Setelah shuttle: apakah program maksimal akan dilaksanakan? Sistem kedirgantaraan serba guna.

1. Sistem kedirgantaraan serba guna "9A-10485" (MAKS)
( NPO "Molniya", versi model 1994)

Pesawat orbital berawak

Tahap kedua

Kompleks luar angkasa

2. Sistem dirgantara serba guna
( NPO "Molniya", versi sampel 2001, berpartisipasi pada tahun 2006 dengan sedikit modifikasi dalam kompetisi Badan Antariksa Federal untuk menciptakan pesawat berawak pesawat ruang angkasa generasi baru dalam tema tersebut"Gunting", N 36 FKP)

Kompleks luar angkasa

Pesawat orbital berawak dasar OS-P

Aplikasi MAKS

Awalnya MAKS diciptakan berdasarkan spesifikasi taktis dan teknis(TTZ) Angkatan Udara Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Angkatan Udara menganggap MAKS sebagai prioritas pengganti pesawat pengintai strategis jarak jauh Tu-95MR.
Menurut TTZ dan keputusan rahasia pemerintah, NPO Molniya, dengan partisipasi kerjasama antar perusahaan, mengembangkan proposal teknis dan desain awal MAKS (tema "Gong") pada tahun 1983-89.

Untuk alasan yang jelas, kami tidak akan membahas secara rinci aspek militer dari penggunaan MAX - kami hanya akan mengatakan bahwa pada semua tahap sejarah MAX, MAX hanya memiliki satu pelanggan - Kementerian Pertahanan. Sasaran awal penggunaannya secara langsung berasal dari kualitas-kualitas seperti waktu cepat respons sistem (waktu persiapan peluncuran minimal), pangkalan bergerak, dan manuver lateral yang besar saat turun dari orbit. Dan tentu saja, penggunaan kembali elemen-elemen utama sistem, yang tidak hanya mengurangi biaya penggunaan, tetapi juga, dalam istilah militer, “memungkinkan Anda menyelesaikan tugas-tugas yang ditargetkan dengan jumlah aset operasional yang lebih sedikit.” Mari kita mengingat kembali tiga rangkaian tujuan militer di luar angkasa yang terkenal, yang dirumuskan oleh Jenderal Kamanin pada pertengahan tahun 1960-an: pengintaian, intersepsi, dan serangan. Benar, Kamanin memaksudkan VOS "Spiral", tetapi pada dasarnya MAX adalah "Spiral" di zaman kita." Tugas MAKS diungkapkan dengan sangat jelas dalam wawancara dengan komandan Angkatan Udara ke-37 Komando Tertinggi Tujuan Strategis, Letnan Jenderal Mikhail Oparin, yang mengepalai Penerbangan Jarak Jauh Federasi Rusia, yang diberikan kepada Rossiyskaya Gazeta di 11 Maret 1999. Ketika ditanya: “Tugas apa yang bisa diselesaikan MAKS dalam menjamin keamanan Rusia?”, dia menjawab:
“Pertama, melakukan pengintaian operasional-strategis<...>"Konsep keamanan nasional Federasi Rusia"ini sangat spesifik:" Arti khusus untuk menjamin keamanan nasional Federasi Rusia, mereka mendeteksi ancaman secara tepat waktu dan mengidentifikasi sumbernya." Artinya, negara tersebut membutuhkan teknologi yang menjamin penerimaan cepat data penting bagi keamanan negara pada satu waktu atau lainnya, terlepas dari waktu, hari, tahun atau kondisi cuaca. Menggantikan lusinan pesawat pengintai, MAX mampu dengan cepat menyelidiki hampir semua area di bumi untuk mencari objek yang menarik bagi kita dan mendarat secara harfiah di sebelah pusat pemrosesan informasi yang diterima. Ini membedakan sistem ini dari satelit.
<...>itu tidak cukup untuk dimiliki penerbangan strategis dan rudal berpresisi tinggi yang mampu “terbang menuju gawang sepak bola” dari jarak beberapa ribu kilometer, Anda tetap perlu mengetahui secara pasti di mana letak “gerbang” tersebut. MAX memberi kita kemampuan ini dan memungkinkan kita melakukan pengintaian secara real time. Dan ini, tentu saja, mengarah pada peningkatan potensi tempur Angkatan Bersenjata Federasi Rusia secara keseluruhan.
<...>Kedua, MAX mampu melakukan apa yang tidak dapat dilakukan oleh pesawat apa pun - memeriksa pesawat ruang angkasa di orbit, memeliharanya stasiun orbit dan meluncurkan satelit ke luar angkasa dengan biaya terendah. Dan jika, setelah diluncurkan dari Baikonur, pesawat ruang angkasa masih harus bermanuver dalam waktu lama di luar angkasa, menyesuaikan orbitnya, maka pesawat ruang angkasa tersebut diluncurkan dari “kosmodrom” terbang, yang dapat tiba di wilayah paling nyaman di Bumi untuk meluncurkan. Dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan, “peluncuran udara” dapat terbang beberapa ribu kilometer.
MAX dapat beroperasi di berbagai ketinggian ruang. Dalam versi khusus dengan tahap atas, sistem ini juga mencapai orbit geostasioner tertinggi. Teknologi tersebut akan memungkinkan dilakukannya operasi dirgantara dan pertarungan antariksa, menjembatani kesenjangan yang ada saat ini antara pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa. MAX juga mampu menjadi “pesawat tempur luar angkasa” yang mampu menghancurkan eselon luar angkasa musuh potensial.
Ketiga, MAX mampu menyelesaikan masalah pemogokan dengan sukses senjata presisi pada objek yang sangat dilindungi di Bumi. Misalnya saja dengan pengelompokan kapal, termasuk formasi dan pengelompokan kapal induk, berdasarkan pusat kendali utama agresor. Pada saat yang sama, MAKS akan dapat berinteraksi dengan pesawat pengangkut rudal jarak jauh dan angkatan laut. MAX mampu melakukan tugas paling penting untuk mendukung serangan gabungan tersebut - penunjukan target, penindasan elektronik terhadap musuh, pengintaian hasil serangan.
Ditambah fakta bahwa MAX dapat menjadi sistem berbasis ganda. Artinya, sebuah pesawat luar angkasa mampu ditempatkan tidak hanya di lapangan terbang terestrial, tetapi juga lama bisa terbang di orbit, merapat ke stasiun dekat Bumi. Dalam hal ini, efisiensi sistem yang dapat digunakan kembali akan sangat meningkat."
Mari kita tambahkan bahwa MAX dapat dengan cepat dipindahkan ke lapangan terbang peluncuran lain, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan sistem dalam periode yang mengancam dan selama konflik militer.

Namun selama pengembangan MAX, realitas politik dan, yang paling penting, ekonomi telah berubah - Uni Soviet tidak ada lagi, dan dengan itu konfrontasi terbuka antara blok militer global telah menghilang. Di luar angkasa, persaingan militer-politik antara kedua negara adidaya telah meluas kerjasama internasional. Eksplorasi ruang angkasa secara praktis telah menimbulkan tantangan baru, yang karena kemampuan transportasi dan operasionalnya yang unik, dapat diatasi dengan jalan terbaik mungkin MAX, yang awalnya dianggap sebagai sistem penggunaan ganda.
Paling lengkap (dengan yang terhebat efisiensi ekonomi) kemampuan sistem kedirgantaraan multiguna yang dapat digunakan kembali kendaraan melayani arus kargo sepanjang rute "Orbit Bumi AES-Bumi", dapat diimplementasikan bila digunakan sebagai bagian dari orbital kompleks teknologi pada produksi industri bahan semikonduktor dalam kondisi penerbangan luar angkasa.

Di sebelah kiri adalah salah satu opsi untuk tampilan luar pembangkit orbital, yang dikembangkan sebagai bagian dari proyek penelitian Efisiensi.
Dasar dari kompleks teknologi ini adalah empat layar molekuler berbentuk cakram yang bergerak tegak lurus terhadap vektor kecepatan. Mengingat kompleks tersebut bergerak pada ketinggian 400 km dalam lingkungan yang sangat langka (10 -6 mmHg), zona “bayangan” yang stabil dengan vakum ultra-tinggi hingga 10 -14 mmHg terbentuk di belakang layar, di mana instalasi produksi berlokasi, menghasilkan struktur nano semikonduktor multilayer yang paling menjanjikan menggunakan epitaksi berkas molekul.
Peningkatan produktivitas kompleks teknologi orbital jauh lebih besar kualitas tinggi produksi ini disebabkan oleh tingkat gayaberat mikro yang sangat rendah (kurang dari 10 -6 G ), yang memungkinkan, dengan kristalisasi orbital dari polikristal yang diperoleh di bawah kondisi tanah, untuk memperoleh hasil produk kualitas yang dibutuhkan untuk mikroelektronika mencapai 80% (sebagai perbandingan, dalam kondisi terestrial dalam produksi galium arsenida dan sirkuit terpadu skala ultra-besar, hasil produk jadi hanya beberapa persen). Oleh karena itu, produksi industri dimungkinkan dalam kondisi orbital. struktur senyawa heteroepitaksial GaAr, CdTe, CdZnTe,GeSi/Si dll., sehingga memungkinkan untuk membuat perangkat semikonduktor dengan kinerja 5...6 kali lebih tinggi dan ketahanan radiasi lebih dari 100 kali lebih tinggi (dengan konsumsi daya lebih rendah dan kemampuan untuk beroperasi pada suhu lebih tinggi). suhu tinggi) perangkat tradisional berbasis silikon.
Perkiraan produktivitas tahunan setiap instalasi mencapai 8000 pelat dengan diameter 76...400 mm (sebagai perbandingan: produktivitas instalasi serupa dalam kondisi terestrial adalah 1500 pelat dengan diameter 25...150 mm) memberikan efek ekonomi (keuntungan tahunan dengan memperhitungkan biaya penyusutan, biaya bahan sumber dan tujuh penerbangan MAX) hingga$260 juta (dengan biaya satu wafer jadi dengan struktur heteroepitaxial dengan diameter dalam 400 mm$13000... 18000).

Anda dapat melihat secara detail pengoperasian kompleks teknologi orbital, yang dilayani secara berkala oleh pesawat orbital MAKS, dengan memasang screensaver kami di komputer Anda.

Sistem dirgantara multiguna (MAKS) memiliki sejumlah keunggulan mendasar. Hal ini, pertama-tama, kemungkinan meluncurkan beban ke orbit dengan kemiringan apa pun, efisiensi tinggi dan biaya penerapan yang rendah, dan tidak adanya kebutuhan untuk mengasingkan lahan untuk bidang tumbukan elemen struktural.
Berbeda dengan sistem rudal, terikat pada landasan peluncuran beberapa kosmodrom dan terbatas dalam pilihan orbit, MAX dapat digunakan untuk penyelamatan darurat awak ruang angkasa atau untuk pengintaian mendesak di area darurat buatan manusia dan alam.

Model 3D pesawat orbital

NPO Molniya mulai melaksanakan proyek MAKS pada tahun 80-an abad ke-20, di bawah kepemimpinan G. E. Lozino-Lozinsky, bahkan sebelum penerbangan pertama Buran, menggunakan pengalaman dan hasil kerja pada proyek Spiral, pada pesawat roket orbital tak berawak eksperimental - kendaraan Bor dan Buran. Hingga saat ini, elemen desain utama tahap orbital telah dikerjakan, model tangki bahan bakar eksternal telah dibuat, dan terdapat simpanan sistem propulsi yang signifikan.
MAX adalah kompleks dua tahap yang terdiri dari pesawat pengangkut (An-225 "Mriya" / "Dream" - lebih tepatnya, berdasarkan An-225, direncanakan untuk mengembangkan pesawat pengangkut baru, An-325 ), di mana pesawat orbital dipasang. Pesawat orbital bisa berawak atau tidak berawak. Desain An-225 memungkinkan pemasangan kontainer kargo dengan tangki bahan bakar eksternal dengan komponen bahan bakar kriogenik, bukan pesawat orbital.

Alih-alih roket biasa tahap pertama, pesawat An-225 digunakan di sini; tahap kedua dapat dilakukan dalam tiga versi:
1. MAX-OS dengan bidang orbit dan tangki sekali pakai;
2. MAKS-M dengan pesawat tanpa awak;
3. MAKS-T dengan tahap kedua tak berawak sekali pakai dan muatan hingga 18 ton.

“Sistem ini didasarkan pada lapangan terbang konvensional kelas 1, dilengkapi dengan sarana yang diperlukan MAX untuk mengisi bahan bakar komponen bahan bakar, teknis darat dan kompleks pendaratan, dan terutama cocok dengan sarana kompleks darat yang ada untuk mengendalikan sistem ruang angkasa.”
MAX dapat digunakan untuk penyelamatan darurat awak benda luar angkasa atau untuk tujuan lain pengintaian darat. Kurangnya koneksi ke kosmodrom juga memperluas penggunaan sistem tersebut.
Proyek ini, tidak seperti Buran, didasarkan pada prinsip swasembada. Menurut perhitungan, biaya tersebut akan terbayar dalam 1,5 tahun, dan proyek itu sendiri dapat memberikan keuntungan 8,5 kali lipat. Sistem ini unik karena belum ada perangkat serupa yang dikembangkan di dunia. Selain itu, MAX jauh lebih murah daripada roket karena penggunaan pesawat pengangkut berulang kali (hingga 100 kali lipat), biaya peluncuran kargo ke orbit rendah Bumi adalah sekitar $1000/kg; untuk perbandingan: biaya rata-rata pemindahan saat ini sekitar 8000-12000 dolar/kg, untuk kendaraan peluncuran konversi "Dnepr" - 3500 dolar/kg. Keuntungannya juga termasuk lebih ramah lingkungan karena penggunaan bahan bakar yang lebih sedikit beracun (tiga komponen mesin RD-701 minyak tanah/hidrogen+oksigen). Saat ini, sekitar $14 miliar telah dihabiskan untuk proyek tersebut.

Sistem Dirgantara Multiguna (MAKS)

Proyek MAKS diterima medali emas(dengan penghargaan) dan hadiah khusus dari Perdana Menteri Belgia pada tahun 1994 di Brussel di World Salon of Inventions, penelitian ilmiah dan inovasi industri “Brussels-Eureka-94”.
Sistem kedirgantaraan multiguna kini sedang dikembangkan di banyak negara, namun menurut sejumlah pakar asing, Rusia telah maju lebih jauh dalam jalur ini dibandingkan para pesaingnya. Memiliki sistem seperti MAX akan membantunya awal XXI abad untuk mengambil posisi yang kuat di pasar layanan ruang angkasa.
Pada awal tahun 2006, proyek MAKS mengikuti kompetisi desain pesawat ruang angkasa berawak generasi baru yang diadakan oleh Roscosmos sesuai dengan peraturan federal. program luar angkasa(FKP) dalam kerangka topik "Clipper" (pekerjaan desain eksperimental "Penciptaan pesawat ruang angkasa berawak generasi baru yang dapat digunakan kembali untuk transportasi dan pemeliharaan teknis stasiun berawak orbital, kompleks ruang angkasa yang menjanjikan, dan objek dekat Bumi lainnya", N36 menurut ke FKP).
Selain NPO Molniya dengan proyek MAKS, Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara juga dinamai demikian. Khrunichev dengan proyek kapal angkut berawak dan RSC Energia dengan proyek “Clipper”. Yang terakhir adalah kompetisi favorit awal, atau lebih tepatnya, kompetisi itu sendiri diselenggarakan khusus untuk proyek ini. Diasumsikan bahwa persaingan akan bersifat intradepartemen, dengan partisipasi hanya perusahaan-perusahaan yang berada di bawah Roscosmos. Namun, NPO Molniya, setelah mendapat persetujuan tertulis dari Badan federal di industri, mampu mencapai partisipasinya dalam kompetisi, membingungkan semua kartu untuk penyelenggaranya. Alhasil, persaingan menjadi antardepartemen. Namun, selama kompetisi, perselisihan muncul antara pimpinan RSC Energia dan Roscosmos (dan terjadi pemulihan hubungan antara pimpinan Roscosmos dan pimpinan Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara), dan meskipun kondisinya kompetisi (“Persyaratan teknis untuk pesawat ruang angkasa berawak generasi baru”) awalnya ditulis di bawah RKKE “Clipper” dan proyek MAKS, Roscosmos juga menanggapinya dengan selisih yang signifikan surat informasi(ref. number VR-21-1526 tanggal 10 Maret 2006) mengubah ketentuan kompetisi, memperkenalkan persyaratan yang tidak masuk akal untuk proposal kompetitif untuk “memastikan solusi independen terhadap masalah pengiriman awak ke Bulan dan mengembalikan mereka ke Bumi , dan di masa depan - menggunakan modifikasi kapal sebagai bagian dari ekspedisi berawak Mars." Kejuaraan tersebut jatuh ke tangan proyek tanpa sayap dari kapal pengangkut berawak dari Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara yang dinamai demikian. Khrunichev, bagaimanapun, situasinya menjadi sangat memalukan (saat ini garis pada pekerjaan desain dan pengembangan Clipper telah hilang dari FKP, dan pada saat yang sama Badan Antariksa Eropa (ESA) melakukan intervensi dalam berbagai peristiwa, menjanjikan $30 juta untuk “ pengembangan bersama pesawat ruang angkasa berawak baru”) sehingga Roscosmos menghentikan kompetisi tersebut, menyatakannya tidak valid. Semua proyek ditolak, dan untuk membenarkan keputusan ini hanya ada satu pernyataan teknis untuk proyek MAKS - pesawat pengangkut buatan luar negeri...
Namun, upaya untuk menarik dana di luar anggaran ke dalam proyek MAKS berlanjut hingga hari ini - dengan tujuan implementasi praktis dari proyek MAKS dan penerapannya yang efektif.

Sistem penerbangan dan ruang angkasa multiguna (MAKS) adalah kompleks dua tahap yang terdiri dari pesawat pengangkut (An-225 Mriya - lebih tepatnya, berdasarkan An-225, direncanakan untuk mengembangkan pesawat pengangkut baru, An-325), di mana pesawat orbital dipasang. Pesawat orbital bisa berawak atau tidak berawak. Desain An-225 memungkinkan pemasangan kontainer kargo dengan tangki bahan bakar eksternal dengan komponen bahan bakar kriogenik, bukan pesawat orbital.

Pembangunan telah dilakukan sejak awal tahun 1980-an di bawah kepemimpinan G.E. Lozino-Lozinsky di NPO Molniya.

Alih-alih roket biasa tahap pertama, pesawat An-225 digunakan di sini; tahap kedua dapat dilakukan dalam tiga versi:

MAX-OS dengan bidang orbit dan tangki sekali pakai;
MAKS-M dengan pesawat tak berawak;
MAX-T dengan tahap kedua tak berawak sekali pakai dan muatan hingga 18 ton.
“Sistem ini didasarkan pada lapangan terbang konvensional kelas 1, dilengkapi dengan sarana yang diperlukan MAX untuk mengisi bahan bakar komponen bahan bakar, teknis darat dan kompleks pendaratan, dan terutama cocok dengan sarana kompleks darat yang ada untuk mengendalikan sistem ruang angkasa.”

MAX dapat digunakan untuk penyelamatan darurat awak benda luar angkasa atau untuk tujuan pengintaian darat. Kurangnya koneksi ke kosmodrom juga memperluas penggunaan sistem tersebut.

Proyek ini dimulai pada tahun 1980-an oleh asosiasi penelitian dan produksi Molniya. Dalam hal ini, pengalaman dan hasil kerja pada proyek Spiral dan perangkat BOR eksperimental digunakan. Proyek ini, tidak seperti Buran, didasarkan pada prinsip swasembada. Menurut perhitungan, biaya tersebut akan terbayar dalam 1,5 tahun, dan proyek itu sendiri akan memberikan keuntungan 8,5 kali lipat. Sistem ini unik; tidak ada perangkat serupa yang dikembangkan di dunia. Selain itu, MAX jauh lebih murah daripada roket karena penggunaan pesawat pengangkut berulang kali (hingga 100 kali), biaya peluncuran kargo ke orbit rendah Bumi adalah sekitar $1000/kg; sebagai perbandingan: biaya rata-rata pemindahan saat ini sekitar $8.000-12.000/kg, untuk kendaraan peluncur konversi Dnepr - $3.500/kg. Keuntungannya juga mencakup lebih ramah lingkungan karena penggunaan bahan bakar yang lebih sedikit beracun (mesin tiga komponen RD-701 minyak tanah/hidrogen+oksigen). Saat ini, sekitar $14 miliar telah dihabiskan untuk proyek tersebut.

Program MAX menerima medali emas (dengan pujian) dan hadiah khusus dari Perdana Menteri Belgia pada tahun 1994 di Brussel di Salon Dunia Penemuan, Penelitian Ilmiah dan Inovasi Industri “Brussels-Eureka-94”.

Sejak pertengahan 1960-an, Uni Soviet telah mengembangkan sistem peluncuran pesawat ruang angkasa orbital yang dapat digunakan kembali. Sistem sudah siap, apa yang menghalangi Anda untuk menggunakannya?

Artikel ini mungkin akan sedikit menyimpang dari garis besar umumnya, karena di sini kita tidak akan berbicara banyak tentang apa yang sedang terjadi dan akan terjadi “setelah pesawat ulang-alik”, tetapi tentang apa yang telah terjadi, dan sudah cukup lama. Intinya adalah bahwa proyek-proyek yang dimulai pada tahun 1960-an, dalam kondisi tertentu (dan, tampaknya, perubahan) mungkin akan berkembang setelah beberapa waktu, meskipun, tentu saja, yang utama adalah aktor di belakang utama proyek Soviet kapal yang dapat digunakan kembali tidak lagi hidup.

Mungkin kita harus mulai dengan nama: Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky. Perancang pesawat Soviet, saat itu Rusia, kepala perancang pabrik pembuatan mesin Zenit Moskow, CEO dan kepala desainer NPO Molniya.

LSM yang sama yang akhirnya memproduksi satu-satunya “pesawat ulang-alik Soviet” – pesawat ruang angkasa Buran yang dapat digunakan kembali.

GE. Lozino-Lozinsky, foto warheroes.ru.

GE. Lozino-Lozinsky, yang meninggalkan dunia ini pada tahun 2001, dikenal oleh para spesialis, dan tidak hanya oleh mereka, tidak hanya sebagai "bapak Buran": sejak tahun 1942, ia bekerja di Biro Desain AI Mikoyan, berpartisipasi langsung dalam pengembangan pesawat tempur seperti MiG-19, MiG-21, MiG-29, dan merupakan kepala perancang pencegat supersonik, yang kemudian menjadi dikenal dunia seperti MiG-31.

Namun, Lozino-Lozinsky selalu menyebut proyek utama dalam hidupnya sebagai proyek "Spiral" - proyek pesawat ulang-alik yang dapat digunakan kembali (tujuan ganda), lepas landas dari pesawat khusus pesawat hipersonik. Proyek ini tidak dapat sepenuhnya dilaksanakan dalam bentuk aslinya, tetapi Lozino-Lozinsky terus melakukan penelitian dan pengujian yang diperlukan bahkan setelah “Spiral” ditutup berdasarkan keputusan partai.

Sesaat sebelum kematiannya, dalam sebuah wawancara televisi, Lozino-Lozinsky secara terbuka menyatakan bahwa penerapan Buran memungkinkan dia “melakukan pengujian penting terhadap sistem luar angkasa lain dengan menggunakan metode yang tidak sepenuhnya legal.” Kami telah berbicara tentang kelanjutan logis dari “Spiral” tertutup - proyek MAKS.

Awal dan akhir dari "Spiral"

Pada tahun 1960-an, kepemimpinan Amerika Serikat dan Uni Soviet bersiap untuk kemungkinan melakukan operasi militer di luar angkasa. Secara umum, astronotika sendiri merupakan produk sampingan dari perkembangan militer: kendaraan peluncur dapat mengirim seseorang ke luar angkasa, atau dapat menjatuhkan beberapa kiloton di Washington atau Moskow.

Meskipun demikian, ruang angkasa sepenuhnya dianggap sebagai batu loncatan untuk masa depan, dan oleh karena itu, baik Amerika Serikat maupun Rusia memiliki proyek sendiri untuk menciptakan “pesawat kosmo” (pesawat orbital): X-15 di AS- dan proyek Spiral di Uni Soviet.

OKB-155 AI mulai mengerjakan Spiral. Mikoyan. Bertahun-tahun kemudian, G.E. Lozino-Lozinsky berkata: “... pada tahun 1965, saya tidak ingat bulan apa, Artyom Ivanovich Mikoyan mengundang saya ke tempatnya dan mengatakan bahwa biro desain kami ditugaskan untuk membuat pesawat yang dapat digunakan kembali yang akan diluncurkan ke luar angkasa, mulai dari sebuah pesawat terbang- overclocker

“Saya sedang berpikir untuk menunjuk Anda sebagai kepala desainer,” kata Mikoyan, “baiklah, maukah Anda menerima pekerjaan seperti itu?” Tentu saja, aku tidak bisa menolak…”

Pada tahun 1964-1965, spesialis dari Institut Penelitian Ilmiah-30 Angkatan Udara Uni Soviet mengembangkan konsep untuk menciptakan sistem kedirgantaraan baru yang fundamental, yang paling rasional menggabungkan gagasan tentang pesawat terbang, pesawat roket, dan pesawat ruang angkasa dan akan memenuhi semua persyaratan di atas. Sistem ini seharusnya terdiri dari pesawat orbital berawak yang dapat digunakan kembali, booster roket sekali pakai (pada awalnya), dan pesawat booster berawak yang dapat digunakan kembali. Dengan demikian, dari ketiga komponen sistem tersebut, hanya pendorong roket yang akan hilang; komponen sistem yang tersisa dapat dikembalikan. Di masa depan, direncanakan untuk membuat modul akselerasi dapat digunakan kembali.

Sistem "Spiral": pesawat booster (Wikipedia.org).

Tim OKB-155 A.I. Mikoyan pada musim panas 1966 mulai mengembangkan pesawat orbital udara yang akan diluncurkan dari pesawat lain dan memungkinkan penerapan properti baru yang fundamental untuk kendaraan peluncuran. militer memuat ke luar angkasa. Hal ini termasuk peluncuran muatan ke orbit yang beratnya 9 persen atau lebih dari berat lepas landas sistem, mengurangi biaya peluncuran satu kilogram muatan ke orbit sebesar 3-3,5 kali lipat dibandingkan dengan sistem rudal pada komponen bahan bakar yang sama; peluncuran pesawat ruang angkasa dalam berbagai arah dan kemampuan untuk menargetkan ulang peluncuran dengan cepat dengan perubahan paralaks yang diperlukan karena jangkauan pesawat, dengan cepat meluncurkan pesawat orbital tempur ke titik mana pun bola dunia dan sebagainya.

Jelas bahwa baik pesawat booster maupun OS (pesawat orbital) dapat bergerak secara mandiri; pesawat orbital harus mampu bermanuver tidak hanya di luar angkasa, tetapi juga selama tahap penurunan dan pendaratan serta mendarat bahkan dalam kondisi cuaca sulit.

Pada tahun 1966, pengembangan desain awal dimulai dan pada saat yang sama keputusan dibuat untuk membangun analog dari apa yang disebut "produk 105.11" - analog dari VOS (pesawat orbital udara) masa depan, yang sekarang lebih atau kurang dikenal sebagai EPOS dan MiG-105.11. Itu masih merupakan pesawat subsonik; Kedepannya direncanakan akan dibuat dua mesin lagi yang sudah bisa berakselerasi hingga kecepatan supersonik dan hipersonik.

Produk 105.11 (Wikipedia.org).

Produk 105 memiliki tampilan yang sangat orisinal: tidak seperti kendaraan turunan pesawat ruang angkasa, produk ini memiliki tata letak “pesawat”; sayap segitiga, bentuk dasar datar dan hidung sangat menengadah, sehingga produk tersebut dijuluki “Lapto”. Geometri hidung ini secara signifikan mengurangi pemanasan sisa lambung kapal selama masuk kembali dan kemudian digunakan oleh NASA dalam proyek HL-20 pada tahun 1980-an.

Perlu juga dicatat bahwa dalam kerangka Spiral, banyak teknologi dikembangkan yang kemudian digunakan dalam pembangunan Buran, termasuk bahan isolasi termal.

Secara umum, VOS masa depan seharusnya memiliki panjang 8 meter dan lebar sayap 7,4 meter; berat total - 10 ton. Sistem propulsinya terdiri dari cairan mesin roket(LPRE) untuk manuver orbital, dua mesin roket pengereman darurat dengan sistem perpindahan untuk menyuplai komponen bahan bakar pada helium terkompresi, unit orientasi yang terdiri dari 6 mesin orientasi kasar dan 10 mesin orientasi halus, serta mesin turbojet untuk penerbangan dengan kecepatan subsonik dan mendarat, beroperasi dengan minyak tanah - mesin pesawat "biasa".

Kemungkinan evakuasi darurat pilot juga disediakan: kabin yang dapat dilepas dalam bentuk kapsul dilengkapi dengan mesin bubuknya sendiri untuk menembak menjauh dari pesawat pada semua tahap pergerakannya - dari lepas landas hingga mendarat, serta sebagai kontrol mesin untuk memasuki lapisan padat atmosfer.

Pesawat yang berakselerasi bisa terlihat lebih menarik: pesawat raksasa setinggi 38 meter, 52 ton, yang bentuknya samar-samar mengingatkan pada Concorde (yang belum ada), berakselerasi hingga 6 kecepatan suara dan naik ke ketinggian 28-30 km, menembakkan pesawat luar angkasa dari belakang dengan modul overclocking tambahan...

Namun pimpinan tertinggi negara tersebut memutuskan untuk “membunuh” semua perkembangan ini: para pemimpin partai lebih tertarik pada “perlombaan bulan” dengan Amerika, Sekretaris Komite Sentral CPSU D. Ustinov, yang mengawasi industri pertahanan, sangat aktif mengadvokasi hal ini. roket (bukan pesawat ruang angkasa dengan peluncuran pesawat), dan Akibatnya, Menteri Pertahanan A. Grechko, setelah membiasakan diri dengan proyek Spiral, mengumumkan: “Kami tidak akan menuruti fantasi!”

Mereka mengatakan bahwa Lozino-Lozinsky adalah seorang statist; Tentu saja, tidak ada yang bisa dia lakukan (dan tidak akan mencoba) untuk menyelamatkan program Spiral resmi dari penutupan...

Sebaliknya, dia dan karyawannya melanjutkan pengembangan atas inisiatif mereka sendiri - secara diam-diam dari pimpinan negara.

"Buran" dan MAX

Perlu dicatat bahwa bersamaan dengan pengembangan EPOS yang disebutkan di atas, apa yang disebut BOR - pesawat roket orbital tak berawak - dikembangkan dan diuji secara aktif.

Yang pertama, “BOR-1,” pada dasarnya adalah model kayu, digantung dengan peralatan. Ia diluncurkan kembali pada tahun 1969 dengan kendaraan peluncuran Cosmos-2 hingga ketinggian 100 km, dan, tentu saja, terbakar di atmosfer saat turun. Namun demikian, data telemetri yang sangat berharga diperoleh tentang kemungkinan penurunan yang stabil dan terkendali dari badan penahan beban dari bentuk yang dipilih - “sepatu kulit pohon” yang sama.

BOR terakhir yang dibangun sebagai bagian dari program Spiral itu sendiri, BOR-3, diluncurkan pada 11 Juli 1974. Program percobaan selesai secara penuh, sistem pemulihan model bekerja normal, namun karena kerusakan pada kanopi parasut utama akibat masuknya residu oksidator setelah kehabisan bahan bakar, pendaratan terjadi dengan kecepatan tinggi, akibatnya yang mana modelnya hancur.

Dukungan negara untuk Spiral mulai menurun secara aktif pada paruh pertama tahun 1970-an, tetapi pada tahun 1976, ketika diputuskan untuk mulai mengerjakan program Buran, NPO Molniya dibentuk, di mana pengembangan utama Buran dipercayakan. LSM ini dipimpin oleh E.G. Lozino-Lozinsky.

NPO "Molniya" mengusulkan untuk memproduksi kapal baru dapat digunakan kembali sesuai dengan skema pesawat orbital. NPO Energia dengan tegas bersikeras untuk menggunakan konfigurasi yang mirip dengan Shuttle - dengan kendaraan peluncur. Lozino-Lozinsky merasa kesal dengan hal ini, namun ia mengambil proyek tersebut, karena pada saat yang sama ia memiliki kesempatan untuk terus mengerjakan “Spiral”, yang kemudian diimplementasikan sebagai program “MAX”.

Secara khusus, perangkat seri BOR-4, di satu sisi, digunakan sebagai tempat uji lapisan pelindung panas untuk Buran masa depan, dan di sisi lain, sebagai analog dari pesawat orbital yang sudah tempur. Kembali ke awal, perlu diingat bahwa Lozino-Lozinsky memimpin arah ini “sejajar” dengan program Buran tidak secara resmi.

Uji coba BOR-4, harus dikatakan, dilakukan di bawah perhatian yang sangat ketat dari “negara-negara yang tidak bersahabat”; khususnya, setiap kali BOR-4 masuk Samudera Hindia, proses evakuasinya diawasi oleh Angkatan Laut Australia - termasuk pesawat pengintai. Setidaknya dua kali pesawat orbit tak berawak Lozino-Lozinsky harus menjadi karakter utama “pemotretan”, sehingga pada akhirnya foto-foto tersebut berakhir di pers asing(belum lagi organisasi intelijen dan penelitian asing) dan kemudian diputuskan untuk mendaratkan BOR-4 di Laut Hitam.

BOR-4 (Wikipedia.org).

Umumnya banyak prestasi dan pengembangan program Spiral secara signifikan mempercepat proses pembuatan Buran.

Dan yang mungkin lebih penting bagi luar angkasa Rusia, Lozino-Lozinsky berhasil secara bersamaan menyiapkan proyek MAKS - Sistem Dirgantara Multiguna.

MAX dalam bentuk - desain - saat ini adalah kompleks peluncuran udara dua tahap, yang terdiri dari pesawat pengangkut (An-225 Mriya Ukraina), di mana pesawat orbital dipasang dalam versi berawak atau tak berawak dengan tangki bahan bakar eksternal diisi dengan komponen bahan bakar kriogenik.

Sistem ini didasarkan pada lapangan terbang konvensional kelas 1, dilengkapi dengan sarana yang diperlukan untuk mengisi bahan bakar komponen bahan bakar, teknis darat dan kompleks pendaratan untuk MAKS, dan terutama cocok dengan sarana kompleks darat yang ada untuk mengendalikan sistem ruang angkasa. Artinya, tidak diperlukan pelabuhan antariksa khusus.

Pesawat orbital sistem MAKS dengan tangki bahan bakar eksternal. Seluruh struktur ini dipasang pada AN-225 atau versi khusus AN-325 (Wikipedia.org).

Elemen utama sistem MAX dapat digunakan kembali - kecuali tangki bahan bakar eksternal dan unit peluncuran.

Sejumlah keunggulan dinyatakan dibandingkan dengan analog sebelumnya (sekarang bekas) - Pesawat Ulang-alik Amerika dan Buran Soviet: biaya meluncurkan muatan ke orbit per kilogram adalah 12-15 kali lebih rendah; efisiensi penggunaan (meluncurkan seluruh tumpukan ini, apa pun yang dikatakan, lebih mudah daripada kendaraan peluncuran dengan Soyuz), keramahan lingkungan yang lebih tinggi - hanya satu komponen yang dibuang, bahan bakarnya tidak beracun, tidak seperti roket pada umumnya.

Tapi - kami tinggal di Rusia. Di sini, tradisi yang baik adalah mengabaikan proyek-proyek yang lebih maju dan menjanjikan dan mendukung proyek-proyek yang kurang maju. Alasannya selalu berbeda (pertempuran politik atau finansial yang tersembunyi, perkenalan pribadi yang diperlukan, korupsi, kebodohan dangkal atau tirani birokrasi), tetapi hasilnya sama.

Pada tahun 1970-an, "Spiral" dinyatakan sebagai "fantasi" dan "fiksi ilmiah" oleh Menteri Pertahanan Grechko.

Pada pertengahan tahun 2000-an, program MAKS mengikuti kompetisi desain pesawat ruang angkasa berawak generasi baru yang diadakan oleh Roscosmos sesuai dengan program luar angkasa federal dengan tema Clipper. Direncanakan untuk membuat generasi baru pesawat ruang angkasa berawak yang dapat digunakan kembali, sebagian besar bersifat sipil, dilihat dari deskripsinya, dalam orientasi.

Kompetisi ini diikuti oleh NPO "Molniya" dengan proyek MAKS, GKNPTs im. Khrunichev dengan proyek kapal angkut berawak dan RSC Energia dengan proyek “Clipper”. Faktanya, kompetisi diadakan untuk proyek ini. Keikutsertaan “Molniya” membuat bingung pihak penyelenggara yang berharap kompetisi ini bersifat intradepartemen. Kemudian mereka mulai perang bintang di bawah karpet”, yang berakhir dengan pembatalan kompetisi. Semua proyek ditolak, dan untuk membenarkan keputusan ini hanya ada satu pernyataan teknis untuk proyek MAKS: mereka mengatakan, pesawat pengangkut itu buatan luar negeri.

Padahal pada World Salon of Inventions, Scientific Research and Industrial Innovation "Brussels-Eureka-94" yang diadakan pada bulan November 1994 di Brussels, program MAKS mendapat medali emas (dengan pujian) dan hadiah khusus dari Perdana Menteri Belgia, selain itu, program ini mendapat banyak ulasan yang sangat bagus dari para ahli Eropa di bidang kedirgantaraan.

Intinya: Rusia benar-benar “duduk” di atas teknologi canggih yang dapat digunakan kembali, yang jauh lebih murah dibandingkan teknologi sebelumnya, lebih ekonomis dalam hal biaya peluncuran, dan tidak terlalu berbahaya dalam hal lingkungan; yang tidak memerlukan pelabuhan antariksa khusus, yang memungkinkan 30 hingga 80 penerbangan per tahun.

Namun Roscosmos mengumumkan era Soyuz. Bukanlah kebiasaan bagi kita untuk menuruti “fantasi”.

Dalam persiapan artikel, bahan dari situs Buran.ru - "Ensiklopedia Ruang Bersayap" - digunakan.

Bersambung.