Ace udara Perang Dunia II. Apakah mereka yang terbaik? Ace Perang Dunia II

Perang apa pun adalah kesedihan yang mengerikan bagi siapa pun yang terkena dampaknya dengan satu atau lain cara. Sepanjang sejarahnya, umat manusia telah mengalami banyak peperangan, dua di antaranya adalah perang dunia. Perang Dunia Pertama hampir menghancurkan Eropa dan menyebabkan jatuhnya beberapa negara kerajaan besar, seperti Rusia dan Austria-Hongaria. Namun yang lebih mengerikan skalanya adalah Yang Kedua Perang Dunia, yang melibatkan banyak negara dari hampir seluruh dunia. Jutaan orang meninggal, dan lebih banyak lagi yang kehilangan tempat tinggal. Peristiwa mengerikan ini masih berdampak pada kita dalam satu atau lain cara manusia modern. Gaungnya dapat ditemukan di mana pun dalam kehidupan kita. Tragedi ini meninggalkan banyak misteri, perselisihan yang tak kunjung reda selama puluhan tahun. Beban terberat dalam pertempuran hidup dan mati ini ditanggung oleh Uni Soviet, yang belum sepenuhnya diperkuat dari revolusi dan perang saudara dan hanya memperluas industri militer dan perdamaiannya. Kemarahan yang tak terdamaikan dan keinginan untuk melawan penjajah yang merambah menetap di hati masyarakat. integritas teritorial dan kebebasan negara proletar. Banyak yang maju ke depan secara sukarela. Pada saat yang sama, fasilitas industri yang dievakuasi direorganisasi untuk menghasilkan produk untuk kebutuhan garis depan. Perjuangan ini benar-benar berskala nasional. Itulah mengapa disebut Perang Patriotik Hebat.

Siapakah ace-nya?

Baik tentara Jerman maupun Soviet terlatih dengan baik dan dilengkapi dengan peralatan, pesawat terbang, dan senjata lainnya. Personilnya berjumlah jutaan. Tabrakan dua mesin perang tersebut melahirkan pahlawan dan pengkhianatnya. Salah satu dari mereka yang berhak dianggap pahlawan adalah jagoan Perang Dunia II. Siapakah mereka dan mengapa mereka begitu terkenal? Seorang ace dapat dianggap sebagai orang yang telah mencapai ketinggian di bidang aktivitasnya yang hanya bisa ditaklukkan oleh sedikit orang lain. Dan bahkan dalam masalah yang berbahaya dan mengerikan seperti militer, selalu ada profesionalnya sendiri. Baik Uni Soviet, pasukan Sekutu, dan Nazi Jerman memiliki orang-orang yang menunjukkan hal tersebut skor tertinggi berdasarkan jumlah peralatan atau tenaga musuh yang dihancurkan. Artikel ini akan menceritakan tentang para pahlawan tersebut.

Daftar jagoan Perang Dunia II sangat luas dan mencakup banyak individu yang terkenal karena eksploitasi mereka. Mereka adalah teladan bagi seluruh bangsa, mereka dipuja dan dikagumi.

Penerbangan tidak diragukan lagi adalah salah satu cabang militer yang paling romantis, namun sekaligus berbahaya. Karena peralatan apa pun bisa rusak kapan saja, pekerjaan seorang pilot dianggap sangat terhormat. Dibutuhkan daya tahan yang kuat, disiplin, dan kemampuan mengendalikan diri dalam situasi apa pun. Oleh karena itu, ace penerbangan diperlakukan dengan sangat hormat. Bagaimanapun, untuk dapat menunjukkan hasil yang baik dalam kondisi seperti itu ketika hidup Anda tidak hanya bergantung pada teknologi, tetapi juga pada diri Anda sendiri - tingkatan tertinggi seni militer. Jadi, siapakah pilot andalan Perang Dunia II ini, dan mengapa eksploitasi mereka begitu terkenal?

Salah satu yang paling efektif jagoan pilot Soviet adalah Ivan Nikitovich Kozhedub. Secara resmi, selama bertugas di garis depan Perang Patriotik Hebat, ia menembak jatuh 62 pesawat Jerman, dan ia juga dikreditkan dengan 2 pesawat tempur Amerika, yang ia hancurkan di akhir perang. Pilot pemecah rekor ini bertugas di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176 dan menerbangkan pesawat La-7.

Yang paling produktif kedua selama perang adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin (yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet sebanyak tiga kali). Dia bertempur di Ukraina Selatan, di wilayah Laut Hitam, dan membebaskan Eropa dari Nazi. Selama dinasnya ia menembak jatuh 59 pesawat musuh. Dia tidak berhenti terbang bahkan ketika dia diangkat menjadi komandan Divisi Penerbangan Pengawal ke-9, dan meraih beberapa kemenangan udaranya saat sudah berada di posisi ini.

Nikolai Dmitrievich Gulaev adalah salah satu pilot militer paling terkenal, yang mencetak rekor 4 penerbangan untuk setiap pesawat yang hancur. Total untuk Anda pelayanan militer menghancurkan 57 pesawat musuh. Dua kali dianugerahi gelar kehormatan Pahlawan Uni Soviet.

Ia juga mendapat hasil yang bagus, ia menembak jatuh 55 pesawat Jerman. Kozhedub, yang kebetulan bertugas selama beberapa waktu bersama Evstigneev di resimen yang sama, sangat menghormati pilot ini.

Namun, terlepas dari kenyataan bahwa pasukan tank adalah salah satu yang paling banyak jumlahnya di tentara Soviet, Uni Soviet karena alasan tertentu tidak memiliki kapal tanker andalan pada Perang Dunia Kedua. Mengapa hal ini terjadi tidak diketahui. Masuk akal untuk berasumsi bahwa banyak skor pribadi yang sengaja dibesar-besarkan atau diremehkan, sehingga dapat disebutkan jumlah pasti kemenangan dari para master yang disebutkan di atas. pertempuran tank sepertinya tidak mungkin.

Ace tank Jerman

Namun tank jagoan Jerman pada Perang Dunia II memiliki rekam jejak yang jauh lebih lama. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh kecerdikan Jerman, yang mendokumentasikan segala sesuatunya dengan ketat, dan mereka memiliki lebih banyak waktu untuk berperang dibandingkan “rekan-rekan” Soviet mereka. Tentara Jerman memulai operasi aktif pada tahun 1939.

Kapal tanker Jerman No. 1 adalah Hauptsturmführer Michael Wittmann. Dia bertempur dengan banyak tank (Stug III, Tiger I) dan menghancurkan 138 kendaraan, serta 132 kendaraan self-propelled, sepanjang perang. instalasi artileri berbagai negara musuh. Atas keberhasilannya, ia berulang kali dianugerahi berbagai perintah dan lencana dari Third Reich. Tewas dalam aksi pada tahun 1944 di Perancis.

Anda juga dapat menyoroti jagoan tank seperti Bagi mereka yang tertarik dengan sejarah perkembangan pasukan tank Third Reich, buku memoarnya “Tigers in the Mud” akan sangat berguna. Selama tahun-tahun perang, pria ini menghancurkan 150 senjata dan tank self-propelled Soviet dan Amerika.

Kurt Knispel adalah kapal tanker lain yang memecahkan rekor. Selama dinas militernya, ia melumpuhkan 168 tank musuh dan senjata self-propelled. Sekitar 30 mobil belum dikonfirmasi, sehingga mencegahnya untuk menyamai hasil Wittmann. Knispel tewas dalam pertempuran di dekat desa Vostits di Cekoslowakia pada tahun 1945.

Di samping itu, hasil yang baik Karl Bromann memiliki 66 tank dan senjata self-propelled, Ernst Barkmann memiliki 66 tank dan senjata self-propelled, Erich Mausberg memiliki 53 tank dan senjata self-propelled.

Seperti yang bisa dilihat dari hasil ini, tank jagoan Soviet dan Jerman pada Perang Dunia II tahu cara bertarung. Tentu saja, kuantitas dan kualitas kendaraan tempur Soviet jauh lebih tinggi daripada kendaraan Jerman, namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, keduanya cukup berhasil digunakan dan menjadi dasar beberapa model tank pascaperang.

Tetapi daftar cabang militer yang menjadi tempat penguasanya menonjol tidak berakhir di situ. Mari kita bicara sedikit tentang kartu as kapal selam.

Ahli Perang Kapal Selam

Seperti halnya pesawat terbang dan tank, yang paling sukses adalah pelaut Jerman. Selama bertahun-tahun keberadaannya, kapal selam Kriegsmarine telah menenggelamkan 2.603 ​​kapal negara sekutu, dengan total perpindahan mencapai 13,5 juta ton. Ini adalah angka yang sungguh mengesankan. Dan kapal selam Jerman yang menjadi jagoan Perang Dunia II juga bisa membanggakan akun pribadinya yang mengesankan.

Kapal selam Jerman yang paling sukses adalah Otto Kretschmer yang memiliki 44 kapal, termasuk 1 kapal perusak. Total perpindahan kapal yang ditenggelamkannya adalah 266.629 ton.

Di tempat kedua adalah Wolfgang Lüth, yang mengirim 43 kapal musuh ke bawah (dan menurut sumber lain - 47) dengan total perpindahan 225.712 ton.

Ia juga merupakan jagoan angkatan laut terkenal yang bahkan berhasil menenggelamkan kapal perang Inggris Royal Oak. Ini adalah salah satu petugas pertama yang menerima daun ek; Prien menghancurkan 30 kapal. Tewas pada tahun 1941 dalam serangan terhadap konvoi Inggris. Dia begitu populer sehingga kematiannya disembunyikan dari masyarakat selama dua bulan. Dan pada hari pemakamannya, duka diumumkan di seluruh negeri.

Keberhasilan para pelaut Jerman juga cukup bisa dimengerti. Faktanya adalah Jerman dimulai perang laut pada tahun 1940, dari blokade Inggris, dengan harapan dapat melemahkan kehebatan maritimnya dan, dengan memanfaatkan hal ini, berhasil merebut pulau-pulau tersebut. Namun, rencana Nazi segera digagalkan, karena Amerika memasuki perang dengan armadanya yang besar dan kuat.

Pelaut kapal selam Soviet yang paling terkenal adalah Alexander Marinesko. Dia hanya menenggelamkan 4 kapal, tapi yang mana! Kapal penumpang berat "Wilhelm Gustloff", angkutan "Jenderal von Steuben", serta 2 unit baterai terapung berat "Helene" dan "Siegfried". Atas eksploitasinya, Hitler menambahkan pelaut tersebut ke dalam daftar musuh pribadinya. Namun nasib Marinesko tidak berjalan baik. Dia tidak disukai oleh rezim Soviet dan meninggal, dan orang-orang berhenti membicarakan eksploitasinya. Pelaut hebat itu menerima penghargaan Pahlawan Uni Soviet hanya secara anumerta pada tahun 1990. Sayangnya, banyak jagoan Uni Soviet pada Perang Dunia II mengakhiri hidup mereka dengan cara yang sama.

Kapal selam terkenal Uni Soviet juga adalah Ivan Travkin - ia menenggelamkan 13 kapal, Nikolai Lunin - juga 13 kapal, Valentin Starikov - 14 kapal. Tapi Marinesko menduduki puncak daftar kapal selam terbaik Uni Soviet, karena menyebabkan kerusakan terbesar pada angkatan laut Jerman.

Akurasi dan sembunyi-sembunyi

Nah, bagaimana mungkin kita tidak mengingat petarung terkenal seperti penembak jitu? Di sini Uni Soviet mengambil alih kekuasaan dari Jerman. Penembak jitu Soviet pada Perang Dunia II memiliki rekam jejak yang sangat tinggi. Dalam banyak hal, hasil tersebut dicapai berkat pelatihan massal pemerintah terhadap penduduk sipil dalam menembak berbagai senjata. Sekitar 9 juta orang dianugerahi lencana Voroshilov Shooter. Lantas, apa saja sih sniper yang paling terkenal?

Nama Vasily Zaitsev membuat takut Jerman dan menginspirasi keberanian tentara Soviet. Orang biasa ini, seorang pemburu, membunuh 225 tentara Wehrmacht dengan senapan Mosinnya hanya dalam sebulan pertempuran di Stalingrad. Di antara nama-nama penembak jitu yang menonjol adalah Fedor Okhlopkov, yang (selama perang) berjumlah sekitar seribu Nazi; Semyon Nomokonov, yang membunuh 368 tentara musuh. Ada juga wanita di antara para penembak jitu. Contohnya adalah Lyudmila Pavlichenko yang terkenal, yang bertempur di dekat Odessa dan Sevastopol.

Penembak jitu Jerman kurang dikenal, meskipun beberapa sekolah penembak jitu telah ada di Jerman sejak tahun 1942, yang memberikan pelatihan profesional. Di antara penembak Jerman yang paling sukses adalah Matthias Hetzenauer (345 tewas), (257 tewas), Bruno Sutkus (209 tentara tertembak). Juga penembak jitu terkenal dari negara-negara blok Hitler adalah Simo Haiha - orang Finlandia ini membunuh 504 tentara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (menurut laporan yang belum dikonfirmasi).

Dengan demikian, pelatihan penembak jitu di Uni Soviet jauh lebih tinggi daripada pelatihan penembak jitu pasukan Jerman, yang memungkinkan tentara Soviet menyandang gelar ace Perang Dunia Kedua yang membanggakan.

Bagaimana Anda menjadi ace?

Jadi, konsep “ace of World War II” cukup luas. Seperti telah disebutkan, orang-orang ini mencapai hasil yang sangat mengesankan dalam bisnis mereka. Hal ini dicapai tidak hanya melalui pelatihan tentara yang baik, tetapi juga melalui kualitas pribadi yang luar biasa. Memang, bagi seorang pilot, misalnya, koordinasi dan reaksi cepat sangatlah penting, bagi seorang penembak jitu - kemampuan menunggu saat yang tepat untuk terkadang melepaskan satu tembakan.

Oleh karena itu, tidak mungkin untuk menentukan siapa yang memiliki kartu as terbaik pada Perang Dunia II. Kedua belah pihak menampilkan kepahlawanan yang tak tertandingi, yang memungkinkan untuk memilih individu dari masyarakat umum. Tapi menjadi master hanya bisa dilakukan dengan berlatih keras dan meningkatkan keterampilan tempur Anda, karena perang tidak mentolerir kelemahan. Tentu saja, statistik kering tidak akan mampu menyampaikan kepada masyarakat modern semua kesulitan dan kesulitan yang dialami para profesional perang selama mereka naik ke jabatan kehormatan.

Kita, generasi yang hidup tanpa mengetahui hal-hal buruk seperti itu, tidak boleh melupakan eksploitasi para pendahulu kita. Mereka bisa menjadi inspirasi, pengingat, kenangan. Dan kita harus berusaha melakukan segalanya untuk memastikan bahwa peristiwa mengerikan seperti perang di masa lalu tidak terulang kembali.

Kozhedub Ivan Nikitich: Ke 62 pesawat Jerman yang secara resmi ditembak jatuh oleh I.N.Kozhedub selama Perang Patriotik Hebat Perang Patriotik, kita juga harus menambahkan 2 pesawat tempur Amerika yang ditembak jatuh olehnya di akhir perang. Pada bulan April 1945, Kozhedub mengusir sepasang pesawat tempur Jerman dari B-17 Amerika dengan serangan bertubi-tubi, tetapi diserang oleh pesawat tempur pelindung yang melepaskan tembakan dari jarak jauh. Dengan membalikkan sayap, Kozhedub dengan cepat menyerang bagian luar mobil. Ia mulai berasap dan turun ke arah pasukan kami (pilot mobil ini segera melompat keluar dengan parasut dan mendarat dengan selamat) Foto kedua adalah pesawatnya. - La-7 DI Kozhedub, GvIAP ke-176, musim semi 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Pada tanggal 24 Mei, Pokryshkin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Saat ini, dia telah menembak jatuh 25 pesawat musuh. Tiga bulan kemudian dia dianugerahi Bintang Emas kedua. Saat melawan Luftwaffe di Ukraina selatan, Pokryshkin menambah 18 Junker lagi, termasuk dua pesawat pengintai ketinggian. Pada bulan November 1943, dengan menggunakan drop tank, dia memburu Ju.52 yang beroperasi pada komunikasi udara di atas Laut Hitam. Lebih dari empat misi dalam kondisi bervariasi cuaca laut pilot Soviet mengirim lima pesawat angkut bermesin tiga ke bawah.

Pada bulan Mei 1944, Pokryshkin diangkat menjadi komandan Divisi Udara Pengawal ke-9, tetapi meskipun posisinya tinggi, ia tidak menghentikan misi tempur, mencetak tujuh kemenangan lagi pada akhir tahun. Aktivitas tempur kartu as paling terkenal dari Uni Soviet berakhir di Berlin. Secara total, selama tahun-tahun perang, ia melakukan 650 serangan mendadak, melakukan 156 pertempuran udara, menembak jatuh 59 pesawat musuh secara pribadi dan 6 dalam satu kelompok. (gambar di bawah adalah pesawatnya)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Secara total, selama perang, Mayor Gulaev melakukan 240 misi tempur, dalam 69 pertempuran udara ia secara pribadi menembak jatuh 57 dan 3 pesawat musuh dalam satu kelompok. “Produktivitasnya”, 4 serangan per tembakan jatuh, menjadi salah satu yang tertinggi dalam penerbangan pesawat tempur Soviet.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Secara total, selama tahun-tahun perang ia melakukan sekitar 300 misi tempur, melakukan lebih dari 120 pertempuran udara, menembak jatuh 52 pesawat pribadi dan 3 pesawat musuh sebagai bagian dari kelompok. “Pilotnya adalah batu api,” - begitulah cara Ivan Kozhedub, yang bertugas selama beberapa waktu bersama Evstigneev di resimen yang sama, berbicara tentang dia.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Setelah hampir enam bulan berlibur, belajar dan mengisi ulang, pilot GIAP ke-100 mengambil bagian dalam operasi Iasi. Pada awal Mei, dalam pertempuran di mana 12 Cobra menyerang sekitar lima puluh Yu-87, Glinka menembak jatuh tiga pembom, dan hanya dalam seminggu pertempuran di sini ia menghancurkan 6 pesawat musuh.
Saat terbang dengan Li-2, dia mengalami kecelakaan: pesawat menabrak puncak gunung. Yang menyelamatkan dia dan rekan-rekannya adalah mereka ditempatkan di bagian belakang mobil - mereka tidur di selimut pesawat. Semua penumpang dan awak lainnya tewas. Akibat kecelakaan itu, dia terluka parah: dia tidak sadarkan diri selama beberapa hari. Dia keluar dari rumah sakit dua bulan kemudian dan selama operasi Lvov-Sandomierz dia berhasil menghancurkan 9 kendaraan Jerman. Dalam pertempuran di Berlin, ia menembak jatuh 3 pesawat dalam satu hari, dan meraih kemenangan terakhirnya pada 18 April 1945, dari jarak dekat, dari jarak 30 meter, dengan menembakkan FV-190.
Secara total, selama perang ia melakukan sekitar 300 serangan mendadak, 100 pertempuran udara, dan secara pribadi menembak jatuh 50 pesawat musuh, 9 di antaranya di Yak-1, sisanya di Airacobra.

Arus besar informasi yang benar-benar runtuh Akhir-akhir ini bagi kita semua, terkadang memainkan peran yang sangat negatif dalam perkembangan pemikiran orang-orang yang menggantikan kita. Dan tidak dapat dikatakan bahwa informasi ini sengaja dibuat salah. Namun dalam bentuknya yang “telanjang”, tanpa penjelasan yang masuk akal, terkadang ia memiliki karakter yang mengerikan dan pada dasarnya hanya merusak.

Bagaimana ini bisa terjadi?

Izinkan saya memberi Anda satu contoh. Lebih dari satu generasi anak laki-laki di negara kita tumbuh dengan keyakinan kuat bahwa pilot terkenal kita Ivan Kozhedub dan Alexander Pokryshkin adalah jagoan terbaik dalam perang terakhir. Dan tidak ada seorang pun yang pernah membantah hal ini. Baik di sini maupun di luar negeri.

Namun suatu hari saya membeli di toko buku anak-anak “Penerbangan dan Aeronautika” dari seri ensiklopedis “Saya Menjelajahi Dunia” dari salah satu penerbit yang sangat terkenal. Buku yang terbit dengan oplah tiga puluh ribu eksemplar ini ternyata sangat “mendidik”...

Misalnya, di bagian “Aritmatika Suram” terdapat tokoh-tokoh yang cukup fasih mengenai pertempuran udara selama Perang Patriotik Hebat. Saya mengutip kata demi kata: “Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, pilot pesawat tempur A.I. Pokryshkin dan I.N. Kozhedub masing-masing menembak jatuh 59 dan 62 pesawat musuh. Namun jagoan Jerman E. Hartmann menembak jatuh 352 pesawat selama tahun-tahun perang! Dan dia tidak sendirian. Selain dia, Luftwaffe memiliki ahli pertempuran udara seperti G. Barkhorn (301 pesawat jatuh), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Total, 104 pilot Angkatan Udara Jerman memiliki masing-masing lebih dari seratus pesawat yang jatuh, dan sepuluh pesawat teratas menghancurkan total 2.588 pesawat musuh!”

Ace Soviet, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - salah satu pilot pesawat tempur terbaik Perang Dunia Kedua, jagoan Soviet paling produktif, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov adalah salah satu pilot pesawat tempur terbaik Perang Dunia Kedua, yang paling efektif pada saat kematiannya, dan banyak kemenangannya diraih di awal, periode tersulit perang. Jika bukan karena kematiannya yang tidak disengaja, dia akan menjadi pilot terkenal seperti Pokryshkin atau Kozhedub - jagoan Perang Dunia Kedua..

Jelas bahwa setiap anak yang melihat begitu banyak kemenangan udara akan segera teringat bahwa itu bukan milik kami, tetapi pilot Jerman yang merupakan jagoan terbaik di dunia, dan Ivan kami sangat jauh dari mereka (omong-omong , penulis Untuk beberapa alasan, publikasi di atas tidak memberikan data tentang pencapaian pilot ace terbaik dari negara lain: Richard Bong dari Amerika, James Johnson dari Inggris, dan Pierre Klosterman dari Prancis dengan 40, 38 dan 33 kemenangan udara, masing-masing). Tentu saja, pemikiran berikutnya yang terlintas di benak mereka adalah bahwa Jerman menerbangkan pesawat yang jauh lebih canggih. (Harus dikatakan bahwa selama survei, bahkan bukan anak sekolah, tetapi mahasiswa salah satu universitas Moskow menanggapi angka kemenangan udara yang disajikan dengan cara yang sama).

Tetapi bagaimana seharusnya orang bereaksi secara umum terhadap angka-angka yang tampaknya menghujat seperti itu?

Jelas bahwa setiap anak sekolah, jika dia tertarik topik ini, akan pergi ke Internet. Apa yang akan dia temukan di sana? Sangat mudah untuk memeriksanya... Mari kita ketik di mesin pencari kalimat “Kartu as terbaik dari Perang Dunia Kedua.”

Hasilnya cukup diharapkan: potret Erich Hartmann berambut pirang, digantung dengan salib besi, ditampilkan di layar monitor, dan seluruh halaman penuh dengan frasa seperti: “Pilot Jerman dianggap sebagai pilot jagoan terbaik di Perang Dunia Kedua, terutama mereka yang bertempur di Front Timur…”

Ini dia! Tidak hanya Jerman yang menjadi jagoan terbaik di dunia, tetapi yang terpenting, mereka tidak hanya mengalahkan Inggris, Amerika, Prancis, dan Polandia, tetapi juga tim kami.

Lantas, mungkinkah kebenaran sebenarnya dituangkan dalam buku-buku pendidikan dan sampul buku catatan oleh para paman dan bibi yang membawa ilmu kepada anak-anak? Apa yang mereka maksud dengan ini? Mengapa kita mempunyai pilot yang ceroboh? Mungkin tidak. Tetapi mengapa para penulis dari banyak publikasi cetak dan informasi yang tergantung di halaman-halaman Internet, mengutip banyak fakta yang tampaknya menarik, tidak pernah repot-repot menjelaskan kepada pembaca (terutama yang muda): dari mana angka-angka tersebut berasal dan apa artinya? ?

Mungkin sebagian pembaca akan menganggap cerita selanjutnya tidak menarik. Bagaimanapun, topik ini telah dibahas lebih dari satu kali di halaman publikasi penerbangan yang serius. Dan ini semua sudah jelas. Apakah itu layak untuk diulangi? Hanya saja informasi ini tidak pernah sampai ke anak laki-laki biasa di negara kita (mengingat beredarnya majalah teknis khusus). Dan itu tidak akan datang. Bagaimana dengan anak laki-laki? Tunjukkan gambar-gambar di atas kepada guru sejarah sekolah Anda dan tanyakan padanya apa pendapatnya tentang hal ini dan apa yang akan dia sampaikan kepada anak-anak tentang hal ini? Tetapi anak-anak lelaki, setelah melihat hasil kemenangan udara Hartman dan Pokryshkin di belakang buku catatan siswa mereka, mungkin akan menanyakan hal itu kepadanya. Saya khawatir hasilnya akan sangat mengejutkan Anda... Oleh karena itu, materi yang disajikan di bawah ini bahkan bukan sebuah artikel, melainkan permintaan kepada Anda, para pembaca yang budiman, untuk membantu anak-anak Anda (dan mungkin bahkan guru mereka) untuk memahaminya. beberapa angka yang "menakjubkan". Terlebih lagi, menjelang tanggal 9 Mei, kita semua akan kembali mengingat perang jarak jauh itu.

Dari mana angka-angka ini berasal?

Tapi sebenarnya, dari manakah, misalnya, angka 352 kemenangan Hartman dalam pertempuran udara berasal? Siapa yang bisa memastikannya?

Ternyata tidak ada seorang pun. Apalagi, seluruh komunitas penerbangan sudah lama mengetahui bahwa para sejarawan mengambil angka ini dari surat-surat Erich Hartmann kepada istrinya. Jadi pertanyaan pertama yang muncul adalah: apakah pemuda itu menghiasi prestasi militernya? Ada pernyataan yang diketahui oleh beberapa pilot Jerman bahwa pada tahap akhir perang, kemenangan udara Hartmann hanya dikaitkan dengan tujuan propaganda, karena rezim Hitler yang runtuh membutuhkan pahlawan super serta senjata ajaib yang mistis. Menariknya, banyak kemenangan yang diraih Hartman tidak dikonfirmasi oleh kekalahan kita hari itu.

Kajian terhadap dokumen-dokumen kearsipan dari masa Perang Dunia II secara meyakinkan membuktikan bahwa secara mutlak semua jenis pasukan di semua negara di dunia berdosa dengan catatan tambahan. Bukan suatu kebetulan bahwa di pasukan kita, segera setelah dimulainya perang, prinsip pencatatan ketat pesawat musuh yang jatuh diperkenalkan. Pesawat itu dianggap jatuh hanya setelah pasukan darat menemukan puing-puingnya dan dengan demikian memastikan kemenangan udara.

Jerman, dan juga Amerika, tidak memerlukan konfirmasi dari pasukan darat. Pilot dapat terbang dan melaporkan: “Saya menembak jatuh pesawat.” Hal utama adalah bahwa senapan mesin film setidaknya mencatat dampak peluru dan peluru pada sasaran. Terkadang hal ini memungkinkan kami mencetak banyak “poin”. Diketahui, selama “Pertempuran Inggris” Jerman mengaku telah menembak jatuh 3.050 pesawat Inggris, sedangkan Inggris justru hanya kehilangan 910 pesawat.

Dari sini kita harus menarik kesimpulan pertama: pilot kita diberi penghargaan atas pesawat yang benar-benar mereka tembak jatuh. Bagi Jerman - kemenangan udara, terkadang bahkan tidak mengarah pada kehancuran pesawat musuh. Dan seringkali kemenangan ini hanya bersifat mitos.

Mengapa ace kami tidak meraih 300 atau lebih kemenangan udara?

Semua yang kami sebutkan di atas sama sekali tidak ada hubungannya dengan keterampilan pilot ace itu sendiri. Mari kita lihat pertanyaan ini: mungkinkah pilot Jerman berhasil menembak jatuh sejumlah pesawat yang disebutkan? Dan jika mereka bisa, lalu mengapa?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov dan I.N. Kozhedub

Anehnya, Hartman, Barkhorn, dan pilot Jerman lainnya, pada prinsipnya, bisa meraih lebih dari 300 kemenangan udara. Dan harus dikatakan bahwa banyak dari mereka yang ditakdirkan menjadi ace, karena mereka sebenarnya adalah sandera komando Nazi, yang melemparkan mereka ke dalam perang. Dan mereka biasanya bertengkar dari hari pertama hingga hari terakhir.

Komando tersebut menjaga dan menghargai pilot andalan Inggris, Amerika Serikat, dan Uni Soviet. Pimpinan angkatan udara yang terdaftar meyakini hal ini: karena seorang pilot menembak jatuh 40-50 pesawat musuh, itu berarti dia adalah pilot yang sangat berpengalaman yang dapat mengajarkan keterampilan terbang kepada selusin pemuda berbakat. Dan biarkan masing-masing dari mereka menembak jatuh setidaknya sepuluh pesawat musuh. Maka jumlah pesawat yang hancur akan jauh lebih besar dibandingkan jika ditembak jatuh oleh seorang profesional yang tetap berada di depan.

Mari kita ingat bahwa pada tahun 1944, pilot pesawat tempur terbaik kita Alexander Pokryshkin dilarang sepenuhnya oleh komando Angkatan Udara untuk berpartisipasi dalam pertempuran udara, mempercayakannya dengan komando divisi udara. Dan ternyata itu benar. Pada akhir perang, banyak pilot dari formasinya memiliki lebih dari 50 kemenangan udara yang dikonfirmasi di akun tempur mereka. Jadi, Nikolai Gulaev menembak jatuh 57 pesawat Jerman. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka mencatat lima puluh pesawat musuh.

Komando Angkatan Udara Amerika melakukan hal yang sama, mengingat jagoan terbaiknya Richard Bong dari depan.

Harus dikatakan bahwa banyak pilot Soviet tidak dapat menjadi ace hanya karena sering kali tidak ada musuh di depan mereka. Setiap pilot ditugaskan ke unitnya sendiri, dan karenanya ke bagian depan tertentu.

Bagi orang Jerman, segalanya berbeda. Pilot berpengalaman terus-menerus dipindahkan dari satu sektor depan ke sektor lainnya. Setiap kali mereka mendapati diri mereka berada di tempat terpanas, di tengah keramaian. Misalnya, sepanjang perang, Ivan Kozhedub hanya terbang 330 kali dan melakukan 120 pertempuran udara, sementara Hartman melakukan 1.425 serangan mendadak dan berpartisipasi dalam 825 pertempuran udara. Ya, pilot kami, meskipun dia menginginkannya, bahkan tidak dapat melihat pesawat Jerman di langit sebanyak yang dilihat Hartman!

Ngomong-ngomong, setelah menjadi ace terkenal, pilot Luftwaffe tidak menerima keringanan hukuman mati. Secara harfiah setiap hari mereka harus berpartisipasi dalam pertempuran udara. Jadi ternyata mereka bertarung sampai mati. Dan hanya penawanan atau akhir perang yang bisa menyelamatkan mereka dari kematian. Hanya beberapa ace Luftwaffe yang selamat. Hartman dan Barkhorn hanya beruntung. Mereka menjadi terkenal hanya karena mereka selamat secara ajaib. Namun jagoan tersukses keempat Jerman, Otto Kittel, tewas dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur Soviet pada Februari 1945.

Beberapa saat sebelumnya, jagoan paling terkenal Jerman, Walter Nowotny, menemui ajalnya (pada tahun 1944, ia adalah pilot Luftwaffe pertama yang mencapai 250 kemenangan udara). Komando Hitler, setelah memberikan pilotnya semua perintah tertinggi dari Third Reich, menginstruksikan dia untuk memimpin formasi jet tempur Me-262 pertama (yang masih "mentah" dan belum selesai) dan melemparkan ace terkenal itu ke bagian paling berbahaya dari Jerman. perang udara - untuk mengusir serangan terhadap Jerman oleh pesawat pengebom berat Amerika. Nasib pilot sudah ditentukan.

Ngomong-ngomong, Hitler juga ingin menempatkan Erich Hartmann di jet tempur, tapi orang pintar berhasil melakukannya situasi berbahaya, setelah berhasil membuktikan kepada atasannya bahwa dia akan lebih berguna jika dia kembali menggunakan Bf 109 lama yang dapat diandalkan. Keputusan ini memungkinkan Hartmann menyelamatkan nyawanya dari kematian yang akan segera terjadi dan, pada akhirnya, menjadi ace terbaik di Jerman.

Bukti paling penting bahwa pilot kami sama sekali tidak kalah dalam keterampilan tempur udara dengan jagoan Jerman ditunjukkan dengan jelas oleh beberapa tokoh yang tidak terlalu ingin diingat oleh orang-orang di luar negeri, dan beberapa jurnalis kami dari pers “bebas”, yang berjanji untuk menulis tentang penerbangan, mereka tidak tahu.

Misalnya, sejarawan penerbangan mengetahui bahwa skuadron tempur Luftwaffe paling efektif yang bertempur di Front Timur adalah Grup Udara Elit ke-54 "Green Heart", yang menyatukan jagoan terbaik Jerman pada malam sebelum perang. Jadi, dari 112 pilot skuadron ke-54 yang menyerbu wilayah udara Tanah Air kita pada 22 Juni 1941, hanya empat yang selamat hingga perang berakhir! Sebanyak 2.135 pejuang dari skuadron ini masih tergeletak dalam bentuk besi tua di wilayah yang luas dari Ladoga hingga Lvov. Namun skuadron ke-54lah yang menonjol di antara skuadron tempur Luftwaffe lainnya karena memiliki tingkat kerugian terendah dalam pertempuran udara selama tahun-tahun perang.

Menarik untuk diperhatikan satu hal lagi fakta yang sedikit diketahui, yang hanya sedikit orang yang memperhatikan, tetapi yang menjadi ciri khas pilot kami dan Jerman: pada akhir Maret 1943, ketika supremasi udara masih menjadi milik Jerman, “hati hijau” yang cerah dengan bangga bersinar di sisi Messerschmitt dan Focke-Wulf dari skuadron ke-54, Jerman mengecatnya dengan cat matte abu-abu-hijau, agar tidak menggoda pilot Soviet, yang menganggapnya sebagai suatu kehormatan untuk "menjatuhkan" beberapa ace yang dibanggakan.

Pesawat mana yang lebih baik?

Siapapun yang tertarik dengan sejarah penerbangan sampai tingkat tertentu mungkin pernah mendengar atau membaca pernyataan dari “para ahli” bahwa pesawat jagoan Jerman meraih lebih banyak kemenangan bukan hanya karena keahlian mereka, tetapi juga karena mereka menerbangkan pesawat yang lebih baik.

Tidak ada yang membantah bahwa seorang pilot yang menerbangkan pesawat yang lebih canggih akan memiliki keunggulan tertentu dalam pertempuran.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (grup ke-2 dari skuadron tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling sukses dalam Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara. Di pojok kiri bawah foto ada tanda tangan E. Hartmann.

Bagaimanapun, pilot pesawat yang lebih cepat akan selalu bisa mengejar musuh, dan, jika perlu, meninggalkan pertempuran...

Tapi inilah yang menarik: pengalaman perang udara di seluruh dunia menunjukkan bahwa dalam pertempuran udara biasanya bukan pesawat yang lebih baik yang menang, tetapi pesawat dengan pilot terbaik. Tentu saja, semua ini berlaku untuk pesawat dari generasi yang sama.

Meskipun Messerschmitt Jerman (terutama pada awal perang) lebih unggul dari MiG, Yak, dan LaGG kita dalam beberapa indikator teknis, ternyata dalam kondisi nyata perang total yang dilancarkan di Front Timur, mereka keunggulan teknis tidak begitu jelas.

Kemenangan utama Jerman diperoleh pada awal perang di Front Timur berkat pengalaman yang dikumpulkan selama kampanye militer sebelumnya di langit Polandia, Prancis, dan Inggris. Pada saat yang sama, sebagian besar pilot Soviet (dengan pengecualian kecil dari mereka yang berhasil bertempur di Spanyol dan Khalkhin Gol) tidak memiliki pengalaman tempur sama sekali.

Namun seorang pilot yang terlatih, yang mengetahui keunggulan pesawatnya dan pesawat musuh, selalu dapat menerapkan taktik tempur udaranya pada musuh.

Menjelang perang, pilot kami baru saja mulai menguasainya pejuang terbaru ketik Yak-1, MiG-3 dan LaGG-3. Karena kurangnya pengalaman taktis yang diperlukan, keterampilan yang kuat dalam mengendalikan pesawat, dan tidak mengetahui cara menembak dengan benar, mereka tetap berperang. Oleh karena itu mereka menderita kerugian yang besar. Baik keberanian maupun kepahlawanan mereka tidak dapat membantu. Saya hanya perlu mendapatkan pengalaman. Dan ini membutuhkan waktu. Namun tidak ada waktu untuk ini pada tahun 1941.

Namun para pilot yang selamat dari pertempuran udara brutal pada periode awal perang kemudian menjadi jagoan terkenal. Mereka tidak hanya mengalahkan Nazi sendiri, tetapi juga mengajari pilot muda cara berperang. Saat ini Anda sering mendengar pernyataan bahwa selama tahun-tahun perang, orang-orang muda yang kurang terlatih datang ke resimen tempur dari sekolah penerbangan, yang menjadi mangsa empuk bagi jagoan Jerman.

Tetapi pada saat yang sama, penulis seperti itu karena alasan tertentu lupa menyebutkan bahwa sudah berada di resimen tempur, kawan-kawan senior terus melatih pilot muda, tidak menyia-nyiakan tenaga maupun waktu. Mereka mencoba menjadikan mereka pesawat tempur udara yang berpengalaman. Di Sini contoh tipikal: dari pertengahan musim gugur 1943 hingga akhir musim dingin 1944 saja, Resimen Penerbangan Pengawal ke-2 menerbangkan sekitar 600 penerbangan hanya untuk melatih pilot muda!

Bagi Jerman, di akhir perang, situasinya menjadi lebih buruk dari sebelumnya. Di skuadron tempur, dipersenjatai paling banyak pejuang modern, anak laki-laki yang tidak bersemangat dan bersiap dengan tergesa-gesa dikirim, yang segera dikirim ke kematian mereka. Pilot “Tanpa Kuda” dari kelompok udara pembom yang kalah juga berakhir di skuadron tempur. Yang terakhir ini memiliki pengalaman luas dalam navigasi udara dan tahu cara terbang di malam hari. Tapi mereka tidak bisa melakukan pertempuran udara yang bisa bermanuver secara setara dengan pilot pesawat tempur kita. Beberapa “pemburu” berpengalaman yang masih berada di barisan tidak dapat mengubah situasi sama sekali. Tidak ada teknologi sebanyak apa pun, bahkan teknologi tercanggih sekalipun, yang dapat menyelamatkan Jerman.

Siapa yang ditembak jatuh dan bagaimana caranya?

Orang-orang yang jauh dari dunia penerbangan tidak menyadari bahwa pilot Soviet dan Jerman ditempatkan dalam kondisi yang sangat berbeda. Pilot pesawat tempur Jerman, termasuk Hartmann, sangat sering terlibat dalam apa yang disebut “perburuan bebas”. Milik mereka tugas utama pesawat musuh hancur. Mereka bisa terbang kapan pun mereka mau, dan di mana pun mereka mau.

Jika mereka melihat satu pesawat, mereka akan menyerbunya seperti serigala ke arah domba yang tak berdaya. Dan jika mereka menghadapi musuh yang kuat, mereka segera meninggalkan medan perang. Bukan, itu bukan kepengecutan, tapi perhitungan yang tepat. Mengapa mendapat masalah jika dalam waktu setengah jam Anda dapat kembali menemukan dan dengan tenang “membunuh” “domba” lain yang tidak berdaya. Beginilah cara pemain as Jerman mendapatkan penghargaannya.

Menarik untuk dicatat fakta bahwa setelah perang, Hartman menyebutkan bahwa lebih dari sekali dia buru-buru berangkat ke wilayahnya setelah dia diberitahu melalui radio bahwa kelompok Alexander Pokryshkin telah muncul di udara. Dia jelas tidak ingin bersaing dengan jagoan terkenal Soviet dan mendapat masalah.

Apa yang terjadi pada kita? Untuk komando Tentara Merah tujuan utama terjadi serangan bom yang dahsyat terhadap musuh dan perlindungan udara pasukan darat. Serangan bom terhadap Jerman dilakukan oleh pesawat serang dan pembom - pesawat yang bergerak relatif lambat dan mewakili makanan lezat bagi pesawat tempur Jerman. Pesawat tempur Soviet terus-menerus harus menemani pembom dan pesawat serang dalam penerbangan menuju dan dari sasaran mereka. Dan ini berarti bahwa dalam situasi seperti itu mereka tidak harus melakukan serangan, tetapi pertempuran udara defensif. Tentu saja, semua keuntungan dalam pertempuran seperti itu ada di pihak musuh.

Saat melindungi pasukan darat dari serangan udara Jerman, pilot kami juga ditempatkan dalam kondisi yang sangat sulit. Infanteri selalu ingin melihat pejuang bintang merah di atas kepala mereka. Jadi pilot kami terpaksa “berdengung” di garis depan, terbang bolak-balik dengan kecepatan rendah dan ketinggian rendah. Dan pada saat ini, "pemburu" Jerman dari ketinggian hanya memilih "korban" berikutnya dan, setelah mengembangkan kecepatan luar biasa dalam menyelam, menembak jatuh pesawat kami dengan kecepatan kilat, yang pilotnya, bahkan melihat penyerangnya, hanya tidak punya waktu untuk berbalik atau menambah kecepatan.

Dibandingkan dengan Jerman, pilot pesawat tempur kami tidak diizinkan terbang dalam perburuan bebas sesering mungkin. Oleh karena itu, hasilnya lebih sederhana. Sayangnya, perburuan gratis untuk pesawat tempur kita adalah sebuah kemewahan yang tidak terjangkau...

Fakta bahwa perburuan bebas memungkinkan perolehan “poin” dalam jumlah besar dibuktikan dengan contoh pilot Prancis dari resimen Normandie-Niemen. Komando kami menjaga “sekutu” dan berusaha untuk tidak mengirim mereka untuk melindungi pasukan atau melakukan serangan mematikan untuk mengawal pesawat penyerang dan pembom. Prancis diberi kesempatan untuk melakukan perburuan gratis.

Dan hasilnya berbicara sendiri. Jadi, hanya dalam sepuluh hari di bulan Oktober 1944, pilot Prancis menembak jatuh 119 pesawat musuh.

Penerbangan Soviet tidak hanya pada awal perang, tetapi juga pada tahap akhir, memiliki banyak pembom dan pesawat serang. Namun perubahan besar terjadi pada komposisi Luftwaffe seiring berlangsungnya perang. Untuk mengusir serangan pembom musuh, mereka selalu membutuhkan lebih banyak pesawat tempur. Dan tiba saatnya industri penerbangan Jerman tidak mampu memproduksi pembawa bom dan pesawat tempur pada saat yang bersamaan. Oleh karena itu, pada akhir tahun 1944, produksi pesawat pengebom di Jerman hampir sepenuhnya berhenti, dan hanya pesawat tempur yang mulai bermunculan dari bengkel pabrik pesawat terbang.

Ini berarti bahwa pesawat jagoan Soviet, tidak seperti Jerman, tidak lagi sering menghadapi sasaran besar dan bergerak lambat di udara. Mereka harus bertarung secara eksklusif dengan pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 yang cepat dan pesawat pembom tempur Focke-Wulf Fw 190 terbaru, yang jauh lebih sulit untuk ditembak jatuh dalam pertempuran udara daripada pembawa bom yang kikuk.

Dari Messerschmitt yang terbalik ini, rusak dalam pertempuran, Walter Nowotny, yang pernah menjadi ace No. 1 di Jerman, baru saja diekstraksi. Namun karier terbangnya (dan juga kehidupannya sendiri) bisa saja berakhir dengan episode ini…

Selain itu, pada akhir perang, langit di atas Jerman dipenuhi dengan Spitfire, Tempest, Thunderbolt, Mustang, Silt, Pion, Yak, dan Lavochkin. Dan jika setiap penerbangan jagoan Jerman (jika dia berhasil lepas landas) berakhir dengan perolehan poin (yang saat itu tidak dihitung oleh siapa pun), maka pilot penerbangan Sekutu masih harus mencari target udara. Banyak pilot Soviet ingat bahwa sejak akhir tahun 1944, penghitungan kemenangan pribadi mereka di udara tidak lagi bertambah. Kami tidak lagi sering bertemu di langit pesawat jerman, dan misi tempur resimen udara tempur terutama dilakukan untuk tujuan pengintaian dan serangan pasukan darat musuh.

Untuk apa jet tempur?

Sekilas pertanyaan ini tampak sangat sederhana. Siapa pun, bahkan mereka yang tidak terbiasa dengan penerbangan, akan menjawab tanpa ragu: dibutuhkan pesawat tempur untuk menembak jatuh pesawat musuh. Tapi apakah sesederhana itu? Seperti diketahui, pesawat tempur merupakan bagian dari angkatan udara. Angkatan Udara merupakan bagian integral dari Angkatan Darat.

Tugas tentara mana pun adalah mengalahkan musuh. Jelas bahwa segala kekuatan dan sarana tentara harus bersatu dan ditujukan untuk mengalahkan musuh. Tentara dipimpin oleh komandonya. Dan hasil operasi militer tergantung pada bagaimana komando mengatur pengelolaan tentara.

Komando Soviet dan Jerman memiliki pendekatan yang berbeda. Komando Wehrmacht menginstruksikan pesawat tempurnya untuk mendapatkan supremasi udara. Dengan kata lain, pesawat tempur Jerman dengan bodohnya harus menembak jatuh semua pesawat musuh yang terlihat di udara. Pahlawan dianggap sebagai orang yang paling banyak menembak jatuh pesawat musuh.

Harus dikatakan bahwa pendekatan ini sangat menarik bagi pilot Jerman. Mereka dengan senang hati mengikuti “kompetisi” ini, menganggap diri mereka sebagai pemburu sejati.

Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi pilot Jerman tidak pernah menyelesaikan tugasnya. Banyak pesawat yang ditembak jatuh, tapi apa gunanya? Setiap bulan pesawat Soviet, dan semakin banyak pesawat Sekutu di udara. Jerman masih belum mampu melindungi pasukan daratnya dari udara. Dan hilangnya pesawat pembom hanya membuat hidup mereka semakin sulit. Hal ini saja menunjukkan bahwa Jerman benar-benar kalah dalam perang udara secara strategis.

Komando Tentara Merah melihat tugas penerbangan tempur dengan cara yang sangat berbeda. Pertama-tama, pilot pesawat tempur Soviet harus melindungi pasukan darat dari serangan pesawat pengebom Jerman. Mereka juga harus melindungi pesawat serang dan pembom selama penggerebekan terhadap posisi tentara Jerman. Dengan kata lain, penerbangan tempur tidak bertindak sendiri, seperti Jerman, tetapi semata-mata untuk kepentingan angkatan darat.

Itu adalah pekerjaan yang berat dan tanpa pamrih, di mana pilot kami biasanya tidak menerima kejayaan, melainkan kematian.

Tidak mengherankan jika kerugian para pejuang Soviet sangat besar. Namun, ini tidak berarti bahwa pesawat kita jauh lebih buruk, dan pilotnya lebih lemah daripada pesawat Jerman. DI DALAM pada kasus ini Hasil pertempuran tidak ditentukan oleh kualitas peralatan dan keterampilan pilot, tetapi oleh kebutuhan taktis dan perintah ketat dari komando.

Di sini, mungkin, setiap anak akan bertanya: "Dan apa taktik pertempuran bodoh ini, perintah bodoh apa yang menyebabkan pesawat dan pilot mati sia-sia?"

Di sinilah hal terpenting dimulai. Dan perlu Anda pahami bahwa sebenarnya taktik ini tidak bodoh. Bagaimanapun, yang utama dampak kekuatan dari tentara mana pun - pasukan daratnya. Serangan bom terhadap tank dan infanteri, terhadap gudang senjata dan bahan bakar, terhadap jembatan dan penyeberangan dapat sangat melemahkan kemampuan tempur pasukan darat. Satu serangan udara yang berhasil dapat mengubah arah operasi ofensif atau defensif secara radikal.

Jika selusin pesawat tempur hilang dalam pertempuran udara saat melindungi sasaran darat, tetapi tidak ada satu pun bom musuh yang mengenai, misalnya gudang amunisi, maka ini berarti pilot pesawat tempur tersebut telah menyelesaikan misi tempurnya. Bahkan dengan mengorbankan nyawa mereka. Jika tidak, seluruh divisi, yang dibiarkan tanpa peluru, dapat dihancurkan oleh pasukan musuh yang maju.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang penerbangan pengawalan untuk pesawat serang. Jika mereka menghancurkan gudang amunisi, mengebom stasiun kereta api yang dipenuhi kereta api peralatan militer, menghancurkan benteng pertahanan, artinya mereka memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan. Dan jika pada saat yang sama pilot pesawat tempur memberikan kesempatan kepada pembom dan pesawat serang untuk menerobos penghalang udara musuh ke sasaran, bahkan jika mereka kehilangan rekannya, maka mereka juga menang.

Dan ini benar-benar kemenangan udara yang nyata. Hal utama adalah tugas yang diberikan oleh perintah selesai. Sebuah tugas yang secara radikal dapat mengubah seluruh jalannya permusuhan di sektor garis depan tertentu. Dari semua ini kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: pejuang Jerman adalah pemburu, pejuang Angkatan Udara Tentara Merah adalah pembela.

Dengan memikirkan kematian...

Tidak peduli apa kata orang, tidak ada pilot yang tak kenal takut (serta awak tank, prajurit infanteri, atau pelaut) yang tidak takut mati. Dalam perang ada banyak pengecut dan pengkhianat. Namun sebagian besar, pilot kami, bahkan di saat-saat tersulit dalam pertempuran udara, mematuhi aturan tidak tertulis: “matilah dirimu sendiri, tetapi bantulah rekanmu.” Kadang-kadang, karena tidak lagi memiliki amunisi, mereka terus bertarung, melindungi rekan-rekannya, menyerang, ingin memberikan damage maksimal pada musuh. Dan semua itu karena mereka mempertahankan tanah mereka, rumah mereka, keluarga dan teman-teman mereka. Mereka membela tanah air mereka.

Kaum fasis yang menyerang negara kita pada tahun 1941 menghibur diri mereka dengan pemikiran tentang dominasi dunia. Saat itu, pilot Jerman bahkan tidak menyangka bahwa mereka harus mengorbankan nyawanya demi seseorang atau demi sesuatu. Hanya dalam pidato patriotiknya mereka siap memberikan hidup mereka untuk Fuhrer. Masing-masing dari mereka, seperti penyerbu lainnya, bermimpi menerima imbalan yang baik setelah perang berhasil diselesaikan. Dan untuk mendapatkan makanan yang enak, Anda harus hidup sampai akhir perang. Dalam keadaan seperti ini, bukanlah kepahlawanan dan pengorbanan diri demi pencapaian tujuan yang bagus, tapi perhitungan dingin.

Jangan lupa itu, kawan negara Soviet, yang banyak di antaranya kemudian menjadi pilot militer, dibesarkan dengan cara yang agak berbeda dibandingkan rekan-rekan mereka di Jerman. Mereka mengambil contoh dari para pembela rakyat yang tidak mementingkan diri sendiri seperti, misalnya, pahlawan epik Ilya Muromets dan Pangeran Alexander Nevsky. Saat itu, eksploitasi militer para pahlawan legendaris Perang Patriotik tahun 1812 dan para pahlawan Perang Saudara masih segar dalam ingatan masyarakat. Dan secara umum, anak-anak sekolah Soviet dibesarkan terutama dengan buku-buku yang pahlawannya adalah patriot sejati Tanah Air.

Akhir perang. Pilot muda Jerman menerima misi tempur. Di mata mereka ada malapetaka. Erich Hartmann berkata tentang mereka: “Para pemuda ini datang kepada kami dan langsung ditembak jatuh. Mereka datang dan pergi seperti ombak selancar. Ini adalah kejahatan... Saya pikir propaganda kitalah yang harus disalahkan.”

Rekan-rekan mereka dari Jerman juga tahu apa itu persahabatan, cinta, patriotisme, dan tanah air. Namun kita tidak boleh lupa bahwa di Jerman, dengan sejarah kekesatriaannya yang berusia berabad-abad, konsep terakhir ini sangat dekat dengan semua anak laki-laki. Hukum ksatria, kehormatan ksatria, kemuliaan ksatria, keberanian ditempatkan di garis depan. Bukan kebetulan bahwa penghargaan utama Reich adalah salib ksatria.

Jelas bahwa setiap anak laki-laki dalam jiwanya bermimpi menjadi seorang ksatria terkenal.

Namun, kita tidak boleh lupa bahwa seluruh sejarah Abad Pertengahan menunjukkan bahwa tugas utama seorang ksatria adalah melayani tuannya. Bukan ke Tanah Air, bukan ke rakyat, tapi ke raja, adipati, baron. Bahkan para ksatria independen yang dimuliakan dalam legenda, pada dasarnya, adalah tentara bayaran paling biasa, yang menghasilkan uang dengan kemampuan membunuh. Dan semua perang salib ini diagungkan oleh para penulis sejarah? Perampokan murni.

Bukan suatu kebetulan jika kata ksatria, keuntungan dan kekayaan tidak dapat dipisahkan satu sama lain. Semua orang juga tahu betul bahwa ksatria jarang mati di medan perang. Dalam situasi tanpa harapan, mereka cenderung menyerah. Tebusan berikutnya dari penawanan adalah hal biasa bagi mereka. Perdagangan biasa.

Dan sungguh mengherankan jika semangat kesatria itu termasuk dalam dirinya sendiri manifestasi negatif, berdampak langsung pada kualitas moral pilot Luftwaffe di masa depan.

Komando mengetahui hal ini dengan sangat baik, karena mereka menganggap dirinya sebagai ksatria modern. Tidak peduli seberapa besar keinginannya, mereka tidak dapat memaksa pilotnya untuk bertarung seperti yang dilakukan pilot pesawat tempur Soviet - baik kekuatan maupun nyawa. Ini mungkin tampak aneh bagi kita, tetapi ternyata bahkan dalam piagam penerbangan tempur Jerman tertulis bahwa pilot sendiri yang menentukan tindakannya dalam pertempuran udara dan tidak ada yang bisa melarangnya meninggalkan pertempuran jika dianggap perlu.

Jelas dari wajah para pilot ini bahwa mereka adalah pejuang yang menang. Foto tersebut menunjukkan pilot pesawat tempur paling sukses dari Divisi Udara Tempur Pengawal ke-1 Armada Baltik: Letnan Senior Selyutin (19 kemenangan), Kapten Kostylev (41 kemenangan), Kapten Tatarenko (29 kemenangan), Letnan Kolonel Golubev (39 kemenangan) dan Mayor Baturin (10 kemenangan)

Itulah sebabnya jagoan Jerman tidak pernah melindungi pasukannya di medan perang, itulah sebabnya mereka tidak melindungi pembomnya tanpa pamrih seperti yang dilakukan pejuang kita. Biasanya, pesawat tempur Jerman hanya membuka jalan bagi pembawa bom mereka dan mencoba menghalangi tindakan pencegat kami.

Sejarah perang dunia terakhir penuh dengan fakta bagaimana jagoan Jerman, yang dikirim untuk mengawal para pembom, meninggalkan tugas mereka ketika situasi udara tidak menguntungkan mereka. Kehati-hatian dan pengorbanan diri sang pemburu ternyata merupakan konsep yang tidak sesuai bagi mereka.

Akibatnya, perburuan di udara menjadi satu-satunya solusi yang dapat diterima dan cocok untuk semua orang. Kepemimpinan Luftwaffe dengan bangga melaporkan keberhasilannya dalam perang melawan pesawat musuh, propaganda Goebbels dengan antusias memberi tahu rakyat Jerman tentang manfaat militer dari kartu as yang tak terkalahkan, dan mereka, memanfaatkan kesempatan yang diberikan kepada mereka untuk tetap hidup, mencetak poin dengan segenap kekuatan mereka. mungkin.

Mungkin sesuatu berubah dalam pikiran pilot Jerman hanya ketika perang datang ke wilayah Jerman sendiri, ketika pesawat pembom Anglo-Amerika mulai melenyapkan seluruh kota dari muka bumi. Puluhan ribu perempuan dan anak-anak tewas akibat bom Sekutu. Horor melumpuhkan penduduk sipil. Baru kemudian, karena dicekam ketakutan akan nyawa anak-anak, istri, ibu mereka, pilot Jerman tersebut meninggalkan pasukan Pertahanan Udara tanpa pamrih mulai menyerbu ke dalam pertempuran udara yang mematikan dengan jumlah musuh yang lebih banyak, dan kadang-kadang bahkan menyerang “benteng terbang”.

Tapi itu sudah terlambat. Pada saat itu, hampir tidak ada pilot berpengalaman atau cukup banyak pesawat yang tersisa di Jerman. Pilot jagoan individu dan anak laki-laki yang dilatih dengan tergesa-gesa tidak dapat lagi menyelamatkan situasi bahkan dengan tindakan putus asa mereka.

Para pilot yang bertempur di Front Timur saat itu bisa dikatakan beruntung. Praktis kekurangan bahan bakar, mereka hampir tidak pernah lepas landas, dan karena itu setidaknya bertahan sampai akhir perang dan tetap hidup. Adapun skuadron tempur terkenal "Green Heart" yang disebutkan di awal artikel, ace terakhirnya bertindak seperti seorang ksatria: di pesawat yang tersisa mereka terbang untuk menyerah kepada "teman ksatria" mereka yang memahami mereka - Inggris dan Amerika.

Tampaknya setelah membaca semua hal di atas, Anda mungkin bisa menjawab pertanyaan anak Anda tentang apakah pilot Jerman adalah yang terbaik di dunia? Apakah keterampilan mereka jauh lebih unggul daripada pilot kita?

Catatan sedih

Belum lama ini saya melihat di toko buku edisi baru dari buku anak-anak tentang penerbangan yang sama dengan yang saya gunakan untuk memulai artikel ini. Dengan harapan bahwa edisi kedua akan berbeda dari yang pertama tidak hanya dengan sampul baru, tetapi juga memberikan penjelasan yang masuk akal kepada orang-orang tentang penampilan fantastis para jagoan Jerman, saya membuka buku itu ke halaman yang saya minati. Sayangnya, semuanya tetap tidak berubah: 62 pesawat yang ditembak jatuh oleh Kozhedub tampak seperti angka yang konyol dibandingkan dengan 352 kemenangan udara Hartman. Aritmatika yang menyedihkan...

Perwakilan angkatan udara Soviet memberikan kontribusi besar terhadap kekalahan penjajah Nazi. Banyak pilot memberikan nyawanya demi kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, banyak yang menjadi Pahlawan Uni Soviet. Beberapa dari mereka selamanya menjadi bagian dari elit Angkatan Udara Rusia, kelompok jagoan Soviet yang termasyhur - ancaman Luftwaffe. Hari ini kita mengingat 10 pilot pesawat tempur Soviet paling sukses, yang merupakan pesawat musuh terbanyak yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Pada tanggal 4 Februari 1944, pilot pesawat tempur Soviet yang luar biasa Ivan Nikitovich Kozhedub dianugerahi bintang pertama Pahlawan Uni Soviet. Pada akhir Perang Patriotik Hebat, dia sudah tiga kali menjadi Pahlawan Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, hanya satu lagi pilot Soviet yang mampu mengulangi pencapaian ini - yaitu Alexander Ivanovich Pokryshkin.

Namun sejarah penerbangan pesawat tempur Soviet selama perang tidak berakhir pada dua jagoan paling terkenal ini. Selama perang, 25 pilot lainnya dua kali dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, belum lagi mereka yang pernah dianugerahi penghargaan militer tertinggi di negara tersebut pada tahun-tahun tersebut.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Selama perang, Ivan Kozhedub melakukan 330 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7. Historiografi resmi Soviet mencantumkan 62 pesawat musuh yang jatuh, tetapi penelitian arsip menunjukkan bahwa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (untuk beberapa alasan, dua kemenangan udara hilang - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Juni 1944 - Me 109) .

Di antara piala pilot andalan Soviet adalah 39 pesawat tempur (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom tukik (Ju-87), 4 pembom (2 Ju-88 dan 2 He-111 ), 3 pesawat serang (Hs-129) dan satu jet tempur Me-262. Selain itu, dalam otobiografinya, ia menyebutkan bahwa pada tahun 1945 ia menembak jatuh dua pesawat tempur P-51 Mustang Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, salah mengira dia adalah pesawat Jerman.

Kemungkinan besar, jika Ivan Kozhedub (1920-1991) yang memulai perang pada tahun 1941, jumlah pesawat yang jatuh bisa saja lebih banyak lagi. Namun, debutnya baru terjadi pada tahun 1943, dan jagoan masa depan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran Tonjolan Kursk. Pada tanggal 6 Juli, selama misi tempur, dia menembak jatuh seorang pembom tukik Ju-87 Jerman. Dengan demikian, performa sang pilot sungguh luar biasa; hanya dalam dua tahun perang ia berhasil membawa kemenangannya mencapai rekor tertinggi di Angkatan Udara Soviet.

Pada saat yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh selama perang, meskipun ia kembali ke lapangan terbang beberapa kali dengan pesawat tempur yang rusak parah. Namun yang terakhir bisa jadi adalah pertempuran udara pertamanya, yang terjadi pada tanggal 26 Maret 1943. La-5 miliknya rusak akibat ledakan pesawat tempur Jerman; bagian belakang lapis baja menyelamatkan pilot dari peluru pembakar. Dan sekembalinya ke rumah, pesawatnya ditembaki oleh pertahanan udaranya sendiri, mobilnya mendapat dua pukulan. Meskipun demikian, Kozhedub berhasil mendaratkan pesawat tersebut, yang tidak dapat dipulihkan sepenuhnya.

Jagoan Soviet terbaik masa depan mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan saat belajar di klub terbang Shotkinsky. Pada awal tahun 1940, ia direkrut menjadi Tentara Merah dan pada musim gugur tahun yang sama ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chuguev, setelah itu ia terus bertugas di sekolah ini sebagai instruktur. Dengan pecahnya perang, sekolah tersebut dievakuasi ke Kazakhstan. Perang itu sendiri dimulai untuknya pada November 1942, ketika Kozhedub diperbantukan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-302. Pembentukan divisi tersebut baru selesai pada bulan Maret 1943, setelah itu ia terbang ke depan. Seperti disebutkan di atas, ia meraih kemenangan pertamanya hanya pada tanggal 6 Juli 1943, namun sebuah permulaan telah dibuat.

Sudah pada tanggal 4 Februari 1944, Letnan Senior Ivan Kozhedub dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, saat itu ia berhasil menerbangkan 146 misi tempur dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang keduanya di tahun yang sama. Dia diberikan penghargaan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Saat itu, sebagai kapten, ia menjabat sebagai wakil komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176.

Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibedakan oleh keberanian, ketenangan, dan uji coba otomatis, yang ia sempurnakan. Mungkin fakta bahwa sebelum dikirim ke garis depan, ia menghabiskan beberapa tahun sebagai instruktur memainkan peran yang sangat besar dalam kesuksesan masa depannya di angkasa. Kozhedub dapat dengan mudah melakukan tembakan terarah ke musuh di posisi mana pun pesawat di udara, dan juga dengan mudah melakukan aerobatik yang rumit. Menjadi penembak jitu yang ulung, ia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub meraih kemenangan terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat pada 17 April 1945 di langit Berlin, dalam pertempuran ini ia menembak jatuh dua pesawat tempur FW-190 Jerman. Marsekal udara masa depan (gelar diberikan pada 6 Mei 1985), Mayor Kozhedub, menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali pada 18 Agustus 1945. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara negara tersebut dan menjalani jalur karier yang sangat serius, membawa lebih banyak manfaat bagi negara. Pilot legendaris tersebut meninggal pada 8 Agustus 1991, dan dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki bertempur dari hari pertama perang hingga hari terakhir. Selama ini, ia melakukan 650 misi tempur, di mana ia melakukan 156 pertempuran udara dan secara resmi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam kelompok tersebut. Dia adalah jagoan tersukses kedua di negara-negara koalisi anti-Hitler setelah Ivan Kozhedub. Selama perang ia menerbangkan pesawat MiG-3, Yak-1 dan P-39 Airacobra Amerika.

Jumlah pesawat yang ditembak jatuh sangat sembarangan. Tak jarang, Alexander Pokryshkin melakukan serangan mendalam di belakang garis musuh, di mana ia juga berhasil meraih kemenangan. Namun, hanya yang dapat dikonfirmasi oleh layanan darat yang dihitung, yaitu jika memungkinkan, di wilayah mereka. Dia bisa saja mendapatkan 8 kemenangan yang belum terhitung pada tahun 1941. Terlebih lagi, kemenangan tersebut terakumulasi sepanjang perang. Selain itu, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang dia tembak jatuh dengan mengorbankan bawahannya (kebanyakan wingman), sehingga merangsang mereka. Pada tahun-tahun itu, hal ini merupakan hal yang lumrah.

Selama minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahwa taktik Angkatan Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mulai memasukkan catatannya tentang akun ini ke dalam buku catatan. Dia mencatat dengan cermat pertempuran udara yang dia dan teman-temannya ambil bagian, setelah itu dia membuat analisis rinci tentang apa yang dia tulis. Terlebih lagi, pada saat itu dia harus bertarung dalam kondisi yang sangat sulit dan terus-menerus mundur pasukan Soviet. Kemudian dia berkata: " Mereka yang tidak berperang pada tahun 1941-1942 tidak mengetahui perang yang sebenarnya».

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan kritik besar-besaran terhadap segala sesuatu yang berhubungan dengan periode tersebut, beberapa penulis mulai “mengurangi” jumlah kemenangan Pokryshkin. Hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa pada akhir tahun 1944, propaganda resmi Soviet akhirnya menjadikan pilot sebagai “gambaran cemerlang seorang pahlawan, pejuang utama perang”. Agar tidak kehilangan pahlawan dalam pertempuran acak, diperintahkan untuk membatasi penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada saat itu sudah memimpin resimen. Pada 19 Agustus 1944, setelah 550 misi tempur dan 53 kemenangan resmi, ia menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali, yang pertama dalam sejarah.

Gelombang “wahyu” yang melanda dirinya setelah tahun 1990-an juga berdampak pada dirinya karena setelah perang ia berhasil menduduki jabatan Panglima Angkatan Pertahanan Udara negara tersebut, yaitu ia menjadi “pejabat besar Soviet. ” Jika kita berbicara tentang rendahnya rasio kemenangan terhadap misi yang diselesaikan, maka dapat dicatat bahwa lama pada awal perang, Pokryshkin terbang dengan MiG-3 miliknya, dan kemudian Yak-1, untuk menyerang pasukan darat musuh atau melakukan penerbangan pengintaian. Misalnya, pada pertengahan November 1941, pilot telah menyelesaikan 190 misi tempur, tetapi sebagian besar misi tersebut - 144 - adalah untuk menyerang pasukan darat musuh.

Alexander Ivanovich Pokryshkin bukan hanya seorang pilot Soviet yang berdarah dingin, pemberani, dan ahli, tetapi juga seorang pilot yang berpikir. Ia tidak segan-segan mengkritik taktik penggunaan pesawat tempur yang ada dan menganjurkan penggantiannya. Perbincangan mengenai hal ini dengan komandan resimen pada tahun 1942 berujung pada fakta bahwa pilot andalan tersebut bahkan dikeluarkan dari partai dan kasusnya dilimpahkan ke pengadilan. Pilot diselamatkan oleh perantaraan komisaris resimen dan komando yang lebih tinggi. Kasus terhadapnya dibatalkan dan dia diangkat kembali ke dalam partai.

Setelah perang, Pokryshkin mengalami konflik panjang dengan Vasily Stalin, yang berdampak buruk pada kariernya. Semuanya berubah hanya pada tahun 1953 setelah kematian Joseph Stalin. Selanjutnya, ia berhasil naik pangkat marshal udara, yang dianugerahkan kepadanya pada tahun 1972. Pilot andalan terkenal itu meninggal pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moskow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat. Dua Kali Pahlawan Uni Soviet. Selama perang ia melakukan lebih dari 450 misi tempur, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara pribadi dan 6 secara berkelompok dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan udara pribadinya bisa melebihi 60. Selama perang, ia menerbangkan pesawat I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.

Mungkin tidak ada pilot pesawat tempur Soviet lainnya yang memiliki kendaraan musuh yang jatuh sebanyak Grigory Rechkalov. Di antara pialanya adalah pesawat tempur Me-110, Me-109, Fw-190, pesawat pengebom Ju-88, He-111, pengebom tukik Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat pengintai Fw-189 dan Hs-126, juga seperti mobil langka seperti Savoy Italia dan pesawat tempur PZL-24 Polandia, yang digunakan oleh Angkatan Udara Rumania.

Anehnya, sehari sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, Rechkalov diskors dari penerbangan berdasarkan keputusan komisi penerbangan medis; ia didiagnosis menderita buta warna. Namun setelah kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih diizinkan untuk terbang. Awal perang memaksa pihak berwenang untuk menutup mata terhadap diagnosis ini, mengabaikannya. Pada saat yang sama, ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-55 sejak 1939 bersama Pokryshkin.

Pilot militer yang brilian ini memiliki karakter yang sangat kontradiktif dan tidak seimbang. Dengan menunjukkan contoh tekad, keberanian, dan disiplin dalam satu misi, di misi lain ia dapat teralihkan dari tugas utama dan dengan tegas mulai mengejar musuh secara acak, mencoba meningkatkan skor kemenangannya. Nasib tempurnya dalam perang terkait erat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kelompok yang sama, menggantikannya sebagai komandan skuadron dan komandan resimen. Pokryshkin sendiri kualitas terbaik Grigory Rechkalov percaya pada kejujuran dan keterusterangan.

Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertempur sejak 22 Juni 1941, tetapi dengan jeda paksa selama hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, ia berhasil menembak jatuh tiga pesawat musuh dengan pesawat tempur biplan I-153 miliknya yang sudah ketinggalan zaman. Ia juga berhasil menerbangkan pesawat tempur I-16. Pada tanggal 26 Juli 1941, selama misi tempur di dekat Dubossary, dia terluka di kepala dan kaki akibat tembakan dari darat, tetapi berhasil membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Setelah cedera ini, ia menghabiskan 9 bulan di rumah sakit, selama itu pilot menjalani tiga operasi.

Dan sekali lagi komisi medis mencoba untuk memberikan hambatan yang tidak dapat diatasi pada jalur jagoan terkenal masa depan. Grigory Rechkalov dikirim untuk bertugas di resimen cadangan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Pahlawan Uni Soviet dua kali di masa depan menganggap arahan ini sebagai penghinaan pribadi. Di markas besar Angkatan Udara distrik, ia berhasil memastikan bahwa ia dikembalikan ke resimennya, yang pada waktu itu disebut Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-17. Namun segera resimen tersebut dipanggil kembali dari depan untuk diperlengkapi kembali dengan pesawat tempur Airacobra Amerika yang baru, yang dikirim ke Uni Soviet sebagai bagian dari program Pinjam-Sewa. Karena alasan ini, Rechkalov mulai memukul musuh lagi hanya pada bulan April 1943.

Grigory Rechkalov, sebagai salah satu bintang penerbangan tempur domestik, mampu berinteraksi dengan sempurna dengan pilot lain, menebak niat mereka dan bekerja sama sebagai sebuah kelompok. Bahkan selama tahun-tahun perang, konflik muncul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah berusaha membuang hal negatif apa pun tentang hal ini atau menyalahkan lawannya. Sebaliknya, dalam memoarnya dia berbicara baik tentang Pokryshkin, mencatat bahwa mereka berhasil mengungkap taktik pilot Jerman, setelah itu mereka mulai menggunakan teknik baru: mereka mulai terbang berpasangan daripada terbang, lebih baik terbang berpasangan. menggunakan radio untuk panduan dan komunikasi, dan melengkapi mesin mereka dengan apa yang disebut “rak buku”.

Grigory Rechkalov meraih 44 kemenangan di Airacobra, lebih banyak dari pilot Soviet lainnya. Setelah perang berakhir, seseorang bertanya kepada pilot terkenal apa yang paling dia hargai dari pesawat tempur Airacobra, yang telah memenangkan begitu banyak kemenangan: kekuatan tembakan, kecepatan, visibilitas, keandalan mesin? Terhadap pertanyaan ini, pilot andalan menjawab bahwa semua hal di atas, tentu saja, penting; ini adalah keuntungan nyata dari pesawat ini. Namun yang utama menurutnya adalah radio. Airacobra memiliki komunikasi radio yang sangat baik, jarang terjadi pada tahun-tahun itu. Berkat koneksi ini, pilot dalam pertempuran dapat berkomunikasi satu sama lain, seolah-olah melalui telepon. Seseorang melihat sesuatu - segera semua anggota kelompok menyadarinya. Oleh karena itu, kami tidak mendapat kejutan apa pun selama misi tempur.

Setelah perang berakhir, Grigory Rechkalov melanjutkan dinasnya di Angkatan Udara. Benar, tidak sepanjang ace Soviet lainnya. Sudah pada tahun 1959, ia pensiun ke cadangan dengan pangkat mayor jenderal. Setelah itu dia tinggal dan bekerja di Moskow. Dia meninggal di Moskow pada 20 Desember 1990 pada usia 70 tahun.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev berada di garis depan Perang Patriotik Hebat pada Agustus 1942. Secara total, selama tahun-tahun perang ia melakukan 250 serangan mendadak, melakukan 49 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menghancurkan 55 pesawat musuh dan 5 pesawat lagi dalam grup tersebut. Statistik seperti itu menjadikan Gulaev sebagai jagoan Soviet yang paling efektif. Untuk setiap 4 misi dia menembak jatuh satu pesawat, atau rata-rata lebih dari satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Selama perang, ia menerbangkan pesawat tempur I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; sebagian besar kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, ia menangkan di Airacobra.

Pahlawan Dua Kali Uni Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat yang jumlahnya tidak lebih sedikit dari Alexander Pokryshkin. Namun dalam hal efektivitas pertarungan, dia jauh melampaui dirinya dan Kozhedub. Apalagi dia berjuang kurang dari dua tahun. Pada awalnya, di bagian belakang Soviet, sebagai bagian dari pasukan pertahanan udara, ia terlibat dalam perlindungan fasilitas industri penting, melindungi mereka dari serangan udara musuh. Dan pada bulan September 1944, dia hampir dikirim secara paksa untuk belajar di Akademi Angkatan Udara.

Pilot Soviet melakukan pertempuran paling efektifnya pada tanggal 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara di Skuleni, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87 dan Ju-88. Selama pertempuran, dia sendiri terluka parah di lengan kanannya, tetapi, dengan memusatkan seluruh kekuatan dan kemauannya, dia mampu membawa pejuangnya ke lapangan terbang, berdarah, mendarat dan, setelah meluncur ke tempat parkir, kehilangan kesadaran. Pilotnya baru sadar di rumah sakit setelah operasi, dan di sini dia mengetahui bahwa dia telah dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet yang kedua.

Sepanjang waktu Gulaev berada di garis depan, dia berjuang mati-matian. Selama ini, dia berhasil membuat dua ekor domba jantan, setelah itu dia berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Dia terluka beberapa kali selama ini, tapi setelah terluka dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, pilot ace itu dikirim paksa untuk belajar. Pada saat itu, hasil perang sudah jelas bagi semua orang dan mereka berusaha melindungi jagoan Soviet yang terkenal dengan memerintahkan mereka ke Akademi Angkatan Udara. Dengan demikian, perang berakhir secara tak terduga bagi pahlawan kita.

Nikolai Gulaev disebut sebagai perwakilan paling cerdas dari "sekolah romantis" pertempuran udara. Seringkali pilot berani melakukan “tindakan irasional” yang mengejutkan pilot Jerman, namun membantunya meraih kemenangan. Bahkan di antara pilot pesawat tempur Soviet lainnya, sosok Nikolai Gulaev menonjol karena warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang memiliki keberanian tak tertandingi, yang mampu melakukan 10 pertempuran udara super efektif, mencatat dua kemenangannya dengan berhasil menabrakkan pesawat musuh.

Kesopanan Gulaev di depan umum dan harga dirinya tidak sesuai dengan sikapnya yang sangat agresif dan gigih dalam melakukan pertempuran udara, dan ia berhasil membawa keterbukaan dan kejujuran dengan spontanitas kekanak-kanakan sepanjang hidupnya, mempertahankan beberapa prasangka muda hingga akhir hayatnya, yang tidak menghalanginya untuk naik pangkat menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan. Pilot terkenal itu meninggal pada 27 September 1985 di Moskow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev dua kali Pahlawan Uni Soviet. Seperti Kozhedub, ia memulai karir militernya relatif terlambat, baru pada tahun 1943. Selama tahun-tahun perang, ia melakukan 296 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 pesawat dalam kelompok. Dia menerbangkan pesawat tempur La-5 dan La-5FN.

“Penundaan” hampir dua tahun untuk tampil di garis depan disebabkan karena pilot pesawat tempur tersebut menderita sakit maag, dan dengan penyakit tersebut ia tidak diperbolehkan maju ke depan. Sejak awal Perang Patriotik Hebat, ia bekerja sebagai instruktur di sekolah penerbangan, dan setelah itu ia mengemudikan Lend-Lease Airacobras. Bekerja sebagai instruktur memberinya banyak hal, begitu pula bintang Soviet lainnya, Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan kepada komando dengan permintaan untuk mengirimnya ke depan, sebagai hasilnya mereka tetap puas.

Kirill Evstigneev menerima baptisan api pada bulan Maret 1943. Seperti Kozhedub, ia bertempur sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dan menerbangkan pesawat tempur La-5. Pada misi tempur pertamanya, pada 28 Maret 1943, ia mencetak dua kemenangan.

Sepanjang perang, musuh tidak pernah berhasil menembak jatuh Kirill Evstigneev. Tapi dia mendapatkannya dua kali dari bangsanya sendiri. Pertama kali pilot Yak-1, terbawa pertempuran udara, menabrak pesawatnya dari atas. Pilot Yak-1 langsung melompat keluar dari pesawat yang kehilangan salah satu sayapnya dengan parasut. Namun La-5 milik Evstigneev mengalami kerusakan yang lebih kecil, dan ia berhasil mencapai posisi pasukannya, mendaratkan pesawat tempur tersebut di samping parit.

Insiden kedua, yang lebih misterius dan dramatis, terjadi di wilayah kami tanpa adanya pesawat musuh di udara. Badan pesawatnya tertembus ledakan, merusak kaki Evstigneev, mobil terbakar dan menukik, dan pilot harus melompat dari pesawat dengan parasut. Di rumah sakit, para dokter cenderung mengamputasi kaki sang pilot, namun ia membuat mereka ketakutan sehingga mereka mengabaikan ide tersebut. Dan setelah 9 hari, pilot melarikan diri dari rumah sakit dan dengan kruk menempuh jarak 35 kilometer ke unit rumahnya.

Kirill Evstigneev terus meningkatkan jumlah kemenangan udaranya. Hingga tahun 1945, pilotnya berada di depan Kozhedub. Pada saat yang sama, dokter unit secara berkala mengirimnya ke rumah sakit untuk mengobati maag dan kakinya yang terluka, yang sangat ditentang oleh pilot andalan tersebut. Kirill Alekseevich sakit parah sejak sebelum perang, dalam hidupnya ia menjalani 13 operasi bedah. Sangat sering pilot Soviet yang terkenal terbang, mengatasi rasa sakit fisik.

Evstigneev, seperti kata mereka, terobsesi dengan penerbangan. DI DALAM waktu senggang dia mencoba melatih pilot pesawat tempur muda. Dia adalah penggagas pelatihan pertempuran udara. Sebagian besar, lawannya di dalamnya adalah Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev sama sekali tidak memiliki rasa takut, bahkan di akhir perang ia dengan tenang melancarkan serangan frontal terhadap Fokker dengan enam senjata, memenangkan kemenangan atas mereka. Kozhedub berbicara tentang rekan seperjuangannya seperti ini: “Pilot Flint.”

Kapten Kirill Evstigneev mengakhiri Perang Pengawal sebagai navigator Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-178. Pilot menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hongaria pada tanggal 26 Maret 1945, dengan pesawat tempur La-5 kelima dalam perang tersebut. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara Uni Soviet, pensiun pada tahun 1972 dengan pangkat mayor jenderal, dan tinggal di Moskow. Ia meninggal pada 29 Agustus 1996 pada usia 79 tahun, dan dimakamkan di pemakaman Kuntsevo di ibu kota.

Pilot andalan kami membuat takut Jerman selama Perang Patriotik Hebat. Seruan “Achtung! Achtung! Pokryshkin ada di langit! Namun Alexander Pokryshkin bukan satu-satunya jagoan Soviet. Kami ingat yang paling produktif...

Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub lahir pada tahun 1920 di provinsi Chernigov. Ia dianggap sebagai pilot pesawat tempur Rusia paling sukses dalam pertempuran pribadi, dengan 64 pesawat ditembak jatuh.
Awal karir pilot terkenal itu tidak berhasil; dalam pertempuran pertama, pesawatnya rusak parah oleh musuh Messerschmitt, dan ketika kembali ke pangkalan, ia secara keliru ditembaki oleh penembak anti-pesawat Rusia, dan hanya dengan keajaiban ia berhasil. dia berhasil mendarat.


Pesawat itu tidak dapat dipulihkan, dan mereka bahkan ingin menggunakan kembali pendatang baru yang malang itu, tetapi komandan resimen membela dia. Hanya selama misi tempurnya yang ke-40 di Kursk Bulge, Kozhedub, yang telah menjadi "ayah" - wakil komandan skuadron, menembak jatuh "laptezhnik" pertamanya, sebagaimana kami menyebut "Junker" Jerman. Setelah itu, hitungannya bertambah menjadi puluhan.
Kozhedub melakukan pertempuran terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat, di mana ia menembak jatuh 2 FW-190, di langit Berlin. Selain itu, Kozhedub juga memiliki dua tembakan jatuh pada tahun 1945. pesawat Amerika"Mustang", yang menyerangnya, mengira pesawat tempurnya adalah pesawat Jerman. Jagoan Soviet ini bertindak sesuai dengan prinsip yang dianutnya bahkan ketika bekerja dengan taruna - “pesawat apa pun yang tidak dikenal adalah musuh.”
Sepanjang perang, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh, meski pesawatnya sering mengalami kerusakan yang sangat parah.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin adalah salah satu jagoan penerbangan Rusia yang paling terkenal. Lahir pada tahun 1913 di Novosibirsk. Dia meraih kemenangan pertamanya pada hari kedua perang, menembak jatuh Messerschmitt Jerman. Total, ia telah menembak jatuh 59 pesawat secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Namun, ini hanya statistik resmi, karena, sebagai komandan resimen udara, dan kemudian divisi udara, Pokryshkin terkadang memberikan pesawat yang jatuh kepada pilot muda untuk menyemangati mereka dengan cara ini.


Buku catatannya yang berjudul “Fighter Tactics in Combat (Taktik Pejuang dalam Pertempuran)” menjadi panduan nyata dalam peperangan udara. Mereka mengatakan bahwa Jerman memperingatkan tentang kemunculan kartu as Rusia dengan kalimat: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin di udara." Orang yang menembak jatuh Pokryshkin dijanjikan hadiah besar, tetapi pilot Rusia itu ternyata terlalu tangguh bagi Jerman.
Pokryshkin dianggap sebagai penemu "Kuban yang lainnya" - metode taktis pertempuran udara; orang Jerman menjulukinya "eskalator Kuban", karena pesawat yang disusun berpasangan menyerupai tangga raksasa. Dalam pertempuran tersebut, pesawat Jerman yang meninggalkan tahap pertama diserang dari tahap kedua, dan kemudian tahap ketiga. Teknik favorit lainnya adalah tendangan elang dan ayunan kecepatan tinggi.
Perlu dicatat bahwa Pokryshkin memenangkan sebagian besar kemenangannya di tahun-tahun pertama perang, ketika Jerman memiliki keunggulan signifikan di udara.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Lahir pada tahun 1918 di desa Aksayskaya dekat Rostov. Pertarungan pertamanya mengingatkan pada prestasi Belalang dari film “Only Old Men Go to Battle”: tanpa perintah, untuk pertama kalinya dalam hidupnya, lepas landas di malam hari di bawah deru serangan udara terhadap Yak-nya, dia berhasil menembak jatuh pesawat tempur malam Heinkel Jerman. Untuk keinginannya sendiri, dia dihukum dan diberi hadiah.


Selanjutnya, Gulaev biasanya tidak membatasi dirinya pada satu pesawat yang jatuh per misi; tiga kali ia mencetak empat kemenangan dalam sehari, dua kali menghancurkan tiga pesawat, dan meraih kemenangan ganda dalam tujuh pertempuran. Total, ia menembak jatuh 57 pesawat secara pribadi dan 3 secara berkelompok.
Gulaev menabrak satu pesawat musuh ketika kehabisan amunisi, setelah itu dia sendiri terjatuh dan nyaris tidak punya waktu untuk melontarkan diri. Gaya bertarungnya yang berisiko menjadi simbol tren romantis dalam seni pertarungan udara.
Grigory Andreevich Rechkalov
Lahir pada tahun 1920 di provinsi Perm. Menjelang perang, sedikit buta warna ditemukan di komisi penerbangan medis, tetapi komandan resimen bahkan tidak melihat laporan medis - pilot sangat dibutuhkan.


Dia meraih kemenangan pertamanya dengan biplan I-153 nomor 13 yang sudah ketinggalan zaman, yang membuat Jerman sial, sambil bercanda. Kemudian dia bergabung dengan kelompok Pokryshkin dan dilatih di Airacobra, pesawat tempur Amerika yang menjadi terkenal karena temperamennya yang keras - pesawat ini sangat mudah mengalami kegagalan karena kesalahan sekecil apa pun yang dilakukan pilotnya; orang Amerika sendiri enggan menerbangkan pesawat seperti itu.
Total, ia menembak jatuh 56 pesawat secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Mungkin tidak ada kartu as kita yang lain yang memilikinya akun pribadi tidak ada berbagai jenis pesawat yang jatuh seperti milik Rechkalov, ini adalah pesawat pembom, dan pesawat serang, dan pesawat pengintai, dan pesawat tempur, dan pesawat angkut, dan piala yang relatif langka - "Savoy" dan PZL-24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Lahir di Oranienbaum, sekarang Lomonosov, pada tahun 1914. Dia memulai latihan penerbangannya di Moskow di lapangan terbang Tushinsky yang legendaris, tempat stadion Spartak sekarang sedang dibangun.
Pemain jagoan Baltik legendaris yang menutupi langit di atas Leningrad, yang menang jumlah terbesar kemenangan dalam penerbangan angkatan laut, secara pribadi menembak jatuh setidaknya 20 pesawat musuh dan 34 dalam satu kelompok. Dia menembak jatuh Messerschmitt pertamanya pada tanggal 15 Juli 1941. Dia bertempur di Badai Inggris, yang diterima dengan cara pinjam-sewa, di sisi kirinya terdapat tulisan besar "Untuk Rus!"


Pada bulan Februari 1943, dia berakhir di batalion hukuman karena menyebabkan kehancuran di rumah seorang mayor di dinas quartermaster. Kostylev kagum dengan banyaknya hidangan yang dia suguhkan kepada tamunya, dan tidak dapat menahan diri, karena dia tahu secara langsung apa yang terjadi di kota yang terkepung. Penghargaannya dicabut, diturunkan pangkatnya menjadi Tentara Merah dan dikirim ke jembatan Oranienbaum, ke tempat dia menghabiskan masa kecilnya.
Petugas penalti menyelamatkan sang pahlawan, dan pada bulan April dia kembali membawa pejuangnya ke udara dan memenangkan kemenangan atas musuh. Kemudian dia diangkat kembali pangkatnya dan penghargaannya dikembalikan, tetapi dia tidak pernah menerima Bintang Pahlawan kedua.
Maresyev Alexei Petrovich
Seorang pria legendaris, yang menjadi prototipe pahlawan dalam cerita Boris Polevoy “The Tale of a Real Man,” simbol keberanian dan ketekunan pejuang Rusia. Lahir pada tahun 1916 di kota Kamyshin, provinsi Saratov.
Dalam pertempuran dengan Jerman, pesawatnya ditembak jatuh, dan pilotnya, yang terluka di kaki, berhasil mendarat di wilayah yang diduduki Jerman. Setelah itu dia merangkak ke bangsanya selama 18 hari, di rumah sakit kedua kakinya diamputasi. Namun Maresyev berhasil kembali bertugas, ia belajar berjalan dengan kaki palsu dan kembali terbang.


Pada awalnya mereka tidak percaya padanya; apa pun bisa terjadi dalam pertempuran, tetapi Maresyev membuktikan bahwa ia bisa bertarung tidak lebih buruk dari yang lain. Alhasil, dari 4 pesawat Jerman yang ditembak jatuh sebelum mengalami cedera, ditambahkan 7 lagi.Cerita Polevoy tentang Maresyev baru boleh dipublikasikan setelah perang, sehingga pihak Jerman, amit-amit, tidak akan mengira bahwa tidak ada seorang pun. untuk berperang di tentara Soviet, mereka harus mengirim orang-orang cacat.
Popkov Vitaly Ivanovich
Pilot ini juga tidak bisa diabaikan, karena dialah yang menjadi salah satu inkarnasi paling terkenal dari seorang pilot andalan di bioskop - prototipe Maestro terkenal dari film “Only Old Men Go to Battle.” "Skuadron Bernyanyi" sebenarnya ada di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-5, tempat Popkov bertugas, memiliki paduan suara sendiri, dan dua pesawat diberikan oleh Leonid Utesov sendiri.


Popkov lahir di Moskow pada tahun 1922. Ia meraih kemenangan pertamanya pada Juni 1942 atas kota Kholm. Dia mengambil bagian dalam pertempuran di Front Kalinin, di Don dan Kursk Bulge. Secara total, ia menerbangkan 475 misi tempur, melakukan 117 pertempuran udara, dan secara pribadi menembak jatuh 41 pesawat musuh ditambah 1 pesawat dalam grup.
Pada hari terakhir perang, Popkov, di langit di atas Brno, menembak jatuh Hartmann Jerman yang legendaris, kartu as paling sukses dalam Perang Dunia II, tetapi ia berhasil mendarat dan bertahan, namun hal ini tetap tidak menyelamatkannya dari penawanan. . Popularitas Popkov begitu besar sehingga sebuah monumen didirikan untuknya selama masa hidupnya di Moskow.
Grigory Shuvalov