Kabut. Kabut

Kabut. Jenis kabut. Dampak pada penerbangan.

Ketika uap air jenuh dan kemudian mengembun atau menyublim, tetesan kecil air dan kristal es terbentuk di lapisan permukaan atmosfer. Akumulasi partikel tersebut menyebabkan penurunan visibilitas horizontal. Kekeruhan udara yang disebabkan oleh penumpukan hasil kondensasi atau sublimasi pada lapisan tanah, dengan jarak pandang kurang dari 1000 m, disebut kabut. Jika pada kondisi yang sama jarak pandang lebih dari 1000m, tetapi kurang dari 10 km, maka fenomena tersebut disebut kabut. Dalam kode penerbangan internasional, kabut asap merupakan fenomena dengan jarak pandang antara 1000m hingga 5 km.

Untuk membentuk kabut yang Anda butuhkan kondisi berikut:

Saturasi udara dengan uap air di permukaan bumi mencapai 100%;

Kehadiran inti kondensasi.

Menurut kondisi sinoptik pembentukannya, kabut dibagi menjadi

Intra-massa;

Frontal.

Kabut intramassa, tergantung pada proses yang menyebabkan udara jenuh dengan uap air, dibagi menjadi:

kabut pendingin;

Kabut penguapan.

Kabut dingin disebabkan oleh pendinginan permukaan bumi(radiatif), atau ketika udara yang relatif hangat bergerak sepanjang permukaan dingin (advektif). Kelompok ini juga mencakup kabut yang berhubungan dengan front atmosfer (frontal).

Radiasi kabut terbentuk karena pendinginan radiasi pada permukaan bumi dan karena pendinginan lapisan udara tanah. Pada paruh tahun yang hangat, kabut radiasi terbentuk pada malam hari dalam cuaca cerah atau berawan sebagian dengan angin lemah tidak melebihi 3 m/s. Mereka terjadi terutama di dataran rendah dan lahan basah. Ketebalan vertikal (ketebalan) kabut tersebut dapat berkisar dari beberapa meter hingga beberapa puluh meter. Mereka sangat padat di lapisan tanah terendah, tempat pendinginan udara terbesar terjadi; seiring dengan ketinggian, kepadatannya menurun dengan cepat. Saat terbang menembus kabut, Anda dapat dengan jelas melihat sungai, bangunan terkenal dan lampu, serta lapangan terbang. Dan jarak pandang horizontal di dekat tanah bisa mencapai 100m atau kurang. Jarak pandang miring menurun tajam ketika pesawat memasuki lapisan kabut saat mendarat.

Penerbangan di atas kabut radiasi tidak menimbulkan kesulitan khusus, karena... Kabut ini biasanya terletak di petak-petak dan memungkinkan adanya orientasi visual. Kondisi visibilitas yang ditunjukkan selama kabut radiasi terkadang menyebabkan penilaian situasi meteorologi yang salah.

Kabut radiasi pada paruh tahun yang hangat biasanya menghilang saat matahari terbit, dan terkadang naik di atas tanah, membentuk lapisan tipis awan stratus (St fr) yang tersebar, yang tingginya tidak melebihi 100-200 m. Hilangnya kabut dapat terjadi ketika kecepatan angin meningkat hingga 4-5 m/s atau lebih.

Pada paruh tahun yang dingin, kabut radiasi bisa lebih berbahaya dibandingkan pada paruh tahun yang hangat. Selama periode ini, jika cuaca cerah, pendinginan udara dapat menyebar ketinggian yang lebih besar. Kabut radiasi yang dihasilkan memiliki ketebalan vertikal dari beberapa ratus meter hingga 1,5-2 km dan terus berlanjut lama(terkadang hingga beberapa hari).

Kabut advektif terjadi pada saat pergerakan (adveksi) yang relatif hangat, lembab massa udara pada permukaan dasar yang dingin. Melalui pencampuran turbulen, pendinginan meluas hingga ketinggian beberapa ratus meter, di mana lapisan inversi biasanya terlihat. Kabut muncul di lapisan tanah yang dingin, yang sering kali disertai dengan hujan gerimis. Di bawah pengaruh lapisan inversi perlambatan di bawahnya, akumulasi uap air terbesar diamati. Akibatnya, kepadatan kabut advektif meningkat seiring dengan kenaikannya. Dengan kabut ini, jarak pandang horizontal di dekat tanah agak lebih baik, tetapi pada ketinggian (di atas beberapa puluh meter) jarak pandangnya menurun tajam.

Berbeda dengan kabut radiasi, kabut advektif dapat diamati pada kecepatan angin 5-10 m/s atau lebih. Kabut ini dapat terjadi kapan saja sepanjang hari dan bertahan dalam waktu lama serta tersebar di wilayah yang luas.

Kabut advektif mewakili bahaya besar untuk penerbangan, terutama di ketinggian rendah. Bergerak dengan kecepatan signifikan (20-40 km/jam), mereka dapat menutup lapangan terbang yang ada dan cadangan di wilayah yang luas untuk jangka waktu singkat dan bertahan. lama. Penerbangan di atas kabut advektif hanya dapat dilakukan dengan menggunakan instrumen dan kondisi yang menguntungkan cuaca di lapangan terbang pendaratan. Kabut advektif dapat menyebabkan lapisan es, hujan es, dan gerimis.

Kabut frontal berhubungan dengan front atmosfer yang memisahkan massa udara hangat dan dingin. Paling sering, kabut frontal terjadi arus udara panas di irisan udara dingin yang terletak di bagian depan, di zona presipitasi.

Penyebab terbentuknya kabut jenis ini adalah berkurangnya tekanan di depan. Hal ini menyebabkan ekspansi adiabatik udara permukaan dan pendinginannya. Uap air yang berada di udara dalam keadaan mendekati jenuh (akibat penguapan presipitasi), mengembun ketika udara didinginkan hingga titik embun ke bawah. Hasil kondensasi adalah kabut frontal. Kabut ini menempati jalur selebar 200 km. Terkadang ia dapat menyatu dengan awan di atasnya atau bergabung dengan kabut advektif yang muncul di udara pasca-frontal. Kabut frontal sangat berbahaya untuk penerbangan jika menyatu dengan awan frontal. Jika kabut frontal menyatu dengan kabut advektif dari sektor hangat transfrontal, maka kondisi cuaca sangat tidak mendukung dan berbahaya untuk penerbangan di wilayah yang luas.

Kabut evaporasi timbul akibat masuknya uap air dari permukaan air hangat ke udara dingin. Untuk terbentuknya kabut seperti itu, diperlukan perbedaan suhu permukaan udara dan air lebih dari 10°C.

Kabut penguapan terjadi di laut di atas teluk bebas es di waktu musim dingin dan musim gugur - melintasi sungai dan danau bulan-bulan musim gugur ketika permukaan air di sungai dan danau jauh lebih hangat daripada udara. Kabut ini dapat mencapai intensitas dan ketinggian yang sangat tinggi hingga beberapa meter, terkadang hingga puluhan meter.

Kabut beku terbentuk karena masuknya uap air ke lapisan permukaan udara bersama hasil pembakaran. DI DALAM daerah berpenduduk dan di lapangan terbang di Siberia, kabut seperti itu terjadi selama pembakaran tungku dan selama pengoperasian mesin pesawat pada suhu udara di bawah -40°C. Di kota-kota besar yang udaranya 24/7 sejumlah besar uap air yang dihasilkan selama pembakaran bahan bakar, kabut seperti itu juga dapat terjadi lebih banyak lagi suhu tinggi, sekitar -16°C ke bawah.

Dengan adanya angin sepoi-sepoi dan sedikit peningkatan seiring ketinggian, kabut tersebut terbentuk di atas tanah pada ketinggian 50-200 m, yang secara signifikan mengganggu jarak pandang miring dari pesawat.

Kabut, yang umum terjadi di pesisir pantai, sebenarnya merupakan awan stratus yang terletak tepat di permukaan bumi. Selimut padat uap air yang terkondensasi ini dihasilkan dari pendinginan udara yang mengandung uap jenuh.

Kabut mewakili stratus di permukaan bumi, terdiri dari tetesan mikroskopis air atau kristal es. Mobil yang melaju dalam kabut yang sangat dingin dapat menimbulkan lapisan es.

Kabut terbentuk ketika uap air masuk udara hangat atau saat pendinginan udara lembab ke suhu yang lebih rendah dari titik embun. Udara bisa sejuk saat masuk area ini udara baru yang bahkan lebih dingin. Dalam hal ini, uap yang terkandung di udara mengembun dan kabut dengan luas vertikal yang kurang lebih muncul di atas permukaan bumi.

Ada jenis yang berbeda kabut. Mereka dibagi lagi tergantung pada proses pembentukannya dan tempat terjadinya. Semua klasifikasi kabut kurang lebih bersifat deskriptif.

Kami akan menyoroti tiga jenis kabut utama di sini. Masing-masing dimungkinkan dalam kondisi yang sedikit berbeda. Ketiga jenis tersebut adalah: kabut radiasi, kabut advektif, dan kabut frontal.

Kabut radiasi. Kabut radiasi juga dikenal sebagai kabut tanah. Kabut jenis ini terjadi ketika lapisan bawah udara mendingin dengan cepat melalui pertukaran panas dengan permukaan bumi. Dalam hal ini, udara permukaan mendingin, dan udara hangat muncul di atasnya. Jika udara tenang, sedikit atau tidak ada kabut yang terbentuk. Namun jika ada angin sepoi-sepoi, pembentukan kabut sangat lebat. Namun, dengan lebih banyak lagi angin kencang kabut menghilang karena pencampuran udara. Angin sepoi-sepoi di daerah pembentukan kabut menyebabkan penyebaran kondensasi ke lapisan permukaan atmosfer yang lebih tinggi. Pada saat yang sama, kabut menjadi lebih tebal. Di pagi hari kapan sinar matahari udara mulai menghangat, tetesan kabut menguap, yaitu berubah menjadi uap air lagi, dan kabut menghilang.

Di daerah yang terletak pada ketinggian yang signifikan di atas permukaan laut, kabut radiasi mungkin muncul di lereng gunung. Udara yang lebih padat mengalir menuruni lereng dan membentuk kabut tebal dan tinggi di lembah-lembah yang terletak di antara perbukitan.

Kabut radiasi lebih sering terjadi pada musim gugur dan musim dingin, saat suhu relatif tinggi kelembaban relatif udara, serta durasi malam yang panjang. Kabut radiasi juga muncul di pusat-pusat wilayah tekanan darah tinggi, biasanya ditandai dengan angin sepoi-sepoi dan langit tak berawan. Pada udara yang relatif stabil, kabut radiasi yang terjadi pada sore atau malam hari dapat bertahan sepanjang hari.

Kabut advektif. Kabut adveksi terbentuk di udara yang bergerak di area yang suhu permukaannya lebih rendah daripada suhu udara yang bergerak maju. Ketika udara yang relatif hangat bergerak ke daratan atau perairan yang lebih dingin, udara tersebut dengan cepat mendingin dan uap air di dalamnya mulai mengembun. Kabut tebal rendah muncul. Dengan kata lain, uap di lapisan bawah atmosfer dengan cepat menjadi jenuh di dekat permukaan bumi, sehingga mempunyai luas vertikal yang signifikan. Jenis kabut ini dapat diamati kapan saja sepanjang hari, tidak hanya pada malam hari yang dingin.

Kabut advektif paling sering muncul di pesisir pantai, serta di wilayah yang sebagian tertutup salju dan diselingi wilayah bebas salju. Kabut seperti itu terbentuk saat hangat angin selatan mengangkut udara ke utara, yaitu ke daerah beriklim lebih dingin.

DI DALAM wilayah utara pantai Atlantik Amerika Serikat sering mengalami kabut advektif yang tinggi. Mereka sangat berbahaya untuk pengiriman antara AS, Kanada, dan Eropa. DI DALAM bulan-bulan musim dingin Jalur pelayaran utama dipindahkan ke wilayah yang lebih selatan sehingga kapal dapat menghindari kabut yang terbentuk di lepas pantai Newfoundland.

Jika kabut advektif terjadi diatas laut terbuka, itu disebut kabut laut. Hal ini terjadi ketika udara hangat bergerak di atas permukaan laut yang lebih dingin dan didinginkan secara konduksi. Ia juga dapat muncul di wilayah lautan di mana arus dengan suhu yang sangat berbeda mengalir berdekatan satu sama lain, karena massa udara di atasnya bercampur. Kabut laut bisa berlangsung sangat lama. Terkadang gejala tersebut tidak hilang selama beberapa minggu.

Di daerah pegunungan, kabut lereng mungkin terjadi. Hal ini terjadi ketika, akibat pendinginan adiabatik, udara hangat yang bertemu gunung dalam perjalanannya terpaksa naik sepanjang lerengnya. Berkembang pesat, udara yang naik menurunkan suhunya hingga titik embun, yang menyebabkan munculnya kabut gunung yang tebal.

Kabut depan. Kabut frontal muncul di titik kontak antara keduanya berbagai properti. Tempat-tempat seperti ini disebut zona frontal atau proto-front. Front sangat umum terjadi di atmosfer, namun tidak semuanya selalu disertai kabut.

Paling sering, kabut frontal terjadi sebelum cuaca panas. Kabut ini bisa bertahan lama. Biasanya disertai dengan curah hujan. Kabut frontal sering terjadi pantai timur AMERIKA SERIKAT.

Kabut frontal juga terbentuk di beberapa daerah, tetapi lebih jarang dibandingkan di daerah hangat, dan tidak di daerah yang begitu luas, hal ini disebabkan oleh lebih kecilnya lebar zona yang ditempati dibandingkan dengan daerah hangat.

Kabut frontal selalu menjadi ancaman bagi semua jenis transportasi. Hal ini menyebabkan kerusakan besar ketika penerbangan maskapai penerbangan harus dibatalkan atau rute penerbangan harus diubah rutenya. Bahkan dengan sarana modern Untuk pendaratan instrumen, kabut masih menjadi masalah bagi penerbangan militer dan sipil.

Kabut di laut telah menyebabkan banyak tabrakan kapal. Mereka sangat berbahaya di jalur yang melewati Atlantik Utara, tempat terdapatnya gunung es. Titanic tenggelam akibat bertabrakan dengan gunung es.

Di pusat industri besar seperti Los Angeles, New York, London, kabut sering bercampur dengan asap sehingga membentuk apa yang disebut kabut asap. Kabut asap menimbulkan dampak buruk yang sangat besar terhadap kesehatan masyarakat. Bercampurnya kabut tebal dengan asap industri di pusat-pusat industri sangat berbahaya, terutama bagi penderita penyakit jantung dan pernafasan. Tekanan tambahan pada pernapasan dan sirkulasi darah pasien selama kabut asap yang berkepanjangan sering kali menyebabkan kematian.

Jelaga yang tersuspensi di udara kota dan kawasan industri besar berkontribusi terhadap pembentukan kabut dan kabut asap. Di daerah seperti itu, sejumlah besar inti kondensasi dilepaskan ke atmosfer. Akibatnya, kondisi suhu normal dan sirkulasi udara terganggu. Polusi udara bahkan mempengaruhi cuaca, misalnya suhu pada malam hari kawasan industri menurun lebih lambat dari biasanya.

Satu dari kasus yang diketahui asbut jumlah yang besar kematian terjadi di London pada bulan Desember 1952. Di udara dingin, yang terletak di atas kota, terbentuk inversi, yang memperlambat pencampuran di lapisan permukaan atmosfer. Asap industri yang terus masuk ke atmosfer bercampur dengan udara tenang yang jenuh dengan kelembapan dan membentuk awan tebal dengan kandungan sulfur oksida yang tinggi di atas kota. Awan ini muncul alasan utama iritasi saluran pernafasan. Jumlah kematian per hari pun meningkat. Pada pertengahan minggu pertama setelah kabut asap mulai terjadi, dilaporkan hampir 1.000 kematian akibat kabut asap. Dampak kabut asap terlihat selama beberapa minggu setelah kabut asap hilang. Selama ini, jumlah kematian masih di atas normal.

Hampir setiap orang tua pernah dihadapkan pada kebutuhan untuk menjawab banyak pertanyaan dari anak mereka, mengungkapkan kepadanya struktur dunia di sekitar kita.

Namun berapa banyak dari kita yang siap menjawab, misalnya, pertanyaan sederhana - apa itu kabut? Sebelum memberi tahu seorang anak, orang dewasa sendiri harus memiliki pemahaman yang baik tentang topik masalahnya, hanya dalam hal ini mereka dapat menjadi otoritas yang tak terbantahkan dalam segala hal bagi anak tersebut.

Apa itu kabut?

Jadi, apa itu kabut, mengapa kabut itu terbentuk dan apakah berbahaya bagi kesehatan jika menghirup udara ini? Kebanyakan orang dewasa dapat menjawab pertanyaan bagian pertama sebagai berikut: kabut adalah tetesan air kecil yang hampir tidak terlihat yang mengembun di udara dingin.

Pada saat yang sama, transparansi udara memburuk: jika batas jarak pandang kurang dari satu kilometer, fenomena tersebut disebut kabut. Batas jarak pandang dalam satu sampai sepuluh kilometer disebut kabut.

Sama seperti uap yang muncul di atas panci berisi sup panas - hasil penguapan air yang intens dan kondensasi saat bersentuhan dengan udara pada suhu kamar - kabut muncul ketika lapisan udara hangat tiba-tiba mendingin dengan pembentukan tetesan kecil uap air.

Jika udara mendingin hingga suhu di bawah nol, tetesan uap air segera membeku, membentuk kristal es yang sama kecilnya.

Jenis kabut

Ahli meteorologi membedakan beberapa jenis kabut, tergantung pada metode pembentukan dan kondisi geografis medan. Mereka dibagi menjadi dua jenis utama: kabut evaporasi dan kabut dingin.

Kabut pendingin adalah sebagai berikut:

Kabut radiasi tidak ada hubungannya dengan radioaktivitas. Mereka terbentuk di musim panas di sore dan malam hari, terutama di atas danau, sungai, atau daerah dataran rendah. Akibat radiasi matahari, air di waduk memanas pada siang hari. Pada malam hari, lapisan bawah udara menjadi dingin lebih cepat dari air, yang menguap dan mengembun lagi di udara dingin, membentuk lapisan kabut.


Kabut advektif paling umum terjadi di wilayah pesisir. Mereka terbentuk karena penetrasi massa udara hangat dari laut ke garis pantai yang lebih dingin. Lebar garis pantai tempat terjadinya pembentukan kabut aktif bisa mencapai beberapa ratus kilometer.

Kabut lereng terbentuk di lereng gunung akibat naiknya massa udara hangat dari permukaan bumi dan pendinginan adiabatiknya.

Jenis kabut evaporasi:

Kabut laut Paling sering mereka terbentuk di musim dingin karena penguapan air dari wilayah laut yang tidak membeku. Memasuki lapisan udara dingin, uap mengembun membentuk kabut.

Kabut musim gugur terbentuk karena penguapan air dari permukaan sungai atau danau, ketika penguapan tersebut bersentuhan dengan udara darat yang dingin, karena air menahan panas lebih lama daripada daratan.

Mencampur kabut- sesuai dengan namanya, penyebab terbentuknya adalah bercampurnya arus udara dengan kelembaban dan suhu yang berbeda. Kabut bercampur paling sering terjadi di daerah pertemuan arus laut hangat dan dingin.

Ada variasi lain - kabut kota, yang penyebabnya mungkin salah satu alasan di atas, ditingkatkan jumlah besar mikropartikel padat debu, hasil pembakaran dan emisi industri lainnya yang terkandung di udara perkotaan.

Partikel-partikel ini berfungsi sebagai inti kondensasi uap air, yang menyebabkan kabut tidak hanya lebih sering terbentuk di kota-kota besar daripada di daerah pinggiran kota, tetapi juga memiliki sejumlah kualitas negatif. Kabut jenis ini disebut kabut asap di Inggris.

Bagaimana kabut mempengaruhi kesehatan manusia?

Kabut biasa yang terbentuk di udara bersih sama sekali tidak berbahaya bagi kesehatan, asalkan seseorang berpakaian sesuai dengan cuaca.

Hal lainnya adalah kabut asap, yang tidak hanya mengandung tetesan air, tetapi juga emisi gas buang mobil perusahaan industri, pembangkit listrik tenaga panas dan polusi lainnya.


Hal ini tentu merugikan pernafasan dan sistem kardiovaskular tubuh manusia, dan juga berdampak negatif secara keseluruhan lingkungan– tumbuhan, hewan, dan bahkan bangunan dan struktur di kota.

Kabut adalah kumpulan tetesan air kecil atau kristal es, atau keduanya, di lapisan permukaan atmosfer, hingga ketinggian beberapa ratus meter, sehingga mengurangi jarak pandang horizontal hingga 1 km atau kurang.
Kabut terbentuk akibat kondensasi atau sublimasi uap air menjadi partikel aerosol (cair atau padat) yang terkandung di udara. Kabut tetesan air terlihat pada suhu udara di atas -20 °C, namun dapat terjadi bahkan pada suhu di bawah -40 °C. Pada suhu di bawah -20 °C, kabut es mendominasi.
Jarak pandang dalam kabut bergantung pada ukuran partikel pembentuk kabut dan kandungan airnya (jumlah air yang terkondensasi per satuan volume). Jari-jari tetesan kabut berkisar antara 1 hingga 60 mikron. Kebanyakan tetesan memiliki radius 5-15 mikron pada suhu udara positif dan 2-5 mikron pada suhu negatif. Kadar air kabut biasanya tidak melebihi 0,05-0,1 g/m3, namun pada beberapa kabut tebal bisa mencapai 1-1,5 g/m3. Jumlah tetes per 1 cm3 berkisar antara 50-100 pada kabut tipis hingga 500-600 pada kabut tebal. Dalam kabut yang sangat tebal, jarak pandang bisa berkurang hingga beberapa meter.

Berdasarkan jarak pandang, jenis kabut berikut dibedakan:
1) Kabut adalah kabut yang sangat tipis, kekeruhan atmosfer yang kurang lebih seragam, berwarna abu-abu atau kebiruan, dengan jarak pandang horizontal (setinggi mata pengamat yang berdiri di atas tanah, yaitu sekitar 2 m di atas permukaan bumi) dari 1 hingga 9 km. Hal ini dapat diamati sebelum atau sesudah kabut, dan lebih sering sebagai fenomena independen. Sering diamati pada saat presipitasi, terutama cair dan campuran (hujan, gerimis, hujan disertai salju, dll) akibat pelembapan udara di lapisan permukaan atmosfer akibat penguapan sebagian presipitasi.
Kabut berbeda dengan penurunan jarak pandang horizontal karena debu, asap, dan lain-lain. Berbeda dengan fenomena tersebut, kelembaban relatif udara selama kabut asap melebihi 85-90%.
2) Kabut tanah - kabut yang menyebar rendah di atas permukaan bumi (atau badan air) dalam lapisan tipis terus menerus atau dalam bentuk gumpalan terpisah, sehingga pada lapisan kabut jarak pandang horizontal kurang dari 1000 m, dan pada ketinggian 2 m melebihi 1000 m, biasanya diamati pada sore, malam dan pagi hari.
3) Kabut tembus pandang - kabut dengan jarak pandang horizontal pada ketinggian 2 m kurang dari 1000 m (biasanya beberapa ratus meter, dan dalam beberapa kasus bahkan turun hingga beberapa puluh meter), kurang berkembang secara vertikal, sehingga memungkinkan untuk mengetahui keadaan langit (jumlah dan bentuk awan). Hal ini paling sering diamati pada sore hari, malam hari dan pagi hari, tetapi juga dapat diamati pada siang hari, terutama pada paruh tahun yang dingin ketika suhu udara meningkat.
4) Kabut - kabut terus menerus dengan jarak pandang horizontal pada ketinggian 2 m kurang dari 1000 m (biasanya beberapa ratus meter, dan dalam beberapa kasus bahkan turun hingga beberapa puluh meter), cukup berkembang secara vertikal, sehingga tidak mungkin untuk mengetahui keadaan langit (jumlah dan bentuk awan). Hal ini paling sering diamati pada sore hari, malam hari dan pagi hari, tetapi juga dapat diamati pada siang hari, terutama pada paruh tahun yang dingin ketika suhu udara meningkat.
Menurut cara terjadinya, kabut pendingin dibagi menjadi kabut evaporasi. Yang pertama terjadi ketika udara didinginkan di bawah suhu titik embun, uap air yang terkandung di dalamnya mencapai saturasi dan mengembun sebagian; yang kedua - dengan pasokan tambahan uap air dari permukaan penguapan yang lebih hangat ke udara dingin, sehingga saturasi juga tercapai. Kabut pendingin adalah yang paling umum.

Menurut kondisi pembentukan sinoptik, mereka dibedakan:
1) kabut intramassa, terbentuk pada massa udara homogen,
2) kabut frontal, yang kemunculannya dikaitkan dengan front atmosfer.
Kabut intramassa mendominasi, dalam banyak kasus ini adalah kabut pendingin. Kabut intramassa dibagi menjadi radiasi dan adveksi.
Radiasi terbentuk di atas daratan ketika suhu menurun akibat pendinginan radiasi pada permukaan bumi, dan dari situ udara. Mereka paling sering terjadi pada malam cerah dengan angin sepoi-sepoi, terutama di antisiklon. Setelah matahari terbit, kabut radiasi biasanya menghilang dengan cepat. Namun, di musim dingin, di antisiklon yang stabil, mereka dapat bertahan di siang hari, terkadang selama beberapa hari berturut-turut.
Kabut adveksi terbentuk karena pendinginan udara hangat dan lembab saat bergerak di atas permukaan tanah atau air yang lebih dingin. Intensitas kabut advektif bergantung pada perbedaan suhu antara udara dan permukaan di bawahnya serta kadar air di udara. Mereka dapat berkembang baik di darat maupun di laut dan mencakup wilayah yang sangat luas, terkadang hingga beberapa puluh atau bahkan ratusan ribu km2. Kabut adaktif biasanya terjadi pada cuaca berawan dan paling sering terjadi pada sektor siklon yang hangat. Kabut adveksi lebih persisten dibandingkan kabut radiasi dan seringkali tidak hilang pada siang hari. Beberapa kabut advektif adalah kabut evaporatif dan terjadi ketika udara dingin berpindah ke air hangat. Kabut jenis ini sering terjadi, misalnya di Kutub Utara, ketika udara mengalir dari lapisan es ke permukaan laut terbuka.
Kabut frontal terbentuk di dekatnya front atmosfer dan bergerak bersama mereka. Kejenuhan udara dengan uap air terjadi akibat penguapan air hujan yang jatuh di zona depan. Musim gugur berperan dalam meningkatkan kabut di depan tekanan atmosfir, yang menyebabkan sedikit penurunan suhu udara secara adiabatik. Kabut lebih sering terjadi di daerah berpenduduk padat dibandingkan di daerah jauh. Hal ini difasilitasi oleh meningkatnya kandungan inti kondensasi higroskopis (misalnya produk pembakaran) di udara.
Kabut secara signifikan mempengaruhi jarak pandang, yang merupakan salah satu penyebabnya faktor yang paling penting navigasi yang aman bagi navigator Visibilitas adalah jarak di mana pada siang hari tanda-tanda terakhir dari objek yang diamati menghilang (garis besarnya menjadi tidak dapat dibedakan), dan pada malam hari sumber cahaya yang tidak fokus dengan intensitas tertentu menjadi tidak dapat dibedakan. Visibilitas dinilai dalam poin, secara visual berdasarkan sejumlah objek yang berada di atasnya jarak yang berbeda dari pengamat, menurut skala visibilitas internasional (Tabel 1):
Tabel 1. Skala visibilitas internasional.
Rentang Visibilitas Skor Rentang Visibilitas Skor
0
1
2
3
4 0-50 m
50-200 m
200-500 m
500-1000 m
1-2 km5
6
7
8
9 2-4 km
4-10 km
10-20 km
20-50km
50km

Tabel 2. Penunjukan kabut saat memplot data pada peta cuaca.

Melanjutkan perbincangan mengenai cuaca Rubrik dipimpin oleh Calon Ilmu Ekonomi M.SOFER

APA YANG KITA KETAHUI TENTANG KABUT

Periode musim gugur semakin dekat ketika warna-warna cerah dan indah akan digantikan oleh warna-warna pudar dan kusam. Semakin banyak benda di sekitar kita yang tampak larut dalam lingkungan yang tidak berbobot dan tidak berwujud - saatnya kabut akan tiba.

Kabut adalah fenomena yang tidak dapat Anda lindungi atau hilangkan, Anda harus memperhitungkannya. Dibandingkan dengan fenomena meteorologi lainnya, seperti angin topan, badai petir, hujan salju, kabut tidak bisa disebut sebagai kekuatan alam yang dahsyat. Namun, hal ini mempunyai dampak yang nyata terhadap kondisi kehidupan manusia, mempengaruhi proses produksi, pengoperasian dan keselamatan pergerakan semua jenis transportasi, dan bahkan kesejahteraan masyarakat.

Ketika ada kabut, jarak pandang menurun tajam, sehingga demi alasan keamanan, pergerakan kapal dan pesawat dibatasi, dan pekerjaan di lokasi konstruksi dihentikan. Kecelakaan transportasi juga sering terjadi, misalnya pada tahun 1989 di Italia, ketika lebih dari 80 mobil bertabrakan dan terbakar karena kabut di dekat Milan.

Jumlah hari berkabut dalam setahun menentukan cocok atau tidaknya suatu wilayah untuk tujuan kesehatan, pariwisata, dan sekadar untuk kondisi kehidupan yang nyaman. Pada saat yang sama, kabut juga dapat memberikan manfaat Pertanian– di daerah kering mereka memasok tanah dengan kelembapan tambahan, sehingga meningkatkan produktivitas.

Siapa yang belum pernah mendengar tentang kabut terkenal di London atau Sankt Peterburg?

Deskripsi mereka memasuki literatur klasik dan menjadi kartu bisnis Kota-kota ini Kabut London yang biasa terjadi di kota-kota pesisir berubah menjadi simbolnya, semacam mitos. Anehnya, London yang berkabut mendapatkan popularitas tertentu setelah direpresentasikan dalam lukisan kaum Impresionis.

Dan apa yang dimaksud dengan kabut dan bagaimana pembentukannya?

Komposisi kabutnya jelas - air. Tunggu sampai ketel mendidih, atau hembuskan napas dalam-dalam dalam cuaca dingin - dan Anda akan melihat proses pembentukan kabut. Pada suhu yang berbeda, udara mungkin mengandung jumlah yang berbeda uap air. Semakin hangat, semakin banyak. Derajat kedekatan udara dengan keadaan jenuh dengan kelembapan menentukan perasaan “kering” atau “kelembaban”. Jika suhu turun, maka sebagian kelembapan akan mengembun. Dalam kehidupan sehari-hari disebut “kepulan uap”, di alam berupa awan, hujan, embun, kabut.

Kabut biasa adalah "campuran" tetesan-tetesan dengan ukuran yang berbeda-beda. Kabut ini dapat mengandung tetesan-tetesan yang sangat kecil dan sangat besar secara bersamaan. Ada yang lebih besar, ada yang lebih kecil, tergantung pada... suhu. Semakin tinggi, semakin besar tetesan tersebut. Ini berarti bahwa kabut “hangat” terdiri dari tetesan yang “lebih tebal”, dan kabut “dingin” terdiri dari tetesan yang lebih tipis, sehingga kandungan airnya berbeda. Yang pertama Anda bisa basah, yang kedua Anda bisa basah.

Namun, lebih sering kita membedakan kabut bukan berdasarkan suhu, tetapi berdasarkan fitur lain - sederhana dan praktis penting. Kami mengevaluasi yang paling berbahaya dan tidak menyenangkan sebagai "kuat", "tebal", "padat". Tapi apa yang ada di balik penilaian ini? Ternyata dalam 1 cm3 kabut lemah terdapat 50-100 tetesan, dan dalam kabut kuat - 500 -600, yaitu. hampir sepuluh kali lipat Bagi mereka yang pernah terjun ke dalam kelembapan kabut yang lembap, segala sesuatu di sekitarnya seolah-olah jenuh dengan air. Keyakinan ini didasarkan pada gagasan tradisional tentang kelembapan kabut 100%. Namun, pengukuran menunjukkan bahwa kelembapan relatif bisa lebih rendah, terkadang 80-90%, dan dalam beberapa kasus bahkan lebih rendah. Kelembapan yang hampir sama di awan. Jadi ungkapan “kelembaban kabut” sama sekali bukan tautologi seperti “air basah”.

Lagi pula, dalam kabut tebal, pakaian cepat basah. Namun kenyataannya, jika Anda mencoba “memeras” beberapa meter kubik kabut, maka… kelembapan tidak akan cukup bahkan untuk satu tegukan. Rupanya, kita kemungkinan besar melebih-lebihkan kandungan air dalam kabut. 1 m3 kabut mengandung 0,2-0,5 g air. Artinya dengan “memeras” semua kelembapan dari 1000 m3 kabut, kita hampir tidak bisa menghilangkan dahaga.

Sementara itu, perhitungan sederhana menunjukkan bahwa 1 km3 kabut bisa menampung hingga setengah juta liter air. Dan jumlah kelembapan ini sudah cukup untuk mengairi puluhan hektar sawah. Di banyak tempat, kabut dan embun merupakan sumber kelembapan yang signifikan bagi tanaman.

Jenis kabut apa yang ada?

Sekilas, semua kabut itu sama. Seringkali, kita tidak tertarik pada penyebab kabut; kita menunggu hingga kabut hilang dan melupakannya hingga kabut muncul lagi. Namun, ahli meteorologi memandang kabut secara berbeda. Mereka tahu bahwa “secara umum” tidak ada kabut; ada proses-proses tertentu yang setiap saat mengarah pada pembentukan satu jenis kabut atau lainnya.

Mudah untuk mengatakan bahwa kabut adalah kelembapan “berlebihan” yang dilepaskan dalam bentuk tetesan kecil. Lebih sulit menjelaskan dari mana “surplus” ini berasal. Bagaimanapun, hal ini disebabkan oleh kata menakutkan “pertukaran panas dan kelembapan”, atau, lebih sederhananya, pada dua alasan: penguapan dari permukaan hangat ke udara dingin dan pendinginan massa udara hangat.

Hampir semua orang pernah menyaksikan proses ini, ada pula yang mengamati bagaimana lubang es bebas es menjulang tinggi. Yang lain melihat bagaimana di musim dingin kabut lembab mendekati daratan dari laut, dan di musim panas kabut tetap menjauh dari pantai. Yang lain lagi mengutuk jalan yang melintasi dataran rendah, jurang, jurang, tempat aliran udara dingin dan tempat kabut sering muncul. Keempat, mereka mengingat puisi-puisi penyair Rusia yang indah bentuknya dan observasinya yang akurat, yang tidak mengabaikan fenomena cuaca yang tampaknya tidak mencolok ini.

Mari kita ingat beberapa kalimat yang terkenal di buku teks. Pushkinsky: “Langit sudah bernafas di musim gugur… Kabut turun di ladang…”, atau: “Siang hari padam, kabut sore turun di laut biru…”. Bandingkan dengan Yesenin: “Ladang terkompresi, hutan gundul, air berkabut dan lembap…”, atau: “Malam yang pedas. Fajar akan segera terbit. Kabut merayap melintasi rerumputan…”

Sungguh menakjubkan betapa dinamisnya kabut di mata para penyair, mereka “meniup”, “jatuh”, “berbaring”, “naik”, “merayap”... Apakah banyak orang memperhatikan hal ini?

Di mana kabut tercatat? Menentukannya cukup sederhana - di mana pun terjadi tumbukan massa udara dengan suhu dan kelembapan berbeda. Inilah yang disebut daerah perbatasan: darat - laut, arus hangat - dingin, perbatasan es laut, batas tutupan salju. Kondisi seperti ini terjadi di belahan bumi utara, sehingga terdapat wilayah di sana yang dapat dianggap sebagai “kutub kabut”.

Jadi, di persimpangan Arus Teluk yang hangat dan Arus Labrador yang dingin di wilayah Afrika Selatan, terdapat 120 hari kabut per tahun, terutama di musim panas: rata-rata terdapat 22 hari berkabut per bulan. Itu sebabnya kawasan ini dianggap salah satu yang paling berbahaya bagi para pelaut. Ketenarannya ditularkan (mungkin melalui kabut?) ke “Segitiga Bermuda” yang terletak di dekatnya.

Kabut sering terjadi di wilayah Semenanjung Kola (50-100 hari berkabut dalam setahun), lebih jarang terjadi di pantai Barents, Utara dan laut Baltik, di Laut Okhotsk dan Laut Jepang, merupakan ciri khas Florida dan California. Pilar merah Jembatan Teluk San Francisco yang terkenal seringkali tersembunyi di balik selimut keputihan. Penduduk New York sangat menyadari bahwa di musim dingin, angin hangat dari laut hampir selalu membawa kabut.

Semakin besar perbedaan suhu, semakin tebal kabutnya. Siapa pun di antara kita bisa menjadi peramal. Jika perbedaan suhu air dan udara mencapai 15 C, maka kemungkinan terbentuknya kabut adalah 85-90%. Kondisi seperti ini terjadi di pesisir pantai laut selatan dan di kaki bukit.

Kabut “perkotaan” memiliki silsilah yang sangat berbeda. Pada kondisi yang tidak menguntungkan dan udara yang tercemar, kabut di kota dapat dengan mudah muncul dan bertahan selama beberapa hari. Contoh klasiknya adalah London dan Sankt Peterburg pada abad-abad yang lalu. Ingat perasaan “Orang Miskin” karya Dostoevsky: “Tidak ada hujan, tetapi ada kabut, tidak lebih buruk dari hujan lebat... Ada kabut di bawah kaki Anda, ada juga kabut di atas kepala Anda...”

Namun pengamatan nyata tidak selalu sesuai dengan apa yang ada fiksi ide ide. Kabut perkotaan bergantung pada banyak faktor (angin, medan, kedekatan dengan perairan, jenis industri, jenis transportasi, dll.), yang dapat digabungkan dengan cara yang paling aneh. Oleh karena itu, jangan heran jika menurut ahli iklim, salah satu kota paling berkabut di dunia adalah... Rio de Janeiro. Di sana, pada bayangan tahun, rata-rata terjadi 164 hari dengan kabut. Tempat kedua ditempati oleh ibu kota Ekuador, Quito - 92 hari berkabut dalam setahun. Disusul dengan selisih yang besar dengan Helsinki - 60 hari, Bukares - 55 hari dan London - 46 hari.

Banyak kota di Eropa utara yang tidak “berkabut” seperti yang dibayangkan. Di Stockholm, misalnya, kabut hanya terlihat 13 hari dalam setahun, sedangkan di Dublin dan Reykjavik hanya 5-7 hari. Paradoksnya, kabut hampir sama jarangnya terjadi di negara lain zona iklim- di Mongolia.

“A Brief Climate Guide to the Countries of the World” (1984) dengan tidak memihak memberikan kesaksian bahwa di St. Petersburg dan Moskow jumlah hari berkabut per tahun hampir sama: sekitar 30. Ini 7 hari lebih banyak daripada di Roma, tetapi 14 hari hari lebih sedikit dibandingkan di Berlin.

Ada kota-kota di planet ini yang penduduknya bahkan tidak dapat mengingat kapan mereka melihat kabut terakhir kali. Misalnya, Beirut mempunyai satu hari berkabut dalam setahun. Bagi warga Khartoum dan Bombay, fenomena cuaca seperti itu sepertinya tidak ada sama sekali.

Visibilitas dalam kabut.

Bagi kita, tidak ada satu pun karakteristik kabut yang sepenting jarak pandang di dalamnya. Bukan tanpa alasan ketika mereka ingin menekankan kepadatan kabut, mereka berkata: tidak ada yang terlihat sejauh lengan. Atau: Anda tidak dapat melihatnya dalam dua langkah! Pesan tentang kemungkinan kabut selalu disertakan dalam laporan cuaca. Dan informasi tentang penurunan visibilitas yang tajam disebarkan sebagai pesan darurat atau peringatan badai.

Jelas bagi semua orang bahwa kekuatan, kepadatan, ketebalan kabut diwujudkan melalui jangkauan jarak pandang di dalamnya. Jika benda terlihat pada jarak 500-1000 m, kabut dianggap lemah, jika jarak pandang dalam jarak 50-500 m - sedang, kurang dari 50 m - kuat. Keterbatasan jarak pandanglah yang menyebabkan hal ini kabut tebal paling berbahaya fenomena cuaca. Kabut tebal bisa melumpuhkan kehidupan sepenuhnya kota besar, membatasi operasi penerbangan, memblokir jalan.

Tapi bagaimana kepadatan ditentukan? Hanya jumlah dan ukuran tetesan air per satuan volume, mis. kandungan air dalam kabut, yang pada gilirannya bergantung pada suhu. Oleh karena itu, kabut “hangat” hampir selalu tebal dan padat, sedangkan kabut “dingin” lebih cair dan transparan. Jika Anda memperhatikan bagaimana kabut “berputar”, mis. massa udara bergantian di dalamnya, yang berarti Anda mengamati denyut suhu, dan bersamanya dinamika kandungan air dan ukuran tetesan.

Hati-hati! Anda mungkin juga melihat perubahan warna kabut. Tetesan terkecil menyebarkan cahaya dengan panjang gelombang pendek (sinar biru), itulah sebabnya kabut dan kabut tipis memiliki warna kebiruan. Dalam kabut yang lebih tebal, tetesannya berukuran lebih besar dan menyebarkan gelombang cahaya dari semua panjang gelombang hampir sama. Oleh karena itu, warna kabut tersebut mendekati putih. Namun, penyair melihat palet yang jauh lebih beragam. Jadi, kabut Dostoevsky berwarna "susu", kabut Blok "berambut abu-abu", kabut Bunin "perak", kabut Gumilyov "berambut pirang", kabut Tsvetaeva "berambut pirang". Apa milikmu?

Audibilitas dalam kabut

Sudahkah Anda mencoba berbicara dalam kabut? Orang yang jeli akan memastikan: bahkan dalam kabut paling tebal sekalipun, suara dapat terdengar dengan sempurna. Namun seberapa jauh sinyal mobil atau kapal bergerak dalam kabut tebal? Bukankah suara bassnya memudar seperti di lapisan kapas?

Pengetahuan tentang masalah ini sangat penting bagi para pelaut, karena sinyal cahaya tidak melewati kabut tebal dan risiko tabrakan kapal meningkat tajam. Menurut statistik Inggris seratus tahun yang lalu Selama sepuluh tahun, 273 kapal karam dilaporkan di lepas pantai Inggris karena kabut tebal. Masalahnya mencapai tingkat negara bagian, dan penelitian jangka panjang dimulai. Mereka diiringi dengan suara yang sangat keras - tembakan meriam, peluit dan sirene yang kuat menggema di pantai siang dan malam, dalam cuaca apapun, dalam kabut, hujan, salju. Kebisingan itu tidak sia-sia...

Ditemukan bahwa suara merambat dengan baik dalam jarak yang jauh hanya jika lingkungan udaranya kontinu dan homogen. Jika atmosfer terdiri dari lapisan udara dengan kepadatan dan suhu berbeda, maka di persimpangan setiap lapisan energi suara hilang dan suara “tidak datang” - ia dengan cepat padam. Pada saat yang sama, cuaca berawan tidak menimbulkan suara, dan dalam kabut paling tebal, suara dapat menempuh jarak hampir dua kali lipat jaraknya dibandingkan saat cuaca cerah. Lalu bagaimana kita bisa menjelaskan “penurunan” suara, kesan perjalanannya yang “kental” melalui gumpalan uap air yang bergerak dan berbulu? Jawabannya justru terletak pada struktur kabut itu sendiri. Jika kabut berputar dan berdenyut, berarti tidak homogen; tetesannya berbeda tidak hanya dalam suhu dan ukuran, tetapi juga dalam permeabilitas suara. Hal ini sering terjadi di pegunungan.

Kabut dataran rendah biasa terdiri dari sejumlah besar tetesan air yang sangat kecil - diameternya kurang dari seperseribu milimeter. Mereka menciptakan lingkungan yang relatif padat namun homogen, sehingga hampir tidak ada hamburan gelombang suara. Itu sebabnya kapal, kereta api, dan mobil yang terjebak dalam kabut membunyikan klakson. Klakson dan sirene adalah sumber informasi terpercaya di tengah kabut paling tebal.

Namun memperingatkan tetangga tentang lokasi Anda adalah satu hal, dan menciptakan kondisi untuk pergerakan yang aman adalah satu hal. Paling cara yang radikal– menghilangkan kabut. Umat ​​​​manusia sudah hampir mencapai kemungkinan praktis untuk memerangi kabut. Masalah ini bukan terletak pada teknologi, melainkan pada ekonomi dan lingkungan. Berapa biaya pengendalian cuaca dan apa konsekuensinya? Meskipun pertanyaan ini tetap terbuka...