 Pasal 31 UAT). Sebagian besar pengangkutan barang juga dilakukan berdasarkan kontrak publik karena sifat kegiatan pengangkut (Pasal 426 KUH Perdata). Meski demikian, pembuat undang-undang, seperti telah ditunjukkan, membedakan antara angkutan yang dilakukan berdasarkan kontrak umum dan angkutan dengan angkutan umum. “Transportasi dengan angkutan umum” adalah konsep yang lebih sempit. Nampaknya pembuat undang-undang menggunakan konsep khusus angkutan umum karena bermaksud menetapkan ciri-ciri khusus untuk angkutan tersebut peraturan hukum, khususnya untuk memperkuat peraturan Pemerintah hubungan transportasi dengan transportasi ini. Jadi, dalam paragraf 2 Seni. 790 KUH Perdata Federasi Rusia menyatakan bahwa jumlah pembayaran untuk pengangkutan barang, penumpang, dan bagasi dengan angkutan umum tunduk pada peraturan negara, terlepas dari apakah jenis transportasi tersebut melakukan kegiatan monopoli, dan terlepas dari alasan lainnya. yang peraturan harga negaranya ditetapkan.

3. Bagian 2 ayat 1 artikel yang dikomentari memuat indikasi bahwa daftar organisasi yang wajib menyelenggarakan pengangkutan yang diakui sebagai pengangkutan dengan angkutan umum “diterbitkan sesuai dengan tata cara yang ditetapkan”. Namun, sampai saat ini prosedur tersebut belum ditetapkan dan daftarnya belum dipublikasikan. Jelas sekali, daftar ini dipahami sebagai daftar yang dirancang untuk menyediakan kebutuhan akan informasi spesifik badan hukum(dan pengusaha) yang melakukan transportasi dengan angkutan umum, dan daftar ini harus disimpan baik di tingkat federal (dalam kaitannya dengan organisasi tertentu yang melakukan transportasi di seluruh Rusia), dan di tingkat regional dan lokal.

Transportasi adalah cabang produksi material yang mengangkut orang dan barang. Dalam struktur produksi sosial, transportasi termasuk dalam bidang produksi jasa material.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar operasi logistik di sepanjang jalur aliran material dari sumber utama bahan mentah hingga konsumsi akhir dilakukan dengan menggunakan berbagai macam bahan. Kendaraan. Biaya pelaksanaan operasi ini berjumlah hingga 50% dari total biaya logistik.

Menurut tujuannya, ada dua kelompok utama transportasi:

Transportasi umum - industri ekonomi Nasional, yang memenuhi kebutuhan seluruh sektor perekonomian nasional dan penduduk dalam angkutan barang dan penumpang. Angkutan umum melayani lingkup sirkulasi dan penduduk. Sering disebut jalur utama (jalur utama adalah jalur utama, garis utama dalam beberapa sistem pada kasus ini, dalam sistem komunikasi). Konsep angkutan umum meliputi angkutan kereta api, angkutan air (laut dan sungai), angkutan jalan, angkutan udara, dan angkutan pipa). Angkutan non-umum - angkutan intra-industri, serta semua jenis kendaraan yang dimiliki oleh organisasi non-transportasi.

Penyelenggaraan pergerakan barang dengan angkutan non umum merupakan pokok bahasan kajian logistik produksi. Masalah pemilihan saluran distribusi diselesaikan di bidang logistik distribusi.

Jadi, ada jenis transportasi utama berikut ini:

kereta api

perairan pedalaman (sungai)

otomotif

udara

saluran pipa

Setiap jenis transportasi memiliki ciri khas dalam hal manajemen logistik, kelebihan dan kekurangan yang menentukan kemungkinan penggunaannya dalam sistem logistik. Berbagai moda transportasi membentuk kompleks transportasi. Kompleks transportasi Rusia dibentuk oleh hukum dan individu- pengusaha yang melakukan kegiatan pengangkutan dan penerusan, perancangan, pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan rel kereta api pada semua jenis angkutan, jalan raya dan struktur di atasnya, saluran pipa, pekerjaan yang berkaitan dengan pemeliharaan struktur hidrolik yang dapat dinavigasi, air dan saluran udara pesan, memegang penelitian ilmiah dan pelatihan personel, perusahaan yang termasuk dalam sistem transportasi yang memproduksi kendaraan, serta organisasi yang melakukan pekerjaan lain yang berkaitan dengan proses transportasi.

Kode Transportasi Rusia mencakup lebih dari 160 ribu km jalur kereta api utama dan jalan akses, 750 ribu km jalan beraspal, 1,0 juta km jalur pelayaran laut, 101 ribu km jalur internal saluran air, 800 ribu km maskapai penerbangan. Melalui komunikasi ini, angkutan umum saja mengangkut sekitar 4,7 juta ton kargo setiap hari (per tahun 2000), lebih dari 4 juta orang bekerja di TC, dan pangsa transportasi dalam produk domestik bruto negara tersebut adalah sekitar 9%. Dengan demikian, transportasi merupakan bagian penting dari infrastruktur perekonomian dan seluruh potensi sosial dan produksi negara kita.

Tabel 1 menunjukkan karakteristik logistik komparatif berbagai jenis mengangkut.

Tabel 1. Karakteristik moda transportasi.

Jadi, pertama-tama, manajer logistik harus memutuskan apakah akan membuat armada kendaraannya sendiri atau menggunakan angkutan sewaan (umum atau swasta). Dalam memilih suatu alternatif, biasanya didasarkan pada sistem kriteria tertentu, yang meliputi:

Biaya pembuatan dan pengoperasian armada kendaraan Anda sendiri

Biaya untuk membayar jasa transportasi, perusahaan ekspedisi dan perantara logistik lainnya dalam transportasi

Kecepatan transportasi

Kualitas transportasi (keandalan pengiriman, keamanan kargo, dll.)

Dalam kebanyakan kasus, perusahaan manufaktur menggunakan jasa perusahaan transportasi khusus.

Angkutan umum (kota).- variasi angkutan penumpang sebagai industri yang menyediakan jasa angkutan orang lintas rute, yang ditetapkan sebelumnya oleh pengangkut, untuk dibawa informasi Umum Metode Pengiriman ( kendaraan), ukuran dan bentuk pembayaran, menjamin keteraturan (pengulangan gerakan setelah selesai siklus produksi transportasi), serta kekekalan rute berdasarkan permintaan penumpang.

Kriteria

Perbedaan angkutan umum dengan jenis dan cara pengangkutan penumpang lainnya:

• tersedianya pelayanan transportasi kepada masyarakat seluas-luasnya, tanpa batasan golongan, profesi atau lainnya tipe sosial, hanya berdasarkan pada persyaratan yang dipenuhi oleh pengangkut dengan ketersediaan kursi dengan syarat pembayaran layanan ini sesuai dengan tarif yang ditetapkan.
• layanan berbayar, yang tidak mengecualikan kemungkinan diferensiasi tarif berdasarkan usia penumpang
• sifat kembali pergerakan, pengulangannya yang teratur dan intensif bagi sebagian besar penumpang pada rute yang bersangkutan dalam jangka waktu yang lama.
• tidak adanya lembaga perantara dalam perolehan jasa transportasi (sifat individu dan langsung dari tindakan pembelian dokumen perjalanan)
• V dunia modern- partisipasi wajib pemerintah daerah dalam pengaturan sektor ini, koordinasi dan pengawasan kegiatan pengangkut - penyedia jasa transportasi
• kapasitas kendaraan yang memadai (layanan besar-besaran), yang menunjukkan kemungkinan untuk membaginya secara bersamaan dengan dua atau lebih penumpang yang independen satu sama lain (kriteria ini tidak termasuk perjalanan dengan taksi, Taksi Dan becak).

Dalam praktiknya, ketika mempertimbangkan pengoperasian angkutan umum dari sudut pandang satu atau beberapa jenis kendaraan (bus, troli, trem, kereta bawah tanah, feri, kapal laut, dll.), di antara penumpangnya seringkali terdapat sejumlah wisatawan yang melakukan perjalanan. di luar program tur yang mereka bayarkan, serta kategori warga militer dan lainnya yang perjalanannya gratis berdasarkan undang-undang setempat. Namun, shuttle bus tidak kehilangan afiliasinya dengan angkutan umum meskipun pada suatu saat ternyata 100% diisi oleh tentara yang pergi ke pemandian di bawah komando seorang panji. Hal sebaliknya juga terjadi: bus milik satuan militer tidak bisa menjadi angkutan umum hanya karena izin pemiliknya untuk ditumpangi warga sipil.

Perlu juga dicatat bahwa ada angkutan umum tidak resmi, ketika rute atau rute tidak ada secara hukum, tetapi pengemudi atau orang yang diberi wewenang khusus mengumpulkan penumpang di titik-titik tertentu. Berdasarkan undang-undang Rusia pengangkutan tersebut, jika dibayar, adalah bisnis ilegal dan dapat dihukum dengan denda atau penjara. Dilihat dari bentuk pelayanannya, kegiatan tersebut juga berkaitan dengan angkutan umum, karena penumpang direkrut dari semua pendatang, dan paling sering terjadi kemacetan di sepanjang jalan. rute tertentu(misalnya kota A dekat terminal bus - kota B dekat terminal bus)

Kapal feri menjadi sarana penyedia jasa angkutan umum baik secara langsung maupun dalam pengantaran mobil penumpang dan/atau kendaraan, yang penumpangnya termasuk dalam kategori klien angkutan umum, yaitu mereka melakukan perjalanan pulang secara teratur dan, biasanya, sehubungan dengan kegiatan produksi, dan bukan dalam urutan pariwisata atau emigrasi. Kriteria klasifikasi yang sama dengan angkutan umum berlaku untuk angkutan penumpang dengan kapal kargo-penumpang.

Apalagi mereka bertindak sebagai angkutan umum antar kota bis listrik (jalur antar kota di Krimea, bus antar kota No.284 Saratov - Engels, jalur bus listrik antara kota Bendery dan Tiraspol) dan trem (Garis 64 km di sepanjang pantai Belgia).

Trem di Jepang

Di kota-kota dengan lereng curam, transportasi khusus terkadang diatur - kereta gantung , lift , eskalator. Eskalator dan elevator juga dipasang di penyeberangan pejalan kaki bawah tanah dan atas tanah. Dalam kondisi pegunungan, serta untuk mengatasi hambatan air, digunakan kereta gantung; transportasi jenis ini jarang digunakan di perkotaan.

Ada kapal non-wisata yang digunakan dalam kota ( bus air), juga terkait dengan angkutan umum. Di Rusia dan negara-negara lain dengan musim dingin Penggunaannya secara luas terhambat oleh pembekuan badan air.

Cerita

Jenis angkutan penumpang yang pertama, ditentukan berdasarkan kriteria keteraturan pergerakan sepanjang rute yang telah diketahui, tanpa batasan status penumpang, adalah angkutan air – angkutan melintasi sungai. Memenuhi syarat filter terakhir, syarat pembayaran, menjadi mungkin dengan munculnya abad ke-8 SM. e. uang. Uang berasal dari Peradaban Aegea, dan bukan suatu kebetulan bahwa hal itu ada mitologi Yunani muncul Charon- seorang tukang perahu (tukang feri, pengangkut) yang mengangkut penumpang menyeberangi sungai untuk mendapatkan uang. Di balik mitos ini, yang memunculkan tradisi orang Hellenes yang meletakkan koin di bawah lidah orang mati, terdapat praktik khusus dari dunia orang hidup: penyebaran orang Hellenes ke berbagai pulau di Nusantara menciptakan pengaruh yang signifikan. prasyarat alami untuk ini.

Prasyarat ekonomi bagi munculnya angkutan umum sebagai sebuah industri adalah munculnya pasar bebas secara pribadi angkatan kerja, ditambah dengan faktornya urbanisasi. Di negara-negara pra-kelas, setiap anggota komunitas, menurut definisi, di satu sisi, memiliki transportasi pribadi, dan di sisi lain, tidak merasa perlunya perjalanan “ringan” jarak jauh yang teratur. Di zaman kuno, memiliki milik sendiri di tempat atau setidaknya kuda menjadi hak istimewa kelas master, tetapi bahkan di sini ekonomi alami ditambah dengan perbudakan petani membebaskan kaum tereksploitasi dari kebutuhan akan orang asing layanan berbayar dengan cara berpindah-pindah secara rutin ke tempat penerapan tenaga kerjanya dan sebaliknya.

Jawaban atas pertanyaan tentang ketersediaan angkutan umum di Babilonia kuno, Aleksandria, Roma, dan kemudian Konstantinopel, yang populasinya bertambah hingga mencapai satu juta orang, kemungkinan besar adalah negatif. Di satu sisi, tidak ada bukti sejarah mengenai hal ini. Di sisi lain, sebagian besar populasi “ kota-kota besar“Selain budak dan prajurit, pengrajin kecil dan menengah, tambahan angkatan kerja yang (jika diperlukan) menetap dalam jarak berjalan kaki. Apalagi tingkat perkembangannya kekuatan produktif pada era tersebut tidak cukup mengalokasikan sebagian tertentu dari total volume barang yang diproduksi untuk “memberi makan” angkutan umum, sebagai industri khusus non-produktif.

Hubungan antara angkutan umum dan pribadi

Transportasi umum bisa menjadi tidak nyaman karena kepadatan yang berlebihan...

... tapi ini bisa jadi cukup nyaman

Transportasi umum mendapat perkembangan luas pada abad ke-19 dan paruh pertama abad ke-20. Namun, pada tahun 1930an - 1960an, banyak negara mengalami proses pembatasan angkutan umum karena persaingan dengan mobil pribadi, menjadi semakin mudah diakses masyarakat umum. Di banyak kota, hal ini telah dihilangkan sama sekali trem. Menurut Undang-Undang Transportasi 1947 V Inggris Raya adalah dinasionalisasi hampir semua jenis angkutan umum, namun sejak awal tahun 1990-an proses privatisasi dimulai.

Mobil pribadi biasanya memberikan perjalanan dari pintu ke pintu yang jauh lebih cepat dengan kenyamanan yang tinggi, namun motorisasi menimbulkan banyak masalah. Kota-kota (terutama kota-kota tua yang pusat sejarahnya berkembang pada era pra-mobil) mengalami kemacetan jalan dan kurangnya tempat parkir; Lalu lintas yang padat menimbulkan banyak kebisingan dan polusi udara. Menjamin mobilitas penduduk bermotor memerlukan biaya publik yang besar.

Ada perbedaan pandangan tentang hubungan antara angkutan umum dan perorangan:

• Sudut pandang “mobil” yang ekstrim mengasumsikan motorisasi total penduduk dan penghapusan total angkutan umum sebagai hal yang tidak perlu dan menimbulkan gangguan dalam pergerakan angkutan individu. Solusi terhadap permasalahan motorisasi terlihat dalam pengembangan jaringan jalan raya secara ekstensif, pengenalan mesin dan bahan bakar baru yang lebih irit dan “lebih bersih”. Namun, dalam praktiknya, biaya publik yang besar (baik langsung untuk pembangunan dan pemeliharaan jalan, maupun tidak langsung akibat meningkatnya polusi, kerugian) kompleks alami dll.) menghambat pergerakan di sepanjang jalur ini. Perlu dicatat bahwa motorisasi penuh tidak mungkin dilakukan karena banyak orang yang secara fisik dan mental tidak mampu mengemudikan kendaraan. Perjalanan reguler dengan taksi terlalu mahal bagi sebagian besar penduduk; tidak semua orang menerima menumpang, karena beberapa orang merasa malu karenanya.
• Sudut pandang ekstrim “anti-mobil” menganggap mobil individu sebagai kejahatan tanpa syarat. Solusi terhadap permasalahan transportasi masyarakat terlihat dari pengembangan jaringan transportasi umum yang memberikan tingkat mobilitas dan kenyamanan bagi masyarakat yang sebanding dengan transportasi individu. Namun pada praktiknya, mencapai tingkat kenyamanan yang tinggi ternyata bermasalah, terutama di wilayah dengan kepadatan penduduk rendah.

Saat ini, perencanaan transportasi umumnya menghindari kedua hal ekstrem tersebut, dengan mempertimbangkan nilai kenyamanan penumpang serta keseimbangan sosial dan alam. Oleh karena itu, di daerah dengan kepadatan penduduk rendah, tersedia kondisi untuk kendaraan bermotor yang tersebar luas, dan di kota-kota yang lebih padat penduduknya, angkutan umum dianggap sebagai metode transportasi yang disukai. Solusi banyak digunakan yang memungkinkan mode pergerakan campuran (misalnya, parkir-dan-naik). Kondisi masing-masing perusahaan ( sistem politik, situasi ekonomi, stereotip perilaku, sistem pemukiman) menentukan yang mana titik ekstrim Dalam hal ini, penekanannya dialihkan.

DI DALAM Rusia modern, karena keadaan ekonomi dan mentalitas strata sosial tertentu (terutama mereka yang bekerja di sistem angkutan umum), mayoritas penduduk (termasuk mereka yang tidak mempunyai kesempatan untuk memiliki mobil sendiri dan tertarik dengan angkutan umum) telah mengembangkan ketidakpuasan yang terus-menerus terhadap angkutan umum - kondisi sarana perkeretaapian, kualitas layanan. Alasan sikap ini adalah:

• Beberapa pengemudi dan kondektur tidak menghargai pendapat penumpang tentang layanan yang diberikan, dan tidak menganggap penumpang sebagai sumber pendapatan mereka, meskipun tampaknya, fakta ini sudah jelas. Alasannya, pertama-tama, menunjukkan kekasaran dan rasa tidak hormat terhadap penumpang individu tidak akan mempengaruhi bisnis secara keseluruhan, karena penumpang lain akan tetap menggunakan angkutan mereka;
• Beberapa pemilik bisnis ini menentukan kepentingannya sendiri, mengabaikan kepentingan penumpang: angkutan beroperasi terutama pada jam sibuk, meninggalkan rute lebih awal, menganggur di akhir rute hingga terisi penuh, mengabaikan jadwal, pemilik memberikan tekanan yang ekstrim pada penumpang. pengemudi waktu yang singkat dalam perjalanan dari satu tujuan ke tujuan lainnya, akibatnya pengemudi mengemudi dengan kecepatan berlebihan dan melanggar peraturan lalu lintas, dll.;
• banyak penumpang sendiri yang memupuk sikap ini melalui sikap diam dan keengganan untuk terlibat dalam perselisihan dan membela hak-hak mereka;
• Di beberapa perusahaan angkutan, angkutan sudah usang dan pemiliknya enggan memperbaikinya; kondisi interior tidak terawat: jok yang aus tidak diganti, kaca dan dinding tidak dicuci berbulan-bulan;
• sering ada kasus ketika bisnis ini dikendalikan kelompok kejahatan terorganisir atau oleh lembaga penegak hukum, sehingga upaya untuk mempengaruhi pihak berwenang dan masyarakat tetap tidak berhasil.

Memperbaiki infrastruktur transportasi umum

Selain kendaraan, struktur teknik tetap digunakan:

• Bangunan depo, taman, bengkel, perusahaan perakitan dan perbaikan;
• Tempat tidur jalan dan rel;
• Perangkat pasokan bahan bakar;
• Perangkat catu daya;
• Bangunan perusahaan yang mengoperasikan fasilitas jalan dan jalan raya, stasiun dan gardu listrik, pompa bensin, gudang bahan bakar dan suku cadang;
• jembatan;
• Tonelli;
• Ruang kendali dan gedung administrasi;
• Bangunan dan struktur untuk otomasi, telemekanik, komunikasi, catu daya, bahan bakar, air, perangkat pelumasan;
• Kamar kecil untuk pengemudi, pilot, juru mudi, masinis, pelaut;
• Stand, lemari, poster dengan jadwal yang dipasang, display elektronik, jam;
• Bangunan dan struktur untuk menunggu transportasi. Dari tempat perlindungan hujan hingga bangunan besar – stasiun kereta api. Perlu dicatat bahwa kata stasiun sering merujuk pada transportasi kereta api, untuk jenis transportasi lain, istilah yang dimodifikasi digunakan - stasiun bus, terminal udara, stasiun sungai, stasiun laut. Beberapa perusahaan angkutan bus menyebut stasiun bus mereka sebagai stasiun bus. Di Rusia, istilah bandara dibandingkan terminal udara, dan pelabuhan dibandingkan terminal laut, jauh lebih populer. Stasiun Sungai sering juga disebut pelabuhan sungai atau dermaga. Di stasiun-stasiun (sebut saja secara umum untuk semua jenis transportasi) mungkin terdapat tempat duduk, ruang istirahat panjang dengan tempat tidur penumpang, buffet, toilet, kamar mandi, fasilitas retail, penata rambut, telepon pos dan kantor telegraf untuk penumpang.

Catatan