Menjatuhkan pilot Soviet. Luftwaffe jagoan!! (foto sejarah)
Apa yang mendorong saya memilih topik ini?
Perang adalah masa ujian, di mana setiap orang menunjukkan jati dirinya yang sebenarnya. Seseorang mengkhianati dan menjual orang yang dicintainya, cita-cita dan nilai-nilainya demi menyelamatkan hidupnya yang menyedihkan, yang pada dasarnya tidak berharga.
Namun ada kelompok orang lain yang menempatkan penyelamatan hidup mereka pada “skala” nilai, jika bukan yang terakhir, maka bukan yang pertama. Pilot tempur juga termasuk dalam kelompok orang ini.
Saya tidak memilih pilot berdasarkan afiliasi mereka dengan satu atau beberapa pihak yang bertikai. Saya tidak menarik kesimpulan apa pun. Biarkan semua orang, setelah membaca materi yang saya berikan, menarik kesimpulan sendiri. Saya baru saja menulis tentang orang-orang pemberani siapa yang pernah, sedang, dan akan ada dalam sejarah. Dan saya menjadikan orang-orang ini sebagai contoh bagi diri saya sendiri.
Kartu as(Perancis sebagai - ace; pertama di bidangnya) - ahli pertempuran udara. Untuk pertama kalinya kata ini diterapkan pada Perang Dunia Pertama kepada pilot militer yang fasih dalam seni piloting dan pertempuran udara dan yang menembak jatuh setidaknya 5 pesawat musuh.
Dalam Perang Dunia II, jagoan terbaik Uni Soviet dan sekutunya adalah Ivan Kozhedub, yang menembak jatuh 62 pesawat. Di antara para jagoan (ahli) Nazi Jerman yang bertempur di Front Timur, ada yang jumlah tempurnya mencapai ratusan. Rekor mutlak jumlah kemenangan yang dikonfirmasi dalam sejarah penerbangan - 352 pesawat musuh - milik pilot Luftwaffe Erich Hartmann. Di antara jagoan negara lain, kepemimpinan dimiliki oleh Finn Eino Ilmari Juutilainen, yang menyumbang 94 pesawat musuh.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II dan munculnya penerbangan jet, jumlah pesawat yang ditembak jatuh per pilot menurun, yang disebabkan oleh konflik lokal yang relatif terbatas. Kemunculan ace baru hanya tercatat dalam perang Korea, Vietnam, Iran-Irak, Arab-Israel dan Indo-Pakistan. Rekor jumlah kemenangan di pesawat jet diraih oleh pilot Soviet Evgeniy Pepelyaev dan Nikolai Sutyagin selama Perang Korea - masing-masing 23 dan 21 pesawat musuh. Tempat ketiga dalam jumlah pesawat yang ditembak jatuh dalam sejarah penerbangan jet ditempati oleh Kolonel Angkatan Udara Israel Giora Epstein - 17 pesawat, dan 9 di antaranya dalam dua hari.
Aces dari Uni Soviet
27 pilot pesawat tempur Soviet, yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet tiga kali dan dua kali atas eksploitasi militer mereka, mencetak 22 hingga 62 kemenangan, total mereka menembak jatuh 1.044 pesawat musuh (ditambah 184 dalam grup). Lebih dari 800 pilot memiliki 16 kemenangan atau lebih. Ace kami (3% dari semua pilot) menghancurkan 30% pesawat musuh.
Kozhedub, Ivan Nikitovich
Gambar 1 - Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, Marsekal Udara Ivan Nikitovich KozhedubIvan Nikitovich Kozhedub (8 Juni 1920, desa Obrazhievka, distrik Glukhov, provinsi Chernigov, SSR Ukraina - 8 Agustus 1991, Moskow) - pemimpin militer Soviet, pilot andalan selama Perang Patriotik Hebat Perang Patriotik, pilot pesawat tempur paling sukses dalam penerbangan Sekutu (64 kemenangan pribadi). Tiga kali Pahlawan Uni Soviet. Marsekal Udara (6 Mei 1985).
Ivan Kozhedub lahir di Ukraina dari keluarga petani. Dia mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan saat belajar di klub terbang Shostka. Sejak 1940 - di jajaran Tentara Merah. Pada tahun 1941 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chuguev, di mana ia mulai menjabat sebagai instruktur.
Setelah pecahnya perang, ia dievakuasi ke Asia Tengah bersama dengan sekolah penerbangan. Pada bulan November 1942, Kozhedub diperbantukan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-302, yang dibentuk di Ivanovo. Pada bulan Maret 1943, sebagai bagian dari divisi tersebut, ia terbang ke Front Voronezh.
Gambar 2 - Ivan Kozhedub dengan latar belakang La-5FN (sisi nomor 14) 
Gambar 3 - La-7 I.N.Kozhedub, GvIAP ke-176, musim semi 1945
Pertempuran udara pertama berakhir dengan kegagalan bagi Kozhedub dan hampir menjadi yang terakhir - La-5 miliknya dirusak oleh tembakan meriam dari Messerschmitt-109, bagian belakang lapis baja menyelamatkannya dari peluru pembakar, dan sekembalinya ia ditembaki oleh Soviet. penembak antipesawat dan pesawat terkena 2 peluru antipesawat. Terlepas dari kenyataan bahwa ia berhasil mendaratkan pesawat, pesawat itu tidak dapat dipulihkan sepenuhnya, dan Kozhedub harus terbang dengan "sisa-sisa" - pesawat yang tersedia di skuadron. Segera mereka ingin membawanya ke pos peringatan, tetapi komandan resimen membela dia. 6 Juli 1943 pada Tonjolan Kursk Selama misi tempurnya yang keempat puluh, Kozhedub menembak jatuh pesawat Jerman pertamanya - seorang pembom Junkers 87. Keesokan harinya dia menembak jatuh pesawat kedua, dan pada 9 Juli dia menembak jatuh 2 pesawat tempur Bf-109 sekaligus. Gelar pertama Pahlawan Uni Soviet dianugerahkan kepada Kozhedub pada 4 Februari 1944 atas 146 misi tempur dan 20 pesawat musuh yang jatuh.
Sejak Mei 1944, Ivan Kozhedub bertempur di La-5FN (sisi nomor 14), yang dibangun atas biaya petani kolektif-peternak lebah di wilayah Stalingrad V.V. Konev. Pada bulan Agustus 1944, ia diangkat menjadi wakil komandan pasukan ke-176 resimen penjaga dan mulai bertarung dengan pesawat tempur La-7 yang baru. Medali kedua" bintang emas“Kozhedub diberikan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang jatuh.
Gambar 4 - Seri awal La-7 
Gambar 5 - Kokpit La-7 Pada akhir perang, Ivan Kozhedub, yang saat itu menjadi mayor pengawal, menerbangkan La-7, melakukan 330 misi tempur, menembak jatuh 62 pesawat musuh dalam 120 pertempuran udara, termasuk 17 pengebom tukik Ju-87, 2 Ju-88 dan pesawat pengebom He masing-masing -111, 16 pesawat tempur Bf-109 dan 21 Fw-190, 3 pesawat serang Hs-129 dan 1 jet tempur Me-262. Kozhedub melakukan pertempuran terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat, di mana ia menembak jatuh 2 FW-190, di langit Berlin. Sepanjang perang, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh. Kozhedub menerima medali Bintang Emas ketiga pada tanggal 18 Agustus 1945 atas keterampilan militer yang tinggi, keberanian pribadi, dan keberanian yang ditunjukkan di medan perang. Dia adalah penembak yang hebat dan lebih suka melepaskan tembakan pada jarak 200-300 meter, jarang mendekat pada jarak yang lebih pendek.
Gambar 6 - Medali "Bintang Emas" - atribut Pahlawan Uni Soviet Selain A.I. Pokryshkin dan I.N. Kozhedub tiga kali Pahlawan Uni Soviet adalah S.M. Budyonny. Lebih banyak bintang (empat) memiliki L.I. Brezhnev dan G.K. Zhukov.
Biografi penerbangan Kozhedub juga mencakup dua Mustang P-51 Angkatan Udara AS yang ditembak jatuh pada tahun 1945, yang menyerangnya, salah mengira dia adalah pesawat Jerman.
Di akhir perang, Kozhedub terus bertugas di Angkatan Udara. Pada tahun 1949 ia lulus dari Akademi Angkatan Udara Spanduk Merah, pada tahun 1956 - dari Akademi Militer Staf Umum. Selama Perang Korea, ia memimpin Divisi Tempur ke-324 sebagai bagian dari Korps Tempur ke-64. Dari April 1951 hingga Januari 1952, pilot divisi tersebut mencetak 216 kemenangan udara, hanya kehilangan 27 pesawat (9 pilot tewas).
Pada tahun 1964-1971 - Wakil Komandan Angkatan Udara Distrik Militer Moskow. Sejak tahun 1971 ia bertugas di aparat pusat Angkatan Udara, dan sejak tahun 1978 - di Kelompok Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Pada tahun 1985, I. N. Kozhedub dianugerahi pangkat militer Marsekal Udara. Ia terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan ke-2 hingga ke-5, dan wakil rakyat Uni Soviet.
Meninggal pada tanggal 8 Agustus 1991. Dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moscow. Patung perunggu dipasang di tanah kelahirannya di desa Obrazhievka. La-7 miliknya (papan nomor 27) dipajang di Museum Angkatan Udara di Monino. Juga, sebuah taman di kota Sumy (Ukraina) dinamai Ivan Kozhedub, sebuah monumen untuk pilot didirikan di dekat pintu masuk.
Pokryshkin, Alexander Ivanovich
Gambar 7 - Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, Marsekal Udara Alexander Ivanovich Pokryshkin Alexander Ivanovich Pokryshkin adalah pilot andalan Soviet, pilot pesawat tempur Soviet tersukses kedua dalam Perang Patriotik Hebat. Tiga kali Pahlawan Uni Soviet yang pertama. Marsekal Udara (1972). Warga negara kehormatan Mariupol dan Novosibirsk.
Pokryshkin lahir di Novosibirsk, putra seorang pekerja pabrik. Tumbuh dalam kemiskinan. Tapi tidak seperti teman-temannya, dia lebih tertarik belajar daripada berkelahi dan melakukan kejahatan kecil. Di masa mudanya ia mendapat julukan Insinyur. Ia mulai tertarik pada penerbangan pada usia 12 tahun di sebuah pertunjukan udara lokal dan impian menjadi pilot tidak pernah hilang darinya setelah itu. Pada tahun 1928, setelah lulus dari sekolah tujuh tahun, ia bekerja di bidang konstruksi. Pada tahun 1930, meskipun ayahnya memprotes, dia meninggalkan rumah dan masuk sekolah teknik setempat, tempat dia belajar selama 18 bulan. Kemudian dia secara sukarela bergabung dengan tentara dan dikirim ke sekolah penerbangan. Mimpinya sepertinya akan menjadi kenyataan. Sayangnya, profil sekolah tersebut tiba-tiba berubah dan saya harus belajar menjadi mekanik penerbangan. Permintaan resmi untuk dipindahkan ke departemen penerbangan mendapat jawaban standar “Penerbangan Soviet membutuhkan teknisi.” Setelah lulus dari Sekolah Teknik Militer Perm pada tahun 1933, pangkatnya dengan cepat naik. Pada bulan Desember 1934, ia menjadi mekanik penerbangan senior di Divisi Infanteri ke-74. Dia tetap di posisi ini sampai November 1938. Pada periode ini, sifat kreatifnya mulai terlihat: ia mengusulkan sejumlah perbaikan pada senapan mesin ShKAS dan sejumlah hal lainnya.
Pada akhirnya, Pokryshkin mengecoh atasannya: selama liburannya di musim dingin tahun 1938, ia menyelesaikan program pilot sipil tahunan dalam 17 hari. Hal ini otomatis membuatnya memenuhi syarat untuk masuk ke sekolah penerbangan. Tanpa mengemas kopernya, dia naik kereta. Ia lulus dengan nilai tertinggi pada tahun 1939, dan dengan pangkat letnan satu ditugaskan di Resimen Tempur ke-55.
Dia berada di Moldova pada bulan Juni 1941, dekat perbatasan, dan lapangan terbangnya dibom pada tanggal 22 Juni 1941, hari pertama perang. Pertarungan udara pertamanya adalah sebuah bencana. Dia menembak jatuh pesawat Soviet. Itu adalah Su-2, pembom ringan, pilotnya selamat, tetapi penembaknya tewas.
Dia mencetak kemenangan pertamanya melawan Bf-109 yang terkenal keesokan harinya saat dia dan pemain sayapnya sedang melakukan pengintaian. Pada tanggal 3 Juli, setelah meraih beberapa kemenangan lagi, dia terkena senjata antipesawat Jerman di belakang garis depan dan menghabiskan empat hari menuju unitnya. Selama minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dengan jelas melihat betapa ketinggalan jaman doktrin militer Soviet, dan mulai menuliskan ide-idenya sedikit demi sedikit di buku catatan. Dia dengan cermat mencatat semua detail pertempuran udara yang dia dan teman-temannya ikuti dan membuat analisis mendetail. Dia harus bertarung dalam kondisi yang sangat sulit dan terus-menerus mundur. Kemudian dia mengatakan “mereka yang tidak berperang pada tahun 1941-1942 tidak mengetahui perang yang sebenarnya.”
Pokryshkin hampir mati beberapa kali. Peluru senapan mesin menembus tempat duduknya di sisi kanan, merusak tali bahunya, memantul ke sisi kiri dan menggores dagunya, menutupi dasbornya dengan darah.
Gambar 8 - Pesawat tempur MiG-3 oleh A.I.Pokryshkin, IAP ke-55, musim panas 1941. Pada musim dingin tahun 1941, Pokryshkin, yang menerbangkan MiG-3, lepas landas meskipun ada lumpur dan hujan setelah dua pilot lainnya jatuh saat mencoba lepas landas. Misinya adalah menemukan tank von Kleist, yang dihentikan di depan kota Shakhty dan kemudian hilang dari pasukan Soviet. Setelah dia, meski kehabisan bahan bakar dan mengerikan cuaca dapat kembali dan melaporkan informasi penting ini, dia dianugerahi Ordo Lenin.
Pada akhir musim dingin tahun 1942, resimennya dipanggil kembali dari depan untuk menguasai pesawat tempur jenis baru, P-39 Airacobra. Selama pelatihan, Pokryshkin sering kali berselisih paham dengan komandan resimen baru, yang tidak menerima kritik Pokryshkin terhadap doktrin penerbangan militer Soviet. Komandan mengarang kasus terhadap Pokryshkin di pengadilan lapangan, menuduhnya pengecut, kurang subordinasi dan tidak mematuhi perintah. Namun, otoritas tertinggi membebaskannya. Pada tahun 1943, Pokryshkin bertempur di Kuban melawan formasi pesawat tempur Jerman yang terkenal. Taktik barunya dalam pengawasan udara, dan penggunaan radar berbasis darat juga sudah maju sistem tanah kendali membawa Angkatan Udara Soviet kemenangan besar pertamanya atas Luftwaffe.
Pada bulan Januari 1943, Resimen Penerbangan Pengawal ke-16 dikirim ke perbatasan dengan Iran untuk menerima peralatan baru dan pilot baru. Resimen kembali ke garis depan pada tanggal 8 April 1943. Selama periode ini, Pokryshkin mencatat sepuluh Bf-109 ditembak jatuh selama penerbangan pertamanya dengan Airacobra. Keesokan harinya, 9 April, dia bisa memastikan 2 dari 7 pesawat yang dia tembak jatuh. Pokryshkin menerima gelar Pahlawan Uni Soviet pertamanya pada 24 April 1943, ia dianugerahi pangkat mayor pada bulan Juni.
Dalam sebagian besar serangan mendadak, Pokryshkin melakukan tugas tersulit yaitu menembak jatuh pemimpinnya. Seperti yang dia pahami dari pengalaman tahun 1941-1942, menjatuhkan seorang pemimpin berarti melemahkan semangat musuh dan sering kali memaksanya untuk kembali ke lapangan terbangnya. Pokryshkin menerima Bintang Pahlawan Uni Soviet kedua pada 24 Agustus 1943 setelah penyelidikan khusus.
Gambar 9 - Mig-3 di lapangan terbang 
Gambar 10 - Kokpit 
Gambar 11 - Pemasangan meriam ShVAK pada MiG-3 Pada bulan Februari 1944, Pokryshkin menerima promosi dan tawaran dokumen ringan untuk mengelola pelatihan pilot baru. Namun dia langsung menolak tawaran tersebut dan tetap berada di resimen lamanya dengan pangkat sebelumnya. Namun, dia tidak terbang sebanyak sebelumnya. Pokryshkin menjadi pahlawan terkenal dan menjadi alat propaganda yang sangat penting, sehingga ia tidak diperbolehkan terbang jauh karena takut kematiannya dalam pertempuran. Alih-alih terbang, ia menghabiskan banyak waktu di bunker mengarahkan pertempuran resimennya melalui radio. Pada bulan Juni 1944, Pokryshkin menerima pangkat kolonel dan mulai memimpin Divisi Udara Pengawal ke-9. Pada 19 Agustus 1944, setelah 550 misi tempur dan 53 kemenangan resmi, Pokryshkin dianugerahi Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet untuk ketiga kalinya. Ia menjadi orang pertama yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet sebanyak tiga kali. Dia dilarang terbang bersama orang lain, tapi terkadang dia diizinkan. Dari 65 kemenangan resminya, hanya 6 yang diraih dalam dua tahun terakhir perang.
Gambar 12 - Medali "Bintang Emas" - atribut Pahlawan Uni Soviet Setelah perang, dia tidak lagi mendapat promosi. Hanya setelah kematian Stalin dia kembali disukai dan akhirnya dipromosikan menjadi jenderal penerbangan. Namun, dia tidak pernah memegang posisi senior di bidang penerbangan. Jabatan tertingginya adalah kepala DOSAAF. Pokryshkin kembali dikucilkan karena kejujuran dan keterusterangannya. Meski mendapat tekanan kuat, dia menolak mengagungkan Brezhnev dan perannya dalam Pertempuran Kuban. Pokryshkin meninggal pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun.
Ace dari Jerman
Selama Perang Dunia II, menurut data Jerman, pilot Luftwaffe mencetak sekitar 70.000 kemenangan. Lebih dari 5.000 pilot Jerman menjadi ace, mencetak lima kemenangan atau lebih. Lebih dari 8.500 pilot pesawat tempur Jerman tewas dan 2.700 orang hilang atau ditangkap. 9.100 pilot terluka selama misi tempur.
Hartmann, Erich Alfred
Gambar 13 - Erich Alfred "Booby" Hartmann Erich Alfred "Bubi" Hartmann (Jerman: Erich Alfred Hartmann; lahir 19 April 1922; † 20 September 1993) - Pilot andalan Jerman, dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah penerbangan. Menurut data Jerman, selama Perang Dunia Kedua ia melakukan 1.425 misi tempur, menembak jatuh 352 pesawat musuh (345 di antaranya adalah Soviet) dalam 825 pertempuran udara. Selama ini, pesawatnya ditembak jatuh sebanyak 14 kali, selalu karena alasan yang sama - karena kerusakan akibat puing-puing pesawat yang jatuh, atau kerusakan teknis, namun ia tidak pernah ditembak jatuh oleh musuh. Dalam kasus seperti itu, Hartmann selalu berhasil melompat keluar dengan parasut. Teman-temannya menjulukinya “Ksatria Pirang Jerman”.
Seorang pilot pesawat layang sebelum perang, Hartmann bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1940 dan menyelesaikan pelatihan pilot pada tahun 1942. Dia segera ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-52 (Jerman: Jagdgeschwader 52) di Front Timur, di mana dia berada di bawah pengawasan pilot pesawat tempur Luftwaffe yang berpengalaman. Di bawah bimbingan mereka, Hartmann mengembangkan keterampilan dan taktiknya, yang akhirnya memberinya gelar Knight's Cross of the Iron Cross dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian (hanya 27 orang di Angkatan Bersenjata Jerman yang mendapatkan penghargaan ini) pada tanggal 25 Agustus 1944, untuk tanggal 301. kemenangan udara yang dikonfirmasi.
Gambar 14 - Pesawat Tempur: Messerschmitt Bf 109 
Gambar 15 - Salib Ksatria dari Salib Besi dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian
Hingga akhir perang, Hartmann melakukan lebih dari 1.400 misi, di mana ia melakukan 825 pertempuran udara. Hartmann sendiri sering mengatakan bahwa yang lebih disayanginya daripada semua kemenangan adalah kenyataan bahwa selama perang ia tidak kehilangan satu pun wingman.
Erich Hartmann meraih kemenangan udara ke-352 dan terakhirnya pada 8 Mei 1945. Dia dan sisa pasukan dari JG 52 menyerah kepada pasukan Amerika, namun diserahkan kepada Tentara Soviet. Dituduh melakukan kejahatan perang dan dijatuhi hukuman 25 tahun di kamp dengan keamanan maksimum, Hartmann akan menghabiskan 10 setengah tahun di kamp tersebut hingga tahun 1955. Pada tahun 1956 ia bergabung dengan Luftwaffe Jerman Barat yang dibangun kembali, dan menjadi komandan pertama skuadron JG 71 Richtoffen. Pada tahun 1970, ia meninggalkan militer, sebagian besar karena penolakannya terhadap Lockheed F-104 Starfighter Amerika, yang kemudian digunakan untuk melengkapi pasukan Jerman, dan konflik terus-menerus dengan atasannya. Erich Hartmann meninggal pada tahun 1993.
Rudel, Hans-Ulrich (pesawat serang Luftwaffe)
Gambar 16 - Hans-Ulrich Rudel Hans-Ulrich Rudel (Jerman: Hans-Ulrich Rudel; 2 Juli 1916 - 18 Desember 1982) adalah pilot pembom tukik Ju-87 Stuka yang paling terkenal dan sukses selama Perang Dunia II. Satu-satunya penerima busur penuh Knight's Cross: dengan Daun Ek Emas, Pedang dan Berlian (sejak 29 Desember 1944). Satu-satunya orang asing yang menerima penghargaan tertinggi Hongaria, Medali Emas Keberanian. Hanya Hermann Goering yang mengungguli Rudel dalam jumlah penghargaan. Seorang Nazi yang aktif, tidak pernah mengkritik Hitler.
Hans-Ulrich Rudel dianggap sebagai pilot tempur paling terkenal dari Perang Dunia Kedua. Dalam waktu kurang dari empat tahun, mengemudikan terutama pesawat pengebom tukik Ju-87 Stuka yang lambat dan rentan, ia menerbangkan 2.530 misi tempur, lebih banyak dari pilot mana pun di dunia, menghancurkan 519 tank Soviet (lebih dari lima korps tank), lebih dari 1.000 kapal uap. lokomotif, mobil dan kendaraan lainnya, menenggelamkan kapal perang "Marat", sebuah kapal penjelajah, sebuah kapal perusak, 70 kapal pendarat, mengebom 150 posisi artileri, howitzer, anti-tank dan anti-pesawat, menghancurkan banyak jembatan dan kotak obat, menembak jatuh 7 pesawat tempur Soviet dan 2 pesawat serang Il-2, dirinya ditembak jatuh oleh tembakan antipesawat sekitar tiga puluh kali (dan tidak pernah oleh pesawat tempur), terluka lima kali, dua di antaranya serius, tetapi terus melakukan misi tempur setelah kaki kanannya diamputasi. , menyelamatkan enam awak yang melakukan pendaratan darurat di wilayah musuh, dan pada akhir perang menjadi satu-satunya prajurit tentara Jerman yang menerima penghargaan tertinggi dan khusus untuk keberanian di negaranya, Daun Ek Emas dengan Pedang dan Berlian kepada Salib Ksatria dari Salib Besi.
Gambar 17 - Salib Ksatria dari Salib Besi dengan Daun Ek Emas, Pedang dan Berlian Rudel memulai perang sebagai seorang letnan sederhana, yang diintimidasi oleh rekan-rekannya karena kecintaannya pada susu dan untuk waktu yang lama tidak diizinkan melakukan misi tempur karena tidak mampu belajar menerbangkan pesawat, dan mengakhirinya dengan pangkat Oberst, komandan unit penerbangan tertua dan paling terkenal dari pembom tukik Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 " Immelman". Hitler melarangnya terbang beberapa kali, percaya bahwa kematiannya akan menjadi pukulan terberat bagi bangsa, Field Marshal Ferdinand Scherner menyebutnya bernilai satu divisi, dan Stalin menghargai kepalanya sebesar 100.000 rubel, yang dia janjikan akan dibayarkan kepada siapa saja yang bisa. menyerahkan Rudel, hidup atau mati, ke tangan komando Soviet.
Gambar 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - pengebom tukik) Setelah perang, buku memoar perang Rudel, "Trotzdem", yang lebih dikenal dengan judulnya, diterbitkan. nama Inggris“The Stuka Pilot” telah dicetak ulang berkali-kali dalam banyak bahasa di dunia dengan total sirkulasi lebih dari satu juta eksemplar. Namun, buku tersebut, dengan suara bulat diakui pada masanya sebagai peristiwa sastra dan selama beberapa dekade terakhir telah menjadi memoar militer klasik, belum pernah diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, meskipun faktanya Rudel melakukan hampir seluruh misi tempurnya di Front Timur (menurut sumber lain, buku tersebut masih diterbitkan di Rusia setidaknya dua kali). karena hal ini akan menjadi jelas bagi pembaca setelah melihat bab-bab pertama.Dari halaman-halaman buku kita melihat potret seorang pria yang berpikir, berdarah dingin, berkemauan keras, tak kenal takut, dengan kualitas memerintah yang cemerlang, meski tidak asing dengan emosi. , rentan, terkadang meragukan dirinya sendiri, terus-menerus berjuang dengan ketegangan dan kelelahan yang tidak manusiawi. Pada saat yang sama, Rudel tetap seorang fasis yang yakin. Ini bukan seorang siswa kemarin, yang dengan tergesa-gesa dilatih untuk terbang sesuai dengan program yang disingkat dan dilemparkan ke medan perang, tetapi sebuah karir perwira Luftwaffe, yang berusaha untuk menimbulkan kerusakan maksimal pada musuh yang dibenci dengan cara apapun dan dengan senjata apapun yang dimilikinya, arti hidupnya adalah untuk memusnahkan musuh-musuh Jerman, untuk menaklukkan “ruang hidup” untuknya, misi yang sukses, karir militer, penghargaan, rasa hormat dari bawahan, sikap baik Hitler, Goering, Himmler, pemujaan terhadap bangsa. Rudel akan tetap berada dalam sejarah Perang Dunia Kedua dan Jerman masa Hitler sebagai produk akhir dari "indoktrinasi" Nazi, pola dasar seorang perwira militer fasis, yang sepenuhnya mengabdi pada Hitler dan Reich Ketiga, yang, hingga kematiannya, percaya bahwa Hitler melawan "gerombolan komunis Asia" adalah satu-satunya cara yang mungkin dan adil.
Gambar 19 - Ju 87G "Stuka" - penghancur tank. Dengan dua meriam BK 37 37 mm yang dipasang di nacelles di bawah sayap 
Gambar 20 - "Stukas" - serangan mendadak Pada pertengahan April 1946, setelah keluar dari rumah sakit di Bavaria tempat ia memulihkan diri dari amputasi, Rudel bekerja sebagai kontraktor transportasi di Kösfeld, Westphalia. Dengan menggunakan prostesisnya, yang dibuat khusus untuknya oleh master terkenal Streide dari Tyrol, ia ikut serta dalam sejumlah kompetisi ski dan, bersama teman-temannya dan rekan prajurit Bauer dan Nierman, melakukan perjalanan gunung ke Tyrol Selatan. Belakangan, setelah kehilangan pekerjaan dan prospek apa pun, dan dicap sebagai “militer dan fasis yang bersemangat”, ia pindah ke Roma, dan pada bulan Juli 1948 ke Argentina, di mana, bersama dengan sejumlah veteran Luftwaffe terkenal lainnya, Jenderal Werner Baumbach dan Adolf Galland, pilot uji Behrens dan Steinkamp, mantan desainer Focke-Wulf Kurt Tank membantu menciptakan penerbangan militer Argentina, dan bekerja sebagai konsultan di industri pesawat terbang.
Rudel, yang menetap di sekitar kota Cordoba di Argentina, tempat pabrik besar pembuatan pesawat terbang berada, secara aktif terlibat dalam olahraga favoritnya: renang, tenis, lempar lembing dan lempar cakram, bermain ski di Alpine dan panjat tebing di pegunungan Sierra Grande. Di waktu luangnya, ia mengerjakan memoarnya yang pertama kali diterbitkan di Buenos Aires pada tahun 1949. Meskipun memiliki prostesis, ia ikut serta dalam kejuaraan Amerika Selatan bermain ski di San Carlos de Bariloja dan finis keempat. Pada tahun 1951, Rudel mendaki Aconcagua di Andes Argentina, puncak tertinggi di daratan Amerika, dan mencapai ketinggian 7.000 meter ketika cuaca buruk memaksanya untuk kembali.
Berada di Amerika Selatan, Rudel bertemu dan berteman dekat dengan Presiden Argentina Juan Peron dan Presiden Paraguay Alfredo Stroessner. Dia terlibat secara aktif kegiatan sosial di antara Nazi dan imigran asal Jerman yang meninggalkan Eropa, berpartisipasi dalam pekerjaan Kameradenhilfe, seperti yang diyakini lawan-lawannya, sebuah organisasi “mirip NSDAP”, yang, bagaimanapun, mengirimkan paket makanan kepada tawanan perang Jerman dan membantu keluarga mereka.
Pada tahun 1951, Rudel menerbitkan dua pamflet politik di Buenos Aires - “Kami, para prajurit garis depan dan pendapat kami tentang persenjataan kembali Jerman” dan “Tusuk dari belakang atau Legenda.” Dalam buku pertama, Rudel, berbicara atas nama seluruh prajurit garis depan, menyatakan bahwa ia kembali siap berperang melawan Bolshevik dan demi “ruang hidup” di timur, yang masih diperlukan untuk kelangsungan hidup bangsa Jerman. . Bagian kedua, yang didedikasikan untuk konsekuensi upaya pembunuhan terhadap Hitler pada bulan Juni 1944, Rudel menjelaskan kepada pembaca bahwa tanggung jawab atas kekalahan Jerman dalam perang terletak pada para jenderal yang tidak memahami kejeniusan strategis Fuhrer dan, khususnya, dengan para perwira konspirasi, karena krisis politik yang disebabkan oleh upaya pembunuhan mereka memungkinkan Sekutu mendapatkan pijakan di Eropa.
Setelah berakhirnya kontrak dengan pemerintah Argentina pada awal tahun 1950-an. Rudel kembali ke Jerman, di mana ia melanjutkan karir suksesnya sebagai konsultan dan pengusaha. Pada tahun 1953, di puncak tahap pertama Perang Dingin, ketika opini publik menjadi lebih toleran terhadap mantan Nazi, ia menerbitkan Trotzdem untuk pertama kalinya di tanah airnya. Rudel juga berusaha mencalonkan diri untuk Bundestag sebagai kandidat DRP ultra-konservatif, namun dikalahkan dalam pemilu. Dia mengambil bagian aktif dalam pertemuan tahunan para veteran Immelman, dan pada tahun 1965 dia membuka peringatan jatuhnya pilot SG2 di Burg-Staufenburg. Meskipun menderita stroke pada tahun 1970, Rudel terus terlibat aktif dalam olahraga dan berkontribusi pada penyelenggaraan kejuaraan Jerman pertama untuk atlet penyandang cacat. Dia menjalani tahun-tahun terakhir hidupnya di Kufstein, Austria, terus mempermalukan pejabat Bonn dengan pernyataan politik sayap kanannya.
Hans-Ulrich Rudel meninggal pada bulan Desember 1982 karena pendarahan otak di Rosenheim, Jerman, pada usia 66 tahun.
Ace Jepang
Nishizawa, Hiroyoshi
Gambar 21 - Hiroyoshi Nishizawa Hiroyoshi Nishizawa (27 Januari 1920 – 26 Oktober 1944) adalah seorang pilot jagoan Jepang dan Korps Udara Angkatan Laut Kekaisaran dalam Perang Dunia II.
Nishizawa bisa dibilang adalah jagoan Jepang terbaik sepanjang perang, setelah mencetak 87 kemenangan udara pada saat kematiannya. Statistik ini tidak terlalu akurat, karena dalam penerbangan Jepang merupakan kebiasaan untuk menyimpan statistik skuadron, dan bukan pilot individu, dan juga karena persyaratan akuntansi yang terlalu ketat. Surat kabar menulis setelah kematiannya sekitar 150 kemenangan, dia memberi tahu keluarganya tentang 147, beberapa sumber menyebutkan 102, dan bahkan diasumsikan 202.
Hiroyoshi Nishizawa mendapatkan ketenaran setelah kematiannya, sebagian besar hal ini difasilitasi oleh rekannya Saburo Sakai. Kedua pilot ini termasuk jagoan terbaik penerbangan angkatan laut Jepang. Nishizawa lahir pada 27 Januari 1920 di Prefektur Nagano dalam keluarga seorang manajer yang sukses. Pada bulan Juni 1936 ia mendaftar di Angkatan Laut, keputusannya menjadi konsekuensinya Kampanye iklan, menyerukan kaum muda untuk menghubungkan kehidupan mereka dengan Angkatan Laut Kekaisaran. Hiroyoshi punya satu mimpi - menjadi pilot. Dia mencapainya dengan menyelesaikan kursus pelatihan penerbangannya pada bulan Maret 1939.
Sebelum pecahnya Perang Pasifik, Nishizawa bertugas di kelompok udara Chitose, yang berbasis di Kepulauan Marshall dan dipersenjatai dengan pesawat tempur Tipe 96 Claude. Pada bulan Februari 1942 ia dipindahkan ke Grup Udara ke-4. Nishizawa menembak jatuh pesawat pertamanya pada tanggal 3 Februari 1942 di atas Rabaul, menerbangkan Claude yang sudah ketinggalan zaman.
Setibanya di Rabaul dari kelompok udara Tainan, pilot dimasukkan ke dalam skuadron ke-2. Nishizawa mendapati dirinya dalam kampanye yang menyenangkan oleh Saburo Sakai. Sakai, Nishizawa dan Ota membentuk "Trio Cemerlang" yang terkenal. Pilot muda itu dengan cepat menjadi pejuang udara yang terampil. Dia mencetak kemenangan pertamanya sebagai bagian dari grup udara Tainan pada tanggal 1 Mei 1942, menembak jatuh sebuah Airacobra Amerika di atas Port Moresby. Keesokan harinya, dua P40 menjadi korban senjata pesawat tempurnya. Lawan dari pilot kelompok udara Tainan pada Mei 1942 adalah pilot skuadron ke-35 dan ke-36 Angkatan Udara AS.
Tanggal 7 Agustus 1942 adalah hari tersukses dalam karier Hiroyoshi Nishizawa. Selama tabrakan pertamanya dengan pilot pesawat tempur berbasis kapal induk Amerika, Jepang menembak jatuh enam F4F dari skuadron VF5. Zero Nishizawa juga rusak, tetapi pilotnya berhasil kembali ke lapangan terbangnya.
Gambar 22 - A6M2 "Zero" model 21 di dek kapal induk "Shokaku" bersiap untuk menyerang Pearl Harbor Pada tanggal 8 November, berdasarkan sisa-sisa grup udara Tainan, grup udara ke-251 dibentuk.
Pada tanggal 14 Mei 1943, 33 pesawat tempur Zero mengawal 18 pesawat pengebom Betty yang terbang untuk mengebom kapal-kapal Amerika di Teluk Oro. Seluruh pesawat dari Grup Tempur ke-49 Angkatan Udara AS, tiga skuadron P40, bergegas untuk mencegat. Dalam pertempuran berikutnya, Nishizawa pasti menembak jatuh satu Warhawk dan dua mungkin, lalu dia mencetak kemenangan pertamanya atas Lightning bermesin ganda. Secara total, pilot Jepang mencatat 15 pesawat ditembak jatuh dalam pertempuran udara; Faktanya, Amerika hanya kehilangan satu pesawat, yaitu pesawat tempur P38 Lightning dari Skuadron Tempur ke-19 Angkatan Udara AS.
Cepat atau lambat, Nishizawa harus bertemu di udara dengan pesawat tempur terbaik Perang Pasifik, F4U Corsair. Pertemuan semacam itu terjadi pada tanggal 7 Juni 1943 di Russell, ketika 81 Zero terlibat dengan seratus pesawat tempur Amerika dan Selandia Baru. Empat Corsair dari skuadron VMF112 ditembak jatuh dalam pertempuran itu, tiga pilot berhasil melarikan diri. Nishizawa membawa satu Corsair Korps Marinir AS dan satu P40 Angkatan Udara Selandia Baru.
Selama sisa musim panas tahun 1943, Nishizawa terbang hampir setiap hari untuk misi tempur di daerah Rendova dan VellaLavella. Pilot Amerika dari skuadron VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 dan VMF221 terus-menerus dan tidak berhasil memburu "iblis" Samudera Pasifik". Untuk keberhasilan dalam pekerjaan tempur, komandan ke-11 armada udara Laksamana Inichi Kusaka dengan sungguh-sungguh menghadiahkan pedang samurai kepada Hiroyoshi Nishizawa.
Pada bulan September, Grup Udara ke-251 mulai bersiap untuk intersepsi malam, dan Nishizawa dipindahkan ke Grup Udara ke-253, yang berpangkalan di lapangan terbang Tobira di Rabaul. Ace bertempur di unit baru hanya selama sebulan, setelah itu ia dipanggil kembali untuk bekerja sebagai instruktur di Jepang pada bulan Oktober. Pada bulan November, Nishizawa dipromosikan menjadi petugas surat perintah.
Veteran pertempuran Pasifik itu menganggap tugas baru itu seolah-olah dia ditunjuk sebagai perawat di taman kanak-kanak. Nishizawa sangat ingin maju ke depan. Berbagai permintaannya dipenuhi: pilot berangkat ke Filipina di markas besar kelompok udara ke-201. Jepang sedang bersiap untuk mengusir invasi Amerika ke Filipina.
Tanggal serangan kamikaze pertama yang berhasil dianggap 25 Oktober 1944, ketika Letnan Yukio Shiki dan empat pilot lainnya menyerang kapal induk Amerika di Teluk Leyte. Nishizawa memainkan peran tertentu dalam keberhasilan serangan bunuh diri pertama: dia, yang memimpin empat pesawat tempur, menemani pesawat pilot kamikaze. Nishizawa menembak jatuh dua Hellcat patroli, memungkinkan Shiki melancarkan serangan terakhirnya. Nishizawa sendiri meminta perintah untuk mengizinkannya menjadi kamikaze. Seorang pilot pesawat tempur berpengalaman terlalu berharga untuk digunakan dalam serangan bunuh diri. Permintaan Nishizawa ditolak.
Pada tanggal 26 Oktober, Nishizawa menerbangkan Grup Pengangkutan Udara Angkatan Laut ke-1021 dari Pulau Kuba ke Mabalacat (area Lapangan Clark) untuk menerima Zero baru. Di tengah perjalanan, pesawat hilang, operator radio berhasil mengirimkan sinyal SOS. Untuk waktu yang lama tidak ada yang diketahui tentang penyebab kematian mobil tersebut.
Keadaan kematian Nishizawa baru menjadi jelas pada tahun 1982. Pesawat angkut dicegat di ujung utara pulau Mindoro oleh sepasang Helkets dari skuadron VF14, yang menembak jatuhnya.
Hiroyoshi Nishizawa secara anumerta dianugerahi pangkat letnan. Menurut data resmi Angkatan Laut Jepang, Nishizawa secara pribadi menembak jatuh 36 pesawat dan merusak dua pesawat selama bertugas di Grup Udara ke-201. Sesaat sebelum kematiannya, pilot menyerahkan laporan kepada komandannya, Komodor Harutoshi Okamoto, yang menunjukkan jumlah kemenangan yang dimenangkan Nishizawa dalam pertempuran udara - 86. Dalam studi pasca perang, jumlah pesawat yang ditembak jatuh oleh ace meningkat menjadi 103 dan bahkan 147.
Daftar tautan
1.Wikipedia. pilot jagoan. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace
2.wikipedia. Kozhedub, Ivan Nikitovich. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich
3.wikipedia. Pokryshkin, Alexander Ivanovich. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich
4.wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred
5.Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich
6.wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi
7.Wikipedia. Daftar pilot andalan Perang Dunia II. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War
8. Sudut langit. Ksatria langit. Pilot ace dari Perang Dunia Kedua. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Sudut langit. MiG-3. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10.wikipedia. Angkatan Udara Jerman 1933-1945. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe
11.wikipedia. Pahlawan Uni Soviet. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pahlawan Uni Soviet
12.wikipedia. Salib Ksatria dari Salib Besi. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross
13. Elang Stalin. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://www.hranitels.ru/
14. Dokuchaev A. Pilot siapa yang lebih baik dalam Perang Dunia II? [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - jenius perang udara. Psikologi kepahlawanan (kutipan dari buku). [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Bakursky V. Perbandingan para pejuang Perang Dunia Kedua. [Sumber daya elektronik] - Mode akses ke artikel:
Judul ace, mengacu pada pilot militer, pertama kali muncul di surat kabar Perancis selama Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915 Jurnalis menjuluki “ace”, dan diterjemahkan dari bahasa Perancis kata “as” berarti “ace”, pilot yang menembak jatuh tiga atau lebih pesawat musuh. Pilot legendaris Prancis Roland Garros adalah orang pertama yang disebut sebagai ace.
Pilot paling berpengalaman dan sukses di Luftwaffe disebut ahli - “Pakar”
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (Jerman: Erich Hartmann; 19 April 1922 - 20 September 1993) adalah seorang pilot andalan Jerman, yang dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah penerbangan. Menurut data Jerman, selama Perang Dunia Kedua ia menembak jatuh “352” pesawat musuh (345 di antaranya adalah milik Soviet) dalam 825 pertempuran udara.
Hartmann lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1941 dan ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-52 di Front Timur pada bulan Oktober 1942. Komandan dan mentor pertamanya adalah pakar Luftwaffe terkenal Walter Krupinsky.
Hartmann menembak jatuh pesawat pertamanya pada tanggal 5 November 1942 (sebuah Il-2 dari GShAP ke-7), tetapi selama tiga bulan berikutnya ia hanya berhasil menembak jatuh satu pesawat. Hartmann secara bertahap meningkatkan keterampilan terbangnya, dengan fokus pada efektivitas serangan pertama
Oberleutnant Erich Hartmann di kokpit pesawat tempurnya, lambang terkenal Stafel ke-9 Skuadron ke-52 terlihat jelas - hati tertusuk panah dengan tulisan "Karaya", di segmen kiri atas jantung nama Hartman pengantin wanita “Ursel” tertulis (tulisannya hampir tidak terlihat di gambar) .
Ace Jerman Hauptmann Erich Hartmann (kiri) dan pilot Hongaria Laszlo Pottiondy. Pilot pesawat tempur Jerman Erich Hartmann - jagoan paling sukses dalam Perang Dunia II
Krupinski Walter adalah komandan dan mentor pertama Erich Hartmann!!
Hauptmann Walter Krupinski memimpin Staf ke-7 Skuadron ke-52 dari Maret 1943 hingga Maret 1944. Dalam foto adalah Krupinski mengenakan Salib Ksatria dengan Daun Ek, yang diterimanya pada tanggal 2 Maret 1944 untuk 177 kemenangan dalam pertempuran udara. Tak lama setelah foto ini diambil, Krupinski dipindahkan ke Barat, di mana dia bertugas dengan 7(7-5, JG-11 dan JG-26), mengakhiri perang di Me-262 dengan J V-44.
Dalam foto bulan Maret 1944, dari kiri ke kanan: komandan 8./JG-52 Letnan Friedrich Obleser, komandan 9./JG-52 Letnan Erich Hartmann. Letnan Karl Gritz.
Pernikahan jagoan Luftwaffe Erich Hartmann (1922 - 1993) dan Ursula Paetsch. Di sebelah kiri pasangan adalah komandan Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Di sebelah kanan adalah Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongaria, November 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Mayor Barkhorn Gerhard
Dia mulai terbang dengan JG2 dan dipindahkan ke JG52 pada musim gugur 1940. Dari 16 Januari 1945 hingga 1 April 1945 ia memimpin JG6. Dia mengakhiri perang di "skuadron ace" JV 44, ketika pada 21/04/1945 Me 262 miliknya ditembak jatuh saat mendarat oleh pesawat tempur Amerika. Dia terluka parah dan ditawan oleh Sekutu selama empat bulan.
Jumlah kemenangan - 301. Semua kemenangan di Front Timur.
Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (grup ke-2 dari skuadron tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling sukses dalam Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara. Di pojok kiri bawah foto terdapat tanda tangan E. Hartmann.
Dihancurkan oleh pesawat Jerman saat masih berada di peron kereta api pejuang Soviet LaGG-3.
Salju mencair lebih cepat daripada warna putih musim dingin yang tersapu dari Bf 109. Pesawat tempur itu lepas landas melalui genangan air musim semi.)!.
Lapangan terbang Soviet yang direbut: I-16 berdiri di sebelah Bf109F dari II./JG-54.
Dalam formasi ketat, pembom Ju-87D dari StG-2 “Immelmann” dan “Friedrich” dari I./JG-51 sedang menjalankan misi tempur. Pada akhir musim panas 1942, pilot I./JG-51 beralih ke pesawat tempur FW-190.
Komandan Skuadron Tempur ke-52 (Jagdgeschwader 52) Letnan Kolonel Dietrich Hrabak, komandan Grup ke-2 Skuadron Tempur ke-52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn dan seorang perwira Luftwaffe tak dikenal dengan pesawat tempur Messerschmitt Bf.109G-6 di lapangan terbang Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese dan Erich Hartmann
Komandan Skuadron Tempur ke-6 (JG6) Luftwaffe, Mayor Gerhard Barkhorn, di kokpit pesawat tempur Focke-Wulf Fw 190D-9 miliknya.
Bf 109G-6 “chevron hitam ganda” dari komandan I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, Agustus 1943.
Catat nama pesawat itu sendiri; Christi adalah nama istri Barkhorn, pilot pesawat tempur tersukses kedua di Luftwaffe. Gambar menunjukkan pesawat yang diterbangkan Barkhorn ketika dia menjadi komandan I./JG-52, ketika dia belum melewati tanda 200 kemenangan. Barkhorn selamat; total dia menembak jatuh 301 pesawat, semuanya di front timur.
Gunter Rall
Pilot pesawat tempur andalan Jerman, Mayor Günther Rall (10/03/1918 - 04/10/2009). Günther Rall adalah jagoan Jerman tersukses ketiga pada Perang Dunia II. Dia mempunyai 275 kemenangan udara (272 di Front Timur) dalam 621 misi tempur. Rall sendiri ditembak jatuh sebanyak 8 kali. Di leher pilot terlihat Salib Ksatria dengan daun ek dan pedang, yang dianugerahkannya pada 12 September 1943 untuk 200 kemenangan udara.
“Friedrich” dari III./JG-52, kelompok ini pada tahap awal Operasi Barbarossa melindungi pasukan negara-negara yang beroperasi di zona pesisir Laut Hitam. Perhatikan nomor ekor bersudut yang tidak biasa “6” dan “gelombang sinus”. Rupanya, pesawat ini milik Staffel ke-8.
Musim semi 1943, Rall tampak setuju saat Letnan Josef Zwernemann meminum anggur dari botol
Günther Rall (kedua dari kiri) setelah kemenangan udaranya yang ke-200. Kedua dari kanan - Walter Krupinski
Menembak jatuh Bf 109 dari Günter Rall
Rall di Gustav IV-nya
Setelah terluka parah dan lumpuh sebagian, Oberleutnant Günther Rall kembali ke 8./JG-52 pada 28 Agustus 1942, dan dua bulan kemudian ia menjadi Knight's Cross dengan Oak Leaves. Rall mengakhiri perang, menempati posisi ketiga yang terhormat dalam hal kinerja di antara pilot pesawat tempur Luftwaffe
meraih 275 kemenangan (272 di Front Timur); menembak jatuh 241 pesawat tempur Soviet. Dia melakukan 621 misi tempur, ditembak jatuh 8 kali dan terluka 3 kali. Messerschmitt-nya punya nomor pribadi"selusin pembuat roti"
Komandan skuadron ke-8 dari skuadron tempur ke-52 (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), bersama pilot skuadronnya, saat istirahat di antara misi tempur, bermain dengan maskot skuadron - seekor anjing bernama “Rata”.
Pada foto di latar depan dari kiri ke kanan: bintara Manfred Lotzmann, bintara Werner Höhenberg, dan letnan Hans Funcke.
Di latar belakang, dari kiri ke kanan: Oberleutnant Günther Rall, Letnan Hans Martin Markoff, Sersan Mayor Karl-Friedrich Schumacher dan Oberleutnant Gerhard Luety.
Gambar itu diambil oleh koresponden garis depan Reissmüller pada 6 Maret 1943 di dekat Selat Kerch.
foto Rall dan istrinya Hertha, berasal dari Austria
Yang ketiga dari tiga serangkai ahli terbaik dari skuadron ke-52 adalah Gunther Rall. Rall menerbangkan pesawat tempur hitam dengan nomor ekor “13” setelah kembali bertugas pada 28 Agustus 1942 setelah terluka parah pada November 1941. Saat ini, Rall telah meraih 36 kemenangan atas namanya. Sebelum dipindahkan ke Barat pada musim semi tahun 1944, dia menembak jatuh 235 lainnya pesawat Soviet. Perhatikan simbol III./JG-52 - lambang di bagian depan badan pesawat dan "gelombang sinus" yang ditarik lebih dekat ke ekor.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Februari 1917 - 14 Februari 1945) adalah seorang pilot, pesawat tempur, dan peserta Perang Dunia II Jerman. Dia melakukan 583 misi tempur dan mencetak 267 kemenangan, yang merupakan kemenangan terbanyak keempat dalam sejarah. Pemegang rekor Luftwaffe untuk jumlah pesawat serang Il-2 yang ditembak jatuh - 94. Dianugerahi Knight's Cross dengan daun ek dan pedang.
pada tahun 1943, keberuntungan memalingkan wajahnya. Pada 24 Januari, dia menembak jatuh pesawat ke-30, dan pada 15 Maret, pesawat ke-47. Di hari yang sama, pesawatnya rusak parah dan jatuh 60 km di belakang garis depan. Dalam cuaca beku tiga puluh derajat di atas es Danau Ilmen, Kittel pergi ke rumahnya sendiri.
Beginilah Kittel Otto kembali dari perjalanan empat hari!! Pesawatnya ditembak jatuh di belakang garis depan, jarak 60 km!!
Otto Kittel sedang berlibur, musim panas 1941. Saat itu, Kittel adalah seorang pilot Luftwaffe biasa dengan pangkat bintara.
Otto Kittel di lingkaran kawan! (ditandai dengan tanda silang)
Di bagian atas meja adalah "Bruno"
Otto Kittel bersama istrinya!
Tewas pada 14 Februari 1945 dalam serangan pesawat serang Il-2 Soviet. Ditembak jatuh oleh tembakan balasan penembak, Fw 190A-8 Kittel (nomor seri 690 282) jatuh di daerah rawa dekat pasukan Soviet dan meledak. Pilotnya tidak menggunakan parasut karena meninggal di udara.
Dua petugas Luftwaffe membalut tangan seorang tahanan Tentara Merah yang terluka di dekat tenda
Pesawat "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
Pilot andalan Jerman pada Perang Dunia II, di mana ia menerbangkan 442 misi tempur, mencetak 258 kemenangan udara, termasuk 255 di Front Timur dan 2 pembom bermesin 4. 3 kemenangan terakhir diraih saat menerbangkan jet tempur Me.262. Dia mencetak sebagian besar kemenangannya dengan menerbangkan FW 190, dan sekitar 50 kemenangan di Messerschmitt Bf 109. Dia adalah pilot pertama di dunia yang mencetak 250 kemenangan. Dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian
ASES PERANG DUNIA KEDUA
Pertanyaan tentang ASAH bukan tentang dewa-dewa Jerman (walaupun...bagaimana mengatakannya... :-)), tapi tentang pilot pesawat tempur kelas atas- dari Perang Dunia Kedua tetap terbuka. Selama dua puluh hingga tiga puluh tahun terakhir, begitu banyak omong kosong yang dibuat khusus mengenai topik ini (biasanya “dari pihak kita”!) sehingga semua agitprop Soviet yang agak membosankan dan monoton tentang topik ini, yang diterbitkan pada tahun 1961-1985, telah ditulis. tenggelam di dalamnya. Memisahkan “gandum dari sekam” jelas merupakan latihan yang tidak ada gunanya, karena lawan akan menutup telinga mereka dan, di satu sisi, dengan keras kepala akan mengulangi tentang “Safkov tidak tahu cara menerbangkan pesawat di sekolah-sekolah sialan di negeri lizrulyozz !”, dan di sisi lain, mereka akan terus-menerus bergumam tentang “orang Kraut, pengecut, Jepang, fanatik, yang lainnya, mereka tidak dapat menaklukkan mereka sekaligus!” Mendengarkannya membosankan dan memalukan. Aku malu pada orang-orang yang berjuang, lho. Di depan semua orang. Oleh karena itu, pada bagian pertama artikel ini (dan bagian kedua, secara umum, bukan milik saya), saya hanya akan menyajikan tabel ringkasan “tiga pemimpin” untuk semua negara yang bertikai utama. Hanya dengan angka. Hanya dengan angka TERKONFIRMASI dan TERVERIFIKASI. Jadi...
|
Kuantitas ditembak jatuh pesawat musuh |
|
|
"Sekutu" |
|
|
Uni Soviet |
|
| A.L.Pokryshkin | |
| DI DALAMKozhedub | |
| G.A. Rechkalov | |
|
kerajaan Inggris |
|
|
Inggris Raya |
|
| D.E.Johnson | |
| V.Wale | |
| J.R.D.Braham | |
|
Australia |
|
| KR Caldwell | |
| A.P.Holdsmith | |
| John L.Waddy | |
|
Kanada |
|
| GF Burling | |
| HW McLeod | |
| WK Woodworth | |
|
Selandia Baru |
|
| Colin F.Gray | |
| ED Mackey | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Afrika Selatan |
|
| Marmaduke Thomas St | |
| AG Mallon | |
| Albert G.Lewis | |
|
Belgium |
|
| Rudolf deHemricourt deGrun | |
| Vic Ortman | |
| Dumonso deBergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQueyrie | |
| David McCampbell | |
|
Perancis |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. deLabirin | |
| Pierre Closterman | |
|
Polandia |
|
| Stanislav Skalsky | |
| B.M. Gladysh | |
| Vitold Urbanovich | |
|
Yunani |
|
| Vassilios Vassiliades | |
| Ioannis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Cekoslowakia |
|
| K.M.Kuttelwascher | |
| Josef Frantisek | |
|
Norway |
|
| Svein Höglund | |
| Helner G.E. Grün-Span | |
|
Denmark |
|
| Kai Birkstead | |
|
Cina |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"Sumbu" |
|
|
Jerman |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Nowotny | |
| Gunther Rahl | |
|
Finlandia |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Angin | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Italia |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Lucchini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Hungaria |
|
| Dözhi Szentüdörgyi | |
| Győr Debrodi | |
| Laszlo Molnar | |
|
Rumania |
|
| Konstantin Kantakuzino | |
| Alexander Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bulgaria |
|
| Iliev Stoyan Stoyanov | |
| Angelov Petar Bochev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Kroasia |
|
| Mato Dukovac | |
| Tsvitan Galic | |
| Dragutin Ivanich | |
|
Slowakia |
|
| Jan Rezniak | |
| Isidor Kovarik | |
| Jan Herzover | |
|
Spanyol |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Jepang |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Shoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Kesimpulan:
Jadi, berdasarkan penjelasan di atas, kita dapat sampai pada kesimpulan bahwa serudukan, sebagai bentuk pertempuran, tidak hanya merupakan karakteristik pilot Soviet - serudukan dilakukan oleh pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran. ... harus diakui bahwa Jepang masih mengungguli kita dalam bidang “bentuk pertempuran murni Soviet”. Jika kita hanya mengevaluasi keefektifan "kamikaze" (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan nyawa lebih dari 5.000 pilot Jepang, sekitar 50 orang tenggelam dan sekitar 300 kapal perang musuh rusak, dimana 3 tenggelam dan 40 yang rusak adalah kapal induk berkapasitas besar. jumlah pesawat yang ada di dalamnya.
Perwakilan angkatan udara Soviet memberikan kontribusi besar terhadap kekalahan penjajah Nazi. Banyak pilot memberikan nyawanya demi kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, banyak yang menjadi Pahlawan Uni Soviet. Beberapa dari mereka selamanya masuk dalam kelompok elit Angkatan Udara Rusia, kelompok termasyhur kartu as Soviet- ancaman bagi Luftwaffe. Hari ini kita mengingat 10 pilot pesawat tempur Soviet paling sukses, yang merupakan pesawat musuh terbanyak yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara.
Pada tanggal 4 Februari 1944, pilot pesawat tempur Soviet yang luar biasa Ivan Nikitovich Kozhedub dianugerahi bintang pertama Pahlawan Uni Soviet. Pada akhir Perang Patriotik Hebat, dia sudah tiga kali menjadi Pahlawan Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, hanya satu lagi pilot Soviet yang mampu mengulangi pencapaian ini - yaitu Alexander Ivanovich Pokryshkin. Namun sejarah penerbangan pesawat tempur Soviet selama perang tidak berakhir pada dua jagoan paling terkenal ini. Selama perang, 25 pilot lainnya dua kali dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, belum lagi mereka yang pernah dianugerahi penghargaan militer tertinggi di negara tersebut pada tahun-tahun tersebut.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Selama perang, Ivan Kozhedub melakukan 330 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7.
Historiografi resmi Soviet mencantumkan 62 pesawat musuh yang jatuh, tetapi penelitian arsip menunjukkan bahwa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (untuk beberapa alasan, dua kemenangan udara hilang - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Juni 1944 - Me 109) . Di antara piala pilot andalan Soviet adalah 39 pesawat tempur (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom tukik (Ju-87), 4 pembom (2 Ju-88 dan 2 He-111 ), 3 pesawat serang (Hs-129) dan satu jet tempur Saya-262. Selain itu, dalam otobiografinya, ia menyebutkan bahwa pada tahun 1945 ia menembak jatuh dua pesawat tempur P-51 Mustang Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, salah mengira dia adalah pesawat Jerman.
Kemungkinan besar, jika Ivan Kozhedub (1920-1991) yang memulai perang pada tahun 1941, jumlah pesawat yang jatuh bisa saja lebih banyak lagi. Namun, debutnya baru terjadi pada tahun 1943, dan calon jagoan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran Kursk. Pada tanggal 6 Juli, selama misi tempur, dia menembak jatuh seorang pembom tukik Ju-87 Jerman. Dengan demikian, performa sang pilot sungguh luar biasa; hanya dalam dua tahun perang ia berhasil membawa kemenangannya mencapai rekor tertinggi di Angkatan Udara Soviet.
Pada saat yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh selama perang, meskipun ia kembali ke lapangan terbang beberapa kali dengan pesawat tempur yang rusak parah. Namun yang terakhir bisa jadi adalah pertempuran udara pertamanya, yang terjadi pada tanggal 26 Maret 1943. La-5 miliknya rusak akibat ledakan pesawat tempur Jerman; bagian belakang lapis baja menyelamatkan pilot dari peluru pembakar. Dan sekembalinya ke rumah, pesawatnya ditembaki oleh pertahanan udaranya sendiri, mobilnya mendapat dua pukulan. Meskipun demikian, Kozhedub berhasil mendaratkan pesawat tersebut, yang tidak dapat dipulihkan sepenuhnya.
Jagoan Soviet terbaik masa depan mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan saat belajar di klub terbang Shotkinsky. Pada awal tahun 1940, ia direkrut menjadi Tentara Merah dan pada musim gugur tahun yang sama ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chuguev, setelah itu ia terus bertugas di sekolah ini sebagai instruktur. Dengan pecahnya perang, sekolah tersebut dievakuasi ke Kazakhstan. Perang itu sendiri dimulai untuknya pada November 1942, ketika Kozhedub diperbantukan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-302. Pembentukan divisi tersebut baru selesai pada bulan Maret 1943, setelah itu ia terbang ke depan. Seperti disebutkan di atas, ia meraih kemenangan pertamanya hanya pada tanggal 6 Juli 1943, namun sebuah permulaan telah dibuat.
Sudah pada tanggal 4 Februari 1944, Letnan Senior Ivan Kozhedub dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, saat itu ia berhasil menerbangkan 146 misi tempur dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang keduanya di tahun yang sama. Dia dianugerahi penghargaan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Saat itu, sebagai kapten, ia menjabat sebagai wakil komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176.
Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibedakan oleh keberanian, ketenangan, dan uji coba otomatis, yang ia sempurnakan. Mungkin fakta bahwa sebelum dikirim ke garis depan, ia menghabiskan beberapa tahun sebagai instruktur memainkan peran yang sangat besar dalam kesuksesan masa depannya di angkasa. Kozhedub dapat dengan mudah melakukan tembakan terarah ke musuh di posisi mana pun pesawat di udara, dan juga dengan mudah melakukan aerobatik yang rumit. Menjadi penembak jitu yang ulung, ia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.
Ivan Nikitovich Kozhedub meraih kemenangan terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat pada 17 April 1945 di langit Berlin, dalam pertempuran ini ia menembak jatuh dua pesawat tempur FW-190 Jerman. Marsekal udara masa depan (gelar diberikan pada 6 Mei 1985), Mayor Kozhedub, menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali pada 18 Agustus 1945. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara negara tersebut dan menjalani jalur karier yang sangat serius, membawa lebih banyak manfaat bagi negara. Pilot legendaris tersebut meninggal pada 8 Agustus 1991, dan dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki bertempur dari hari pertama perang hingga hari terakhir. Selama ini, ia melakukan 650 misi tempur, di mana ia melakukan 156 pertempuran udara dan secara resmi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam kelompok tersebut. Dia adalah jagoan tersukses kedua di negara-negara koalisi anti-Hitler setelah Ivan Kozhedub. Selama perang ia menerbangkan pesawat MiG-3, Yak-1 dan P-39 Airacobra Amerika.
Jumlah pesawat yang ditembak jatuh sangat sembarangan. Tak jarang, Alexander Pokryshkin melakukan serangan mendalam di belakang garis musuh, di mana ia juga berhasil meraih kemenangan. Namun, hanya yang dapat dikonfirmasi oleh layanan darat yang dihitung, yaitu jika memungkinkan, di wilayah mereka. Dia bisa saja mendapatkan 8 kemenangan yang belum terhitung pada tahun 1941. Terlebih lagi, kemenangan tersebut terakumulasi sepanjang perang. Selain itu, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang dia tembak jatuh dengan mengorbankan bawahannya (kebanyakan wingman), sehingga merangsang mereka. Pada tahun-tahun itu, hal ini merupakan hal yang lumrah.
Selama minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahwa taktik Angkatan Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mulai menuliskan catatannya tentang hal ini di buku catatan. Dia mencatat dengan cermat pertempuran udara yang dia dan teman-temannya ambil bagian, setelah itu dia membuat analisis rinci tentang apa yang dia tulis. Terlebih lagi, pada saat itu ia harus bertempur dalam kondisi yang sangat sulit karena pasukan Soviet terus mundur. Dia kemudian berkata: “Mereka yang tidak berperang pada tahun 1941-1942 tidak mengetahui perang yang sebenarnya.”
Setelah runtuhnya Uni Soviet dan kritik besar-besaran terhadap segala sesuatu yang berhubungan dengan periode tersebut, beberapa penulis mulai “mengurangi” jumlah kemenangan Pokryshkin. Hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa pada akhir tahun 1944, propaganda resmi Soviet akhirnya menjadikan pilot sebagai “gambaran cemerlang seorang pahlawan, pejuang utama perang”. Agar tidak kehilangan pahlawan dalam pertempuran acak, diperintahkan untuk membatasi penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada saat itu sudah memimpin resimen. Pada 19 Agustus 1944, setelah 550 misi tempur dan 53 kemenangan resmi, ia menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali, yang pertama dalam sejarah.
Gelombang “wahyu” yang melanda dirinya setelah tahun 1990-an juga berdampak pada dirinya karena setelah perang ia berhasil menduduki jabatan Panglima Angkatan Pertahanan Udara negara tersebut, yaitu ia menjadi “pejabat besar Soviet. ” Jika kita berbicara tentang rendahnya rasio kemenangan terhadap serangan mendadak, dapat dicatat bahwa untuk waktu yang lama di awal perang, Pokryshkin menerbangkan MiG-3 miliknya, dan kemudian Yak-1, untuk menyerang pasukan darat musuh atau melakukan serangan mendadak. penerbangan pengintaian. Misalnya, pada pertengahan November 1941, pilot telah menyelesaikan 190 misi tempur, tetapi sebagian besar misi tersebut - 144 - adalah untuk menyerang pasukan darat musuh.
Alexander Ivanovich Pokryshkin bukan hanya seorang pilot Soviet yang berdarah dingin, pemberani, dan ahli, tetapi juga seorang pilot yang berpikir. Ia tidak segan-segan mengkritik taktik penggunaan pesawat tempur yang ada dan menganjurkan penggantiannya. Perbincangan mengenai hal ini dengan komandan resimen pada tahun 1942 berujung pada fakta bahwa pilot andalan tersebut bahkan dikeluarkan dari partai dan kasusnya dilimpahkan ke pengadilan. Pilot diselamatkan oleh perantaraan komisaris resimen dan komando yang lebih tinggi. Kasus terhadapnya dibatalkan dan dia diangkat kembali ke dalam partai. Setelah perang, Pokryshkin mengalami konflik panjang dengan Vasily Stalin, yang berdampak buruk pada kariernya. Semuanya berubah hanya pada tahun 1953 setelah kematian Joseph Stalin. Selanjutnya, ia berhasil naik pangkat marshal udara, yang dianugerahkan kepadanya pada tahun 1972. Pilot andalan terkenal itu meninggal pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moskow.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat. Dua Kali Pahlawan Uni Soviet. Selama perang ia melakukan lebih dari 450 misi tempur, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara pribadi dan 6 secara berkelompok dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan udara pribadinya bisa melebihi 60. Selama perang, ia menerbangkan pesawat I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.
Mungkin tidak ada pilot pesawat tempur Soviet lainnya yang memiliki kendaraan musuh yang jatuh sebanyak Grigory Rechkalov. Di antara pialanya adalah pesawat tempur Me-110, Me-109, Fw-190, pesawat pengebom Ju-88, He-111, pengebom tukik Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat pengintai Fw-189 dan Hs-126, juga seperti mobil langka seperti Savoy Italia dan pesawat tempur PZL-24 Polandia, yang digunakan oleh Angkatan Udara Rumania.
Anehnya, sehari sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, Rechkalov diskors dari penerbangan berdasarkan keputusan komisi penerbangan medis; ia didiagnosis menderita buta warna. Namun setelah kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih diizinkan untuk terbang. Awal perang memaksa pihak berwenang untuk menutup mata terhadap diagnosis ini, mengabaikannya. Pada saat yang sama, ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-55 sejak 1939 bersama Pokryshkin.
Pilot militer yang brilian ini memiliki karakter yang sangat kontradiktif dan tidak seimbang. Dengan menunjukkan contoh tekad, keberanian, dan disiplin dalam satu misi, di misi lain ia dapat teralihkan dari tugas utama dan dengan tegas mulai mengejar musuh secara acak, mencoba meningkatkan skor kemenangannya. Nasib tempurnya dalam perang terkait erat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kelompok yang sama, menggantikannya sebagai komandan skuadron dan komandan resimen. Pokryshkin sendiri kualitas terbaik Grigory Rechkalov percaya pada kejujuran dan keterusterangan.
Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertempur sejak 22 Juni 1941, tetapi dengan jeda paksa selama hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, ia berhasil menembak jatuh tiga pesawat musuh dengan pesawat tempur biplan I-153 miliknya yang sudah ketinggalan zaman. Ia juga berhasil menerbangkan pesawat tempur I-16. Pada tanggal 26 Juli 1941, selama misi tempur di dekat Dubossary, dia terluka di kepala dan kaki akibat tembakan dari darat, tetapi berhasil membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Setelah cedera ini, ia menghabiskan 9 bulan di rumah sakit, selama itu pilot menjalani tiga operasi. Dan sekali lagi komisi medis mencoba untuk memberikan hambatan yang tidak dapat diatasi pada jalur jagoan terkenal masa depan. Grigory Rechkalov dikirim untuk bertugas di resimen cadangan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Pahlawan Uni Soviet dua kali di masa depan menganggap arahan ini sebagai penghinaan pribadi. Di markas besar Angkatan Udara distrik, ia berhasil memastikan bahwa ia dikembalikan ke resimennya, yang pada waktu itu disebut Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-17. Namun segera resimen tersebut dipanggil kembali dari depan untuk diperlengkapi kembali dengan pesawat tempur Airacobra Amerika yang baru, yang dikirim ke Uni Soviet sebagai bagian dari program Pinjam-Sewa. Karena alasan ini, Rechkalov mulai memukul musuh lagi hanya pada bulan April 1943.
Grigory Rechkalov, sebagai salah satu bintang penerbangan tempur domestik, mampu berinteraksi dengan sempurna dengan pilot lain, menebak niat mereka dan bekerja sama sebagai sebuah kelompok. Bahkan selama tahun-tahun perang, konflik muncul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah berusaha membuang hal negatif apa pun tentang hal ini atau menyalahkan lawannya. Sebaliknya, dalam memoarnya dia berbicara baik tentang Pokryshkin, mencatat bahwa mereka berhasil mengungkap taktik pilot Jerman, setelah itu mereka mulai menggunakan teknik baru: mereka mulai terbang berpasangan daripada terbang, lebih baik terbang berpasangan. menggunakan radio untuk panduan dan komunikasi, dan melengkapi mesin mereka dengan apa yang disebut “rak buku”.
Grigory Rechkalov meraih 44 kemenangan di Airacobra, lebih banyak dari pilot Soviet lainnya. Setelah perang berakhir, seseorang bertanya kepada pilot terkenal apa yang paling dia hargai dari pesawat tempur Airacobra, yang telah memenangkan begitu banyak kemenangan: kekuatan tembakan, kecepatan, visibilitas, keandalan mesin? Terhadap pertanyaan ini, pilot andalan menjawab bahwa semua hal di atas, tentu saja, penting; ini adalah keuntungan nyata dari pesawat ini. Namun yang utama menurutnya adalah radio. Airacobra memiliki komunikasi radio yang sangat baik, jarang terjadi pada tahun-tahun itu. Berkat koneksi ini, pilot dalam pertempuran dapat berkomunikasi satu sama lain, seolah-olah melalui telepon. Seseorang melihat sesuatu - segera semua anggota kelompok menyadarinya. Oleh karena itu, kami tidak mendapat kejutan apa pun selama misi tempur.
Setelah perang berakhir, Grigory Rechkalov melanjutkan dinasnya di Angkatan Udara. Benar, tidak sepanjang ace Soviet lainnya. Sudah pada tahun 1959, ia pensiun ke cadangan dengan pangkat mayor jenderal. Setelah itu dia tinggal dan bekerja di Moskow. Dia meninggal di Moskow pada 20 Desember 1990 pada usia 70 tahun.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev berada di garis depan Perang Patriotik Hebat pada Agustus 1942. Secara total, selama tahun-tahun perang ia melakukan 250 serangan mendadak, melakukan 49 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menghancurkan 55 pesawat musuh dan 5 pesawat lagi dalam grup tersebut. Statistik seperti itu menjadikan Gulaev sebagai jagoan Soviet yang paling efektif. Untuk setiap 4 misi dia menembak jatuh satu pesawat, atau rata-rata lebih dari satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Selama perang, ia menerbangkan pesawat tempur I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; sebagian besar kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, ia menangkan di Airacobra.
Pahlawan Dua Kali Uni Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat yang jumlahnya tidak lebih sedikit dari Alexander Pokryshkin. Namun dalam hal efektivitas pertarungan, dia jauh melampaui dirinya dan Kozhedub. Apalagi dia berjuang kurang dari dua tahun. Pada awalnya, di bagian belakang Soviet, sebagai bagian dari pasukan pertahanan udara, ia terlibat dalam perlindungan fasilitas industri penting, melindungi mereka dari serangan udara musuh. Dan pada bulan September 1944, dia hampir dikirim secara paksa untuk belajar di Akademi Angkatan Udara.
Pilot Soviet melakukan pertempuran paling efektifnya pada tanggal 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara di Skuleni, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87 dan Ju-88. Selama pertempuran dia sendiri terluka parah tangan kanan, tetapi setelah memusatkan seluruh kekuatan dan kemauannya, dia mampu membawa pesawat tempurnya ke lapangan terbang, berdarah, mendarat, dan, setelah meluncur ke tempat parkir, kehilangan kesadaran. Pilotnya baru sadar di rumah sakit setelah operasi, dan di sini dia mengetahui bahwa dia telah dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet yang kedua.
Sepanjang waktu Gulaev berada di garis depan, dia berjuang mati-matian. Selama ini, dia berhasil membuat dua ekor domba jantan, setelah itu dia berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Dia terluka beberapa kali selama ini, tapi setelah terluka dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, pilot ace itu dikirim paksa untuk belajar. Pada saat itu, hasil perang sudah jelas bagi semua orang dan mereka berusaha melindungi jagoan Soviet yang terkenal dengan memerintahkan mereka ke Akademi Angkatan Udara. Dengan demikian, perang berakhir secara tak terduga bagi pahlawan kita.
Nikolai Gulaev dipanggil perwakilan paling cerdas“sekolah romantis” pertempuran udara. Seringkali pilot berani melakukan “tindakan irasional” yang mengejutkan pilot Jerman, namun membantunya meraih kemenangan. Bahkan di antara pilot pesawat tempur Soviet lainnya, sosok Nikolai Gulaev menonjol karena warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang memiliki keberanian tak tertandingi, yang mampu melakukan 10 pertempuran udara super efektif, mencatat dua kemenangannya dengan berhasil menabrakkan pesawat musuh. Kesopanan Gulaev di depan umum dan harga dirinya tidak sesuai dengan sikapnya yang sangat agresif dan gigih dalam melakukan pertempuran udara, dan ia berhasil membawa keterbukaan dan kejujuran dengan spontanitas kekanak-kanakan sepanjang hidupnya, mempertahankan beberapa prasangka muda hingga akhir hayatnya, yang tidak menghalanginya untuk naik pangkat menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan. Pilot terkenal itu meninggal pada 27 September 1985 di Moskow.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dua kali Pahlawan Uni Soviet. Seperti Kozhedub, ia memulai karir militernya relatif terlambat, baru pada tahun 1943. Selama tahun-tahun perang, ia melakukan 296 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 pesawat dalam kelompok. Dia menerbangkan pesawat tempur La-5 dan La-5FN.
“Penundaan” hampir dua tahun untuk tampil di garis depan disebabkan karena pilot pesawat tempur tersebut menderita sakit maag, dan dengan penyakit tersebut ia tidak diperbolehkan maju ke depan. Sejak awal Perang Patriotik Hebat, ia bekerja sebagai instruktur di sekolah penerbangan, dan setelah itu ia mengemudikan Lend-Lease Airacobras. Bekerja sebagai instruktur memberinya banyak hal, begitu pula bintang Soviet lainnya, Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan kepada komando dengan permintaan untuk mengirimnya ke depan, sebagai hasilnya mereka tetap puas. Kirill Evstigneev menerima baptisan api pada bulan Maret 1943. Seperti Kozhedub, ia bertempur sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dan menerbangkan pesawat tempur La-5. Pada misi tempur pertamanya, pada 28 Maret 1943, ia mencetak dua kemenangan.
Sepanjang perang, musuh tidak pernah berhasil menembak jatuh Kirill Evstigneev. Tapi dia mendapatkannya dua kali dari bangsanya sendiri. Pertama kali pilot Yak-1, terbawa pertempuran udara, menabrak pesawatnya dari atas. Pilot Yak-1 langsung melompat keluar dari pesawat yang kehilangan salah satu sayapnya dengan parasut. Namun La-5 milik Evstigneev mengalami kerusakan yang lebih kecil, dan ia berhasil mencapai posisi pasukannya, mendaratkan pesawat tempur tersebut di samping parit. Insiden kedua, yang lebih misterius dan dramatis, terjadi di wilayah kami tanpa adanya pesawat musuh di udara. Badan pesawatnya tertembus ledakan, merusak kaki Evstigneev, mobil terbakar dan menukik, dan pilot harus melompat dari pesawat dengan parasut. Di rumah sakit, para dokter cenderung mengamputasi kaki sang pilot, namun ia membuat mereka ketakutan sehingga mereka mengabaikan ide tersebut. Dan setelah 9 hari, pilot melarikan diri dari rumah sakit dan dengan kruk menempuh jarak 35 kilometer ke unit rumahnya.
Kirill Evstigneev terus meningkatkan jumlah kemenangan udaranya. Hingga tahun 1945, pilotnya berada di depan Kozhedub. Pada saat yang sama, dokter unit secara berkala mengirimnya ke rumah sakit untuk mengobati maag dan kakinya yang terluka, yang sangat ditentang oleh pilot andalan tersebut. Kirill Alekseevich sakit parah sejak sebelum perang, dalam hidupnya ia menjalani 13 operasi bedah. Sangat sering pilot Soviet yang terkenal terbang, mengatasi rasa sakit fisik. Evstigneev, seperti kata mereka, terobsesi dengan penerbangan. Di waktu luangnya, ia mencoba melatih pilot pesawat tempur muda. Dia adalah penggagas pelatihan pertempuran udara. Sebagian besar, lawannya di dalamnya adalah Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev sama sekali tidak memiliki rasa takut, bahkan di akhir perang ia dengan tenang melancarkan serangan frontal terhadap Fokker dengan enam senjata, memenangkan kemenangan atas mereka. Kozhedub berbicara tentang rekan seperjuangannya seperti ini: “Pilot Flint.”
Kapten Kirill Evstigneev mengakhiri Perang Pengawal sebagai navigator Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-178. Pilot menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hongaria pada tanggal 26 Maret 1945, dengan pesawat tempur La-5 kelima dalam perang tersebut. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara Uni Soviet, pensiun pada tahun 1972 dengan pangkat mayor jenderal, dan tinggal di Moskow. Ia meninggal pada 29 Agustus 1996 pada usia 79 tahun, dan dimakamkan di pemakaman Kuntsevo di ibu kota.
Sumber informasi:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl Memasuki
Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk
Sebenarnya masalahnya begini: 104 pilot Jerman mempunyai rekor 100 atau lebih pesawat yang jatuh. Diantaranya adalah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan hasil yang sungguh fenomenal. Terlebih lagi, Harmann dan Barkhorn meraih semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di front Soviet-Jerman.
Pada saat yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka mampu mengatasi batasan 50 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Misalnya, Pahlawan Tiga Kali Uni Soviet Ivan Kozhedub menghancurkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika yang ditembak jatuh secara tidak sengaja). Alexander Pokryshkin, seorang pilot yang, menurut legenda, diperingatkan oleh Jerman melalui radio: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!", mencatat "hanya" 59 kemenangan udara. Pemain andalan Rumania yang kurang dikenal, Constantin Contacuzino, memiliki jumlah kemenangan yang kira-kira sama (menurut berbagai sumber, dari 60 hingga 69). Orang Rumania lainnya, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 kemenangan lainnya masih “belum dikonfirmasi”).
Situasinya jauh lebih buruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik adalah Marmaduke Pettle (sekitar 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, AS). Secara total, 19 pilot Inggris dan Amerika berhasil menembak jatuh lebih dari 30 pesawat musuh, sementara Inggris dan Amerika bertempur dengan pesawat tempur terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning, atau Supermarine Spitfire yang legendaris! Di sisi lain, jagoan terbaik Angkatan Udara Kerajaan tidak memiliki kesempatan untuk bertarung dengan pesawat yang begitu indah - Marmaduke Pettle memenangkan semua lima puluh kemenangannya, pertama terbang dengan biplan Gladiator tua, dan kemudian dengan Badai yang kikuk.
Dengan latar belakang ini, hasil pesawat tempur Finlandia terlihat sangat paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.
Kesimpulan apa yang dapat diambil dari semua angka-angka ini? Apa rahasia performa luar biasa para pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu cara menghitung?
Satu-satunya hal yang dapat dinyatakan dengan tingkat keyakinan yang tinggi adalah bahwa akun semua kartu As, tanpa kecuali, digelembungkan. Memuji keberhasilan para pejuang terbaik adalah praktik standar propaganda negara, yang menurut definisinya tidak jujur.
Meresyev Jerman dan "Stuka" -nya
Sebagai contoh yang menarik Saya sarankan Anda mempertimbangkannya cerita yang luar biasa pilot pembom Hans-Ulrich Rudel. Kartu as ini kurang dikenal dibandingkan Erich Hartmann yang legendaris. Rudel praktis tidak berpartisipasi dalam pertempuran udara, Anda tidak akan menemukan namanya dalam daftar pejuang terbaik.
Rudel terkenal karena telah menerbangkan 2.530 misi tempur. Dia mengemudikan pengebom tukik Junkers 87 dan pada akhir perang mengambil alih kemudi Focke-Wulf 190. Selama karir tempurnya, ia menghancurkan 519 tank, 150 senjata self-propelled, 4 kereta lapis baja, 800 truk dan mobil, dua kapal penjelajah, sebuah kapal perusak, dan merusak parah kapal perang Marat. Di udara ia menembak jatuh dua pesawat serang Il-2 dan tujuh pesawat tempur. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan awak Junker yang jatuh. Uni Soviet memberikan hadiah 100.000 rubel kepada kepala Hans-Ulrich Rudel.
Sekadar contoh seorang fasis
Dia ditembak jatuh sebanyak 32 kali dengan tembakan balasan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel robek, namun pilotnya terus terbang dengan kruk hingga perang berakhir. Pada tahun 1948, ia melarikan diri ke Argentina, di mana ia berteman dengan diktator Peron dan mengorganisir klub pendakian gunung. Memanjat puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 ia kembali ke Eropa dan menetap di Swiss, terus berbicara omong kosong tentang kebangkitan Third Reich.
Tidak diragukan lagi, pilot yang luar biasa dan kontroversial ini adalah seorang jagoan yang tangguh. Namun siapa pun yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan cermat harus memilikinya pertanyaan penting: Bagaimana bisa dipastikan bahwa Rudel menghancurkan tepat 519 tank?
Tentu saja, tidak ada senapan mesin atau kamera fotografi di Junkers. Maksimum yang dapat diperhatikan oleh Rudel atau operator radio penembaknya: menutupi kolom kendaraan lapis baja, mis. kemungkinan kerusakan pada tank. Kecepatan pemulihan selam Yu-87 lebih dari 600 km/jam, beban berlebih bisa mencapai 5g, dalam kondisi seperti itu tidak mungkin untuk melihat apa pun di darat secara akurat.
Sejak 1943, Rudel beralih ke pesawat serang anti-tank Yu-87G. Karakteristik "laptezhnika" ini sungguh menjijikkan: maks. kecepatan dalam penerbangan horizontal adalah 370 km/jam, kecepatan pendakian sekitar 4 m/s. Senjata utama pesawat ini adalah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, laju tembakan 160 peluru/menit), dengan hanya 12 (!) butir amunisi per barel. Senjata kuat yang dipasang di sayap, ketika menembak, menciptakan momen belokan yang besar dan mengguncang pesawat ringan sedemikian rupa sehingga tidak ada gunanya menembakkan semburan - hanya satu tembakan penembak jitu.
Berikut laporan lucu hasil uji lapangan senjata pesawat VYa-23: dalam 6 serangan mendadak di Il-2, pilot resimen udara serbu ke-245, dengan total konsumsi 435 peluru, mencapai 46 serangan di kolom tank (10,6%). Kita harus berasumsi bahwa dalam kondisi pertempuran nyata, di bawah tembakan antipesawat yang intens, hasilnya akan jauh lebih buruk. Apa itu kartu as Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!
Selain itu, menabrak tank tidak menjamin kekalahannya. Sebuah proyektil penusuk lapis baja (685 gram, 770 m/s), ditembakkan dari meriam VK37, menembus lapis baja 25 mm pada sudut 30° dari sudut normal. Saat menggunakan amunisi sub-kaliber, penetrasi armor meningkat 1,5 kali lipat. Juga, dalam pandangan kecepatan sendiri pesawat, penetrasi lapis baja pada kenyataannya sekitar 5 mm lebih besar. Di sisi lain, ketebalan lambung lapis baja tank Soviet kurang dari 30-40 mm hanya dalam beberapa proyeksi, dan bahkan mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS, atau senjata self-propelled berat di dahi atau samping. .
Selain itu, menembus armor tidak selalu mengakibatkan hancurnya tank. Kereta api dengan kendaraan lapis baja yang rusak secara teratur tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera diperbaiki dan dikirim kembali ke garis depan. Dan perbaikan roller dan sasis yang rusak dilakukan langsung di lokasi. Pada saat ini, Hans-Ulrich Rudel menggambar salib lain untuk tank yang “hancur”.
Pertanyaan lain untuk Rudel terkait dengan 2.530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, di skuadron pembom Jerman, merupakan kebiasaan untuk menganggap misi yang sulit sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Misalnya, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komandan detasemen ke-4 dari kelompok ke-2 dari skuadron pengebom ke-27, menjelaskan hal berikut selama interogasi: “... dalam kondisi pertempuran saya berhasil melakukan 130-140 serangan malam, dan sejumlah serangan mendadak dengan misi tempur yang kompleks dihitung terhadap saya, seperti yang lain, untuk 2-3 penerbangan." (protokol interogasi tanggal 17 Juni 1943). Meskipun ada kemungkinan Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, berusaha mengurangi kontribusinya terhadap serangan di kota-kota Soviet.
Hartmann melawan semua orang
Ada pendapat bahwa pilot ace mengisi akun mereka tanpa batasan apa pun dan bertarung “sendirian”, sebagai pengecualian terhadap aturan tersebut. Dan pekerjaan utama di depan dilakukan oleh pilot semi-kualifikasi. Ini adalah kesalahpahaman besar: secara umum, tidak ada pilot yang “memiliki kualifikasi rata-rata”. Ada kartu as atau mangsanya.
Sebagai contoh, mari kita ambil resimen udara Normandia-Niemen yang legendaris, yang bertempur dengan pesawat tempur Yak-3. Dari 98 pilot Prancis, 60 tidak meraih satu kemenangan pun, tetapi 17 pilot yang “terpilih” menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (total, resimen Prancis menjatuhkan 273 pesawat dengan swastika ke tanah).
Gambaran serupa terlihat di Angkatan Udara AS ke-8, di mana dari 5.000 pilot pesawat tempur, 2.900 tidak meraih satu kemenangan pun. Hanya 318 orang yang mencatat 5 pesawat atau lebih jatuh.
Sejarawan Amerika Mike Spike menggambarkan episode yang sama terkait dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: “... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat, 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia.”
Jadi, kami mengetahui bahwa pilot ace adalah kekuatan utama Angkatan Udara. Namun pertanyaannya tetap: apa alasan kesenjangan besar antara kinerja pilot Luftwaffe dan pilot Koalisi Anti-Hitler? Bahkan jika kita membagi uang Jerman yang luar biasa itu menjadi dua?
Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akun besar jagoan Jerman dikaitkan dengan sistem penghitungan pesawat yang jatuh yang tidak biasa: berdasarkan jumlah mesin. Pesawat tempur bermesin tunggal - satu pesawat ditembak jatuh. Pembom bermesin empat - empat pesawat ditembak jatuh. Memang, untuk pilot yang bertempur di Barat, skor paralel diperkenalkan, di mana untuk penghancuran “Benteng Terbang” yang terbang dalam formasi pertempuran, pilot diberi 4 poin, untuk pembom rusak yang “jatuh” dari formasi pertempuran dan menjadi mangsa empuk bagi pesawat tempur lainnya, pilot diberi 3 poin, karena Dia melakukan sebagian besar pekerjaan - melawan badai "Benteng Terbang" jauh lebih sulit daripada menembak jatuh satu pesawat yang rusak. Dan seterusnya: tergantung pada tingkat partisipasi pilot dalam penghancuran monster bermesin 4, dia dianugerahi 1 atau 2 poin. Apa yang terjadi selanjutnya dengan poin reward ini? Mereka mungkin entah bagaimana diubah menjadi Reichsmarks. Namun semua itu tidak ada hubungannya dengan daftar pesawat yang jatuh.
Penjelasan paling membosankan atas fenomena Luftwaffe: Jerman tidak kekurangan target. Jerman bertempur di semua lini dengan keunggulan jumlah musuh. Jerman memiliki 2 jenis pesawat tempur utama: Messerschmitt 109 (34 ribu diproduksi dari tahun 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pesawat tempur dan 6,5 ribu pesawat serang diproduksi) - total 48 ribu pesawat tempur.
Pada saat yang sama, sekitar 70 ribu Yak, Lavochkin, I-16, dan MiG-3 melewati Angkatan Udara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pesawat tempur yang dikirim berdasarkan Pinjam-Sewa).
Di teater operasi Eropa Barat, pesawat tempur Luftwaffe ditentang oleh sekitar 20 ribu Spitfire dan 13 ribu Badai dan Tempest (inilah jumlah kendaraan yang bertugas di Royal Air Force dari tahun 1939 hingga 1945). Berapa banyak lagi pesawat tempur yang diterima Inggris berdasarkan Pinjam-Sewa?
Sejak 1943, pesawat tempur Amerika muncul di Eropa - ribuan Mustang, P-38, dan P-47 melintasi langit Reich, menemani pembom strategis selama penggerebekan. Pada tahun 1944, selama pendaratan di Normandia, penerbangan Sekutu memiliki keunggulan numerik enam kali lipat. "Kalau ada pesawat berkamuflase di langit, itu Royal Air Force, kalau ada yang berwarna perak, itu Angkatan Udara AS. Kalau tidak ada pesawat di langit, itu Luftwaffe," canda tentara Jerman sedih. Di mana pilot Inggris dan Amerika bisa mendapat tagihan besar dalam kondisi seperti itu?
Contoh lain - pesawat tempur paling populer dalam sejarah penerbangan adalah pesawat serang Il-2. Selama tahun-tahun perang, 36.154 pesawat serang diproduksi, 33.920 di antaranya Ilov masuk tentara. Pada Mei 1945, Angkatan Udara Tentara Merah mencakup 3.585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lainnya berada dalam penerbangan angkatan laut.
Singkatnya, pilot Luftwaffe tidak memiliki kekuatan super apapun. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Sebaliknya, pesawat tempur Sekutu membutuhkan waktu untuk mendeteksi musuh - menurut statistik, bahkan pilot Soviet terbaik pun memiliki rata-rata 1 pertempuran udara untuk 8 serangan mendadak: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari yang tidak berawan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II terlihat seperti lalat di kaca jendela dari sudut jauh ruangan. Dengan tidak adanya radar di pesawat, pertempuran udara lebih merupakan suatu kebetulan yang tidak terduga daripada peristiwa biasa.
Menghitung jumlah pesawat yang jatuh akan lebih obyektif, dengan mempertimbangkan jumlah serangan tempur pilot. Dilihat dari sudut ini, prestasi Erich Hartmann memudar: 1.400 serangan mendadak, 825 pertempuran udara dan “hanya” 352 pesawat yang ditembak jatuh. Walter Novotny memiliki angka yang jauh lebih baik: 442 serangan mendadak dan 258 kemenangan.
Teman-teman mengucapkan selamat kepada Alexander Pokryshkin (paling kanan) karena menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet
Sangat menarik untuk menelusuri bagaimana pilot ace memulai karir mereka. Pokryshkin yang legendaris, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan keterampilan aerobatik, keberanian, intuisi penerbangan, dan penembakan penembak jitu. Dan pemain andalan fenomenal Gerhard Barkhorn tidak mencetak satu kemenangan pun dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dua kali! Meskipun ada pendapat bahwa tidak semuanya berjalan lancar bagi Pokryshkin: pesawat pertamanya yang ditembak jatuh adalah Su-2 Soviet.
Bagaimanapun, Pokryshkin memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan ace Jerman terbaik. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Keuntungan lain dari pahlawan ajaib Rusia: ia memenangkan sebagian besar kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45 Pokryshkin hanya menembak jatuh 6 pesawat Jerman, dengan fokus pada pelatihan personel muda dan mengelola Divisi Udara Pengawal ke-9.
Sebagai kesimpulan, patut dikatakan bahwa Anda tidak perlu terlalu takut dengan tingginya tagihan pilot Luftwaffe. Sebaliknya, hal ini menunjukkan betapa tangguhnya musuh yang dikalahkan Uni Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.
