Bencana kapal motor "Alexander Suvorov": kecelakaan terburuk di Volga. Tragedi di Volga: kapal motor "Bulgaria" tenggelam
Kapal tak dikenal pada masa itu Perang sipil berbaring di air selama sekitar seratus tahun.
Kapal yang tenggelam itu ditemukan di kedalaman 20 meter di dekat desa Svetly Yar. Sejarawan telah menyebut temuan ini unik. Tapi intinya adalah kapal dan awaknya tidak mati pada masa Agung Perang Patriotik(ada lebih dari cukup kapal seperti itu di dasar Volga), tetapi jauh lebih awal. Kemungkinan besar, kita berhadapan dengan kapal dari Perang Saudara, yang dibangun pada abad ke-19. Penemuan sensasional ini mempertemukan para penyelam Volgograd, yang melakukan lebih dari seratus penyelaman, memeriksa kapal yang telah tergeletak di dasar sungai selama sekitar satu abad.
Dan semuanya dimulai dari akhir musim panas terakhir, ketika instruktur Konstantin Redkin dan murid-muridnya dari klub Dive Guide memutuskan untuk menyelam di dekat desa Svetly Yar. Dalam salah satu penyelaman, para siswa menunjukkan benda tenggelam yang tidak dikenal - tampaknya tumpukan besi, ditumbuhi ganggang dan cangkang. Sayangnya, tidak ada harta karun di dalamnya, namun kapal tersebut tidak kehilangan nilainya karena hal tersebut.
Untuk waktu yang sangat lama kami bahkan tidak dapat mengetahui perkiraan umur dan asal usul kapal tersebut. Ini semua karena jarak pandang yang minim dan arus yang deras, kata salah satu penyelam paling berpengalaman yang memeriksa temuan tersebut, Sergei Tsypkin. - Baru pada awal Desember arus mereda, jarak pandang meningkat satu setengah meter. Sekarang kami berencana untuk menyelam setiap akhir pekan.
Dalam beberapa hari mendatang, penyelam akan kembali turun ke kedalaman dengan satu tujuan - untuk mengetahui nama kapal dengan membersihkan tanda di sisinya dari tumbuhan dan puing-puing sungai.
"Vanya si Komunis"
Sergei Tsypkin mengaku ini adalah salah satu kapal tertua yang pernah dilihatnya.
Kapal ini dibangun kira-kira pada abad ke-19. Kapal itu kemungkinan besar adalah kapal militer, sarannya. - Desainnya sendiri berbicara tentang hal ini: pengencang bagian yang dipaku, sisi logam disegel dari dalam balok kayu. Di kapal kami menemukan wadah kartrid bekas laut potongan artileri. Dan di atasnya tanggal pembuatannya adalah 1913!
Tapi bukan itu saja. Setiap meter kapal yang disurvei dipenuhi dengan penemuan: berikut detailnya mesin uap, diikuti oleh ruang kemudi dengan roda kemudi yang masih ada.
Kapal macam apa ini? Menurut penyelam, beberapa tanda menunjukkan bahwa kapal hantu Volgograd mirip dengan kapal perang legendaris Vanya Kommunist. Ini kapal uap dayung diproduksi kembali pada tahun 1905, dan selama Perang Saudara diubah untuk penggunaan tempur. Sebagai bagian dari armada militer Volga, ia mengambil bagian dalam penangkapan Kazan, di mana ia dianugerahi Spanduk Merah Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Kapal dan kaptennya tenggelam dalam pertempuran tahun 1918 di Sungai Kama.
Bagaimana kapal yang ditemukan oleh penyelam Volgograd itu binasa masih harus ditentukan oleh para sejarawan. Namun, sudah jelas bahwa kapal tersebut ikut serta dalam permusuhan selama Perang Saudara. Penyelam yakin dia tertembak atau diledakkan oleh ranjau. Mendukung versi terbaru dikatakan salah satu rodanya rusak akibat ledakan.
"Vanya" kami dipecah menjadi beberapa bagian, dipasang mesin uap di bagian depan, yang memutar dua roda di sisi kanan dan kiri. Lengkungan di atas roda masih dipertahankan, catnya masih terlihat, seharusnya nama kapal tertulis di sini, tapi semuanya ditumbuhi cangkang, tidak mungkin terbaca, kata Tsypkin.
Sejauh ini hanya sejauh ini penampilan dapat diasumsikan bahwa ini adalah kapal tunda uap sungai. Kendaraan serupa dibangun di galangan kapal Saratov, dan selama perang, kendaraan serupa diubah menjadi kendaraan tempur, dengan memasang meriam dan senapan mesin di atasnya.
Berdasarkan selongsong peluru yang ditemukan di sini, dapat diasumsikan bahwa kapal tersebut dilengkapi dengan meriam Kone dan Hotchkiss, serta senapan mesin Maxim. Mungkin jenazah mereka akan ditemukan, tapi ini butuh waktu.
turis "Vanina".
Penyelam berharap bisa mengetahui nama pasti dan nasib “Vanya” dalam beberapa hari mendatang. Namun kecil kemungkinannya kapal itu bisa diangkat ke darat. Lagi pula, hanya sedikit orang yang mau membayar dua atau tiga juta rubel - ini adalah jumlah, menurut perkiraan paling konservatif, yang akan dikeluarkan untuk operasi tersebut.
Selain itu, ini bisa berakibat fatal. Tidak menutup kemungkinan ada peluru hidup di kapal yang bisa meledak.
Sementara itu, masa depan “Vanya” tampak seperti ilusi, sama seperti masa depan “Vanya” yang berada di perairan Volga yang berlumpur selama ratusan tahun.
Namun, masih ada harapan untuk melihat kapal itu secara langsung: para penyelam berjanji untuk mengadakan tamasya bawah air yang ekstrem di sini.
Mengikuti rute pelayaran wisata Rostov-on-Don - Moskow, 5 Juni 1983 pada 22:45, kapal motor "Alexander Suvorov" masuk dengan kecepatan penuh di bawah bentang jembatan Ulyanovsk yang tidak dapat dinavigasi di atas Volga dan menabrak struktur tersebut.
Kapal motor Soviet "Alexander Suvorov" bertabrakan dengan jembatan yang melintasi Volga dekat kota Ulyanovsk. 176 orang meninggal. 7 Juni 1983 Badan Telegraf Uni Soviet(TASS) mengirimkan pesan “Dari Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet. 5 Juni tahun ini Di Volga, dekat kota Ulyanovsk, terjadi kecelakaan di kapal penumpang "Alexander Suvorov", yang mengakibatkan korban jiwa. Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet menyampaikan belasungkawa yang mendalam kepada keluarga dan kerabat para korban.”
Anehnya, pernyataan agensi tersebut menyebut bencana itu sebagai kecelakaan... Kapal motor "Alexander Suvorov", yang ditugaskan ke Rostov, adalah andalan Perusahaan Pengiriman Volga-Don, awaknya dianggap salah satu yang terbaik. Kapal itu mewah. Kabinnya didekorasi dengan indah. Selama penerbangan naas itu, Suvorov kelebihan muatan. Selain 330 penumpang, terdapat 50 awak kapal dan 35 personel layanan di dalamnya. Ada juga orang yang namanya tidak dapat ditemukan di daftar wisata mana pun. Ini adalah kenalan para awak kapal, kerabat yang harus pergi ke Moskow... Namun yang sebenarnya terjadi pada 5 Juni. Malam itu menyenangkan. Saat makan malam, juru masak diberi ucapan selamat ulang tahun melalui pengeras suara. 
Ada tepuk tangan di restoran; Suvorov memiliki masakan yang sangat lezat. Kemudian mereka mengumumkan lelang. Oleh karena itu, semua orang segera bergegas ke aula di dek atas - dan tidak hanya demi pelelangan, banyak yang ingin menonton cerita detektif “The Return of St. Luke” di televisi. 22 jam 45 menit. Berjarak lima menit berjalan kaki ke jembatan. Jarak pandang jelas meski saat itu senja. Di ruang kemudi ada seorang navigator yang bertugas, juga dikenal sebagai rekan senior Vladimir Mitenkov, dan di sebelahnya adalah juru mudi Uvarov. Kapten Vladimir Kleimenov sedang beristirahat di kabinnya; dia harus berjaga di malam hari. Jembatan yang mengakhiri begitu banyak nyawa adalah satu-satunya di Ulyanovsk. Panjangnya - 2200 meter. Kereta api melintasi Volga ke Siberia melewati jembatan ini. Beberapa penumpang melihat bagaimana kereta barang terbang ke jembatan dengan kecepatan penuh ketika Suvorov berada seratus meter darinya. Kapal itu melaju dengan kecepatan maksimum - 25 kilometer per jam. Semuanya berjalan seperti biasa. Kecuali satu hal - kapal itu sedang menuju ke bentang keenam jembatan, yang tidak dapat dilewati oleh kapal-kapal berukuran lebih kecil. Layanan pengiriman pantai, melihat bahwa kapal itu bergerak menuju bentang keenam, merasa ngeri dan mulai memperingatkan para penjaga di Suvorov melalui radio. Tidak ada tanggapan. Petugas operator, yang benar-benar putus asa, berhasil menembakkan suar peringatan, karena jelas bahwa kapal tidak dapat lagi dihentikan atau dipaksa untuk menyimpang sedikit pun. Tanpa melambat, Suvorov menabrak rentang tersebut. Dampak kapal tersebut merusak dan menghancurkan jalur kereta api, dan jembatan tersebut runtuh, mengganggu lalu lintas dari negara bagian Eropa ke timur. Banyak dari mereka yang tetap berada di kabin di dek bawah bahkan tidak menyadari dampaknya - persis seperti di Titanic - hal itu merespons di dalam lambung kapal dengan suara gemuruh yang tumpul dan tidak jelas. Selain itu, musik diputar melalui pengeras suara. Pukulan yang tenang dan cepat padam ini terputus, seperti pisau, ruang kemudi dan seluruh dek atas bersama dengan gedung bioskop, yang dipenuhi orang. Kereta berat itu bergemuruh di atas kepala. Dan tampaknya, sebuah pukulan kecil, yang tidak disadari oleh sebagian orang, mengguncang rangka jembatan sedemikian rupa sehingga gerbongnya terbalik, dan batu bara, kayu gelondongan, dan biji-bijian jatuh ke atas kapal... Kapal tidak segera berhenti. . Kelambanan kecepatan dan massa yang sangat besar menyeretnya ke bawah jembatan dan tiga ratus meter setelahnya. Dan baru kemudian “Suvorov” membeku di permukaan sungai.
Para saksi merekonstruksi gambaran mengerikan itu. Vladimir P. segera setelah makan malam pergi ke kabin bersama istrinya. Sekitar jam setengah sepuluh dia berkata, "Ayo naik ke atas, ada kota di dekatnya, tapi kita tidak akan melihatnya - kita duduk seperti kecoak ..." Dia mengibaskannya, dia tidak mau. Dia pergi. Dia tidak pernah melihatnya hidup lagi. Vladimir merasakan semacam pukulan yang berkepanjangan, tidak tajam, tetapi mengerikan, seolah-olah kapal-kapal itu bertabrakan. Kapal melambat. Vladimir melompat keluar dari kabin dan bergegas menaiki tangga. Sebelum yang terakhir, menuju ke dek atas, dia mundur. Darah mengalir dari atas secara terus menerus. Mengatasi dirinya sendiri, dia naik ke atas. Pemandangan mengerikan menyambut matanya. Segunung mayat yang berdarah dan bergerak. Seorang gadis pirang tergeletak di dekatnya. Dia kehilangan kedua kakinya, tapi dia masih bernapas dan menatapnya dengan tatapan gila. Dia dengan jelas berkata, “Katakan pada ibu bahwa aku masih hidup…” Dan kemudian dia meninggal. Ia melihat istrinya tidak jauh dari tempat yang seharusnya menjadi pintu masuk gedung bioskop. Dia terbaring dengan kepala patah... Dia hanya tinggal beberapa hari lagi untuk ulang tahunnya. Sebelum film dimulai, banyak orang melihat ke dalam gedung bioskop, tetapi ketika melihat kerumunan, mereka pergi. Hakob A. dan istrinya pun mencoba masuk, namun pengap. Kami turun ke kabin. Merasa kapalnya berguncang, dia berlari ke atas dan menarik kembali aliran darah, anggota badan yang terpenggal, kepala, bagian dalam yang terpelintir... Hakob melepaskan jaketnya dan mulai melambai, mencoba menarik perhatian di pantai atau di kapal yang lewat. Namun bantuan baru tiba empat puluh menit kemudian. Dua orang teman diselamatkan oleh sebotol vodka. Penyidik meminta penjelasan kenapa istrinya meninggal, padahal masih hidup.Ternyata sang istri berdandan pergi menonton film, sedangkan sang suami lebih suka minum sebotol vodka di kabin...
Kapten Suvorov, Kleimenov, secara ajaib selamat dari bencana ini. Dia tidak segera menyadari apa yang telah terjadi. Kleimenov dijemput di dekat penyangga jembatan, di bendungan. Dia hanya mengenakan celana renang dan tidak ingat bagaimana dia bisa sampai di sini. Rupanya, dia terlempar dari ketinggian dua belas meter. Awalnya dia mengatakan bahwa dia menarik orang yang sekarat keluar dari sungai dan baru kemudian dia kehilangan kesadaran. Namun, saat diinterogasi lagi, dia mengatakan kepada penyidik bahwa dia tidak kehilangan kesadaran. Seluruh kota berguncang ketakutan. Para pekerja dimobilisasi di perusahaan Ulyanovsk, dan detasemen mahasiswa berkumpul. Mereka bekerja di rumah sakit dan transportasi. Terjadi kekurangan peti mati yang parah, dan orang-orang yang sebelumnya tidak pernah membayangkan bahwa mereka harus membuat peti mati mulai bekerja. Para ahli bedah bekerja seolah-olah di rumah sakit lapangan. Pekerjaan mereka diperumit oleh kenyataan bahwa para korban hanya mengalami luka robek. Sangat sulit untuk mencuci dan mengolahnya. Serpihan batu bara halus dan terutama biji-bijian masuk ke dalam luka dan, berlumuran darah, menjadi tidak terlihat. Akan jauh lebih mudah jika hanya ada kotoran... Hampir tidak mungkin untuk sampai ke Ulyanovsk segera setelah tragedi itu; kota ditutup; dokumen diperiksa bahkan ketika meninggalkan stasiun kereta api. Di transportasi, di jalanan, orang tidak bisa membicarakan apa pun selain bencana. Tapi tidak ada yang tahu apa-apa! Desas-desus menyebar bahwa beberapa pelaku berulang telah melarikan diri, membajak kapal, dan bencana itu adalah ulah mereka. Mereka juga mengatakan bahwa awak kapal Suvorov sedang mabuk dan sedang merayakan ulang tahun salah satu kru mereka. Di dekat landasan pesawat, petugas KGB menanyakan apakah ada kerabat korban di antara kerabat yang datang. Mereka yang merespons dibawa ke markas besar, nama mereka dicari di daftar penumpang kapal, dan mereka diberi informasi pertama dan terpisah-pisah. Pihak pengelola hotel tempat tinggal kerabat korban malang dilarang memberikan informasi apapun, meski hanya nama belakang mereka. Penyelidikan menghadapi banyak tugas, dan tugas utama adalah menemukan ruang kemudi dengan mayat navigator dan juru mudi di bagian bawah. Pemeriksaan medis harus menemukan jawaban atas pertanyaan mengapa Suvorov bergegas ke rentang keenam yang jelas-jelas tidak dapat dilewati.
Saat fajar tanggal 6 Juni, tidak ada yang membayangkan skala tragedi tersebut. Tidak ada satu pun anggota komisi pemerintah yang dipimpin oleh anggota Komite Sentral G. Aliyev (yang kemudian menjadi Presiden Azerbaijan), dan tidak ada satu pun anggota tim investigasi yang dapat menyebutkan jumlah korban. Mayat yang dimutilasi, dipotong-potong, diremukkan, diremukkan tidak dapat dihitung... Kesulitannya juga karena tidak pernah mungkin untuk mengetahui jumlah pasti penumpang. Kapten diharuskan mengetahui berapa banyak orang yang berada di kapalnya. Dia tidak tahu. XO juga tidak tahu. Namun rekan pertama (serta navigator arloji, juru mudi, serta operator radio dan istrinya, yang juga menjadi kru) meninggal. Semua orang tertarik pada juru masak yang diberi ucapan selamat ulang tahun. Banyak orang saat itu percaya bahwa tidak ada alasan lain selain mabuk. Bahkan diasumsikan demikian momen fatal Tidak ada seorang pun yang mengemudikan kapal itu sama sekali. Evgeniy Ivanovich Chestnov, salah satu pakar kasus bencana, yakin penyebab utama tragedi tersebut adalah korban tewas. Yang utama, tapi bukan satu-satunya. Chestnov punya alasan untuk percaya bahwa pekerja kereta api juga harus disalahkan.
Kemudian, pada tahun 1983, para ahli mengidentifikasi empat penyebab terjadinya bencana tersebut
1) kelalaian navigator pertama;
2) kelalaian juru mudi;
3) tidak adanya lampu sinyal di jembatan (saat itu senja);
4) lampu sinyal tidak dinyalakan oleh siapapun.
Pada bentang keenam, yang tidak dapat dilewati kapal seperti itu, terdapat bilik gelandang, garis luarnya mengingatkan pada papan sinyal yang menunjukkan rentang pelayaran. Sinyal berbentuk berlian seperti itu untuk kapal yang menuruni Volga, dan persegi panjang untuk kapal yang menaikinya. Sebuah bilik lampu dapat dianggap sebagai persegi panjang... Sebuah cerita khusus dengan lampu sinyal. Ternyata tidak ada yang bertanggung jawab menyalakan lampu. Satu orang merawat kabel listrik, yang lain bertanggung jawab atas lampu, dan petugas pelacak menyalakannya. Dan satu detail lagi. Para kapten berulang kali melapor ke Departemen Kuibyshevskaya kereta api(Ulyanovsk adalah situs mereka) yang ada di area jembatan situasi darurat. Dan inspektur pelayaran senior bagian Ulyanovsk, S. Koreshkov, menulis surat kepada kepala departemen kereta api dan kepala departemen industri dan transportasi dari komite partai regional. Singkatnya, kesalahan para pekerja kereta api terungkap. Namun Menteri Perkeretaapian saat itu adalah Beshev, menteri Stalin, dan Aliyev, menurut pakar, melindunginya. Penyidik Kejaksaan Agung yang menangani kasus Suvorov mengatakan, mereka berhasil menemukan saksi yang datang ke ruang kemudi beberapa menit sebelum bencana dan melihat juru mudi sedang melamun dan mendalami. 
membaca cerita detektif navigator. Mitenkov berjalan di bawah jembatan untuk kedelapan belas kalinya dan tampaknya merasa terlalu percaya diri. Ini menewaskan 176 orang. Jenazah keduanya diangkat dari dasar Volga. Tidak ada alkohol yang ditemukan dalam darah. Penyelidikan menyimpulkan bahwa Kapten Kleimenov menarik diri dari penyelamatan para korban; tidak ada luka tubuh yang ditemukan pada dirinya, dan karena dia tidak dapat memastikan disiplin di kapal, pengadilan menjatuhkan hukuman sepuluh tahun penjara kepadanya. Kapten Suvorov menghabiskan sekitar enam tahun penjara, kemudian dibebaskan karena alasan kesehatan; dia menderita hipertensi. Namun di rumah, dalam kebebasan, dia tidak berumur panjang. Dia meninggal pada tahun 1990 karena serangan jantung, menderita hingga jam terakhir karena keterlibatannya dalam peristiwa mengerikan...
Pada tanggal 30 Mei 2008, kecelakaan lain terjadi dengan kapal penumpang “Alexander Suvorov”. Kapal motor itu melakukan perjalanan di sepanjang Kanal Moskow dari Pelabuhan Sungai Utara Moskow ke Tver. Menurut beberapa laporan, ada sekitar 300 penumpang di kapal tersebut. Saat melewati kunci, kapal menyentuh sisinya, akibatnya kendali kemudi gagal. Akibat kerusakan yang diterima, kapal tidak dapat melanjutkan perjalanan. Segera setelah tabrakan, kuncinya terisi air, sehingga kapal berhasil keluar kembali. Semua penumpang dipulangkan ke Moskow dengan bus, dan tidak ada yang terluka akibat insiden tersebut. Saat ini, sejauh yang kami tahu, kapal terus melakukan perjalanan pelayaran, khususnya dari St. Petersburg ke Valaam.
Kapal motor "Bulgaria", yang tenggelam pada Minggu, 10 Juli, di waduk Kuibyshev di Volga, tenggelam ke dasar hanya dalam beberapa menit. Kapal miring ke kanan dan tenggelam ke dasar dalam tiga menit... Tidak ada yang mengerti apa-apa... Mereka mengklaim bahwa dua kapal melewati orang-orang yang menemukan diri mereka di dalam air setelah Bulgaria tenggelam dan tidak berhenti.
Interfax melaporkan dari perkataan seorang penumpang yang selamat bahwa ada banyak anak di bawah umur di kapal tersebut. Ia mengatakan, sesaat sebelum bencana, sekitar 30 anak dikumpulkan di buritan agar bisa bermain bersama.
Teman bicara badan tersebut mencatat bahwa kapal tersebut sudah sangat tua dan hal ini dapat menyebabkan bencana.
Markas operasional telah dibentuk di Direktorat Utama Kementerian Situasi Darurat Federasi Rusia untuk Republik Tatarstan. Telepon berfungsi saluran telepon panas:
227-46-56 - untuk memperjelas situasi saat ini dan daftar orang yang diselamatkan dan terluka.
Ada juga saluran bantuan "112".
Kengerian. Bukan di laut lepas, tidak di lautan - di Waduk Kuibyshev... Dan hanya dalam 3 menit kapal itu tenggelam...
Kapal motor dek ganda "Bulgaria" proyek 785, dibangun di Cekoslowakia, memenuhi semua persyaratan keselamatan untuk navigasi sungai, dilengkapi dengan peralatan navigasi modern dan mencapai kecepatan hingga 22 km/jam. Jumlah kursi adalah 140. Para tamu ditawari kabin 1, 2, 3, 4 tempat tidur dengan fasilitas parsial, serta kabin superior. Kabin memiliki soket 220 V, kecuali kabin di ruang tunggu. Di atas kapal terdapat dua lounge restoran, 2 bar, salon musik, dan solarium. Anda dapat membeli tamasya di kota-kota di sepanjang rute di atas kapal.
(dari sini)
Ada juga iklan untuk kabin...
Kabin superior 1 kamar 2 tempat tidur di dek tengah. Kabin memiliki dua tempat tidur, kursi lipat, dapat menampung hingga 3 orang, kulkas, TV dan DVD, AC, shower, radio, stopkontak 220V
Dll.
Namun kenyataannya, tidak semuanya baik-baik saja dengan keamanan di sana:
Diketahui, kapal motor dek ganda berbobot 77,4 ton "Bulgaria" dibangun di Cekoslowakia pada tahun 1955. Itu milik perusahaan Argorechtur. Tidak seperti kebanyakan kapal yang mengoperasikan kapal pesiar di Volga, Kapal motor "Bulgaria" tidak mengalami perbaikan besar atau perlengkapan ulang.
“Hanya ada tiga kapal motor dari seri yang sama dengan “Bulgaria” yang tersisa di Volga. Fitur desainnya adalah tidak adanya sekat internal, yang mengarah pada fakta bahwa jika terjadi kecelakaan dan lubang besar di bagian bawah, kapal tersebut akan tenggelam dalam beberapa menit.", - Dmitry Voropaev, direktur umum perusahaan yang bergerak di bidang pelayaran sungai di Volga, mengatakan kepada RIA Novosti.
(dari sini)
Ngomong-ngomong, penduduk asli Chuvashia, Akademisi A.N. Krylov menguraikan prinsip-prinsip dasar teori daya apung kapal pada abad ke-19. Hasil karya ini segera menjadi klasik dan masih banyak digunakan di dunia... Tabel ketidakmampu tenggelamnya yang terkenal banyak digunakan.
Tapi sekarang abad ke-21, dan pelajarannya masih belum bisa dipetik! Tapi ada TV dan DVD, AC, shower, radio...dan ada yang meninggal...
saya turut berbela sungkawa kepada semua orang yang kehilangan kerabat, teman, dan kenalannya pada hari ini...
Pada 10 Juli 2011, bencana sungai terbesar di Volga sejak awal tahun 80-an terjadi di Tatarstan. Tak jauh dari Bulgar, kapal wisata "Bulgaria" yang sedang melakukan pelayaran akhir pekan menyusuri Volga, tenggelam dalam hitungan menit. Menurut data terakhir, ada 208 orang di kapal yang dibangun pada tahun 1955 itu, dan 79 orang berhasil diselamatkan.
perbarui 12 Juli
Pekerjaan mengangkat tersingkir kapal motor "Bulgaria" dari dasar Volga akan dimulai pada 16 Juli.
Urutan peristiwa setelah kapal karam di Volga:
Hari pertama, 10 Juli 2011, Minggu
13.58
Di waduk Kuibyshev dekat desa Syukeevo, distrik Kamsko-Ustinsky di Tatarstan, saat hujan, angin kencang dan ombak (ketinggian gelombang - dua meter), kapal motor dek ganda "Bulgaria", yang dibangun pada tahun 1955 di Cekoslowakia, tenggelam - dalam tiga hingga lima menit - hingga kedalaman 20 meter. Kapal pesiar itu melakukan perjalanan dari kota Bolgar ke Kazan.
Satu setengah jam kemudian
Di kapal motor tiga dek berikutnya Arabella ke Kazan, perintah kapten "Man overboard!" terdengar. Perahu penyelamat berwarna merah terlihat satu setengah kilometer dari kapal. Orang pertama yang menaiki Arabella adalah rekan pertama Bulgaria, yang berteriak: “Ayo berlayar ke depan, ada wanita dan anak-anak di sana!” Awak "Arabella" bertindak secara harmonis dan profesional, dengan cepat membawa semua orang yang masih hidup dari bot ke dalamnya. 78 orang berhasil diselamatkan.
Total di kapal | 208 orang | |
Dengan voucher 148 | Disimpan 50 |
|
Kru 35 | Disimpan 23 |
|
Tidak terdaftar 25 | Disimpan 6 |
|
APD.11.Juli 12.00
Akibat kapal karam tersebut, sekitar 120 orang tewas atau hilang. Terdapat 196 orang di dalam kapal pada saat kecelakaan terjadi, beberapa di antaranya adalah wisatawan tidak terdaftar. 80 orang berhasil diselamatkan dari air.
Pengangkut tidak memiliki izin untuk melakukan perjalanan pelayaran dengan kapal motor "Bulgaria", yang tenggelam pada 10 Juli di Waduk Kuibyshev. Perjalanan wisata tersebut dilakukan secara ilegal, kata perwakilan kantor kejaksaan transportasi Volga dalam pertemuan markas tanggap darurat.
Pengangkut juga melakukan pelanggaran serius terhadap aturan pengoperasian kapal: jumlah penumpang yang diizinkan di kapal terlampaui sebanyak 50 orang. Pada saat yang sama, kapal memulai pelayaran dengan mesin kiri yang rusak, dan tiga jam sebelum kecelakaan, kapal miring ke sisi kanan.
Penyidik bermaksud untuk menyita dokumentasi yang diperlukan dari pemilik kapal dan perusahaan penyewa, serta memberikan penilaian hukum terhadap kegiatan pegawai layanan pengiriman State Basin Management mengenai ketepatan waktu pelaporan kapal karam tersebut. Diketahui ada dua kapal yang melewati lokasi bencana, namun tidak membantu warga yang tenggelam karena alasan yang tidak diketahui.
Perkembangan acara:
Minggu, 14.00 Direktorat Pusat Kementerian Situasi Darurat Rusia untuk Republik Tatarstan menerima pesan dari pengontrol lalu lintas jalur air Kazan dari kapten kapal yang lewat di dekat desa Syukeevo, Kamsko-Ustinsky distrik kota Kapal pesiar "Bulgaria" mengalami bencana dan tenggelam. Kapal motor "Bulgaria" sedang dalam perjalanan dari Bolgar ke Kazan. Orang-orang yang berada dalam kesulitan bertahan dengan rakit dan perahu buatan sendiri lainnya.
Sekitar pukul 14.30-15.00 Pasukan pemadam kebakaran Kamskoustinsky, Pusat GIMS dan Layanan Pencarian dan Penyelamatan berangkat ke lokasi. Helikopter Mi-8 dari Kementerian Situasi Darurat Rusia lepas landas dari Kazan dengan sekelompok penyelamat di dalamnya.
16.00 Kementerian Situasi Darurat memperbarui data - 78 orang dari 173 penumpang kapal diselamatkan dari kapal, termasuk 140 penumpang dan 33 awak. Mereka diangkut ke Kazan dengan kapal 3 dek "Arabella", dengan meteor. Kapal motor OM-249 juga meninggalkan Kazan. Salah satu korban dibawa ke RSUD Bulgar, diketahui ada satu perempuan yang tenggelam.
Pegawai Kementerian Situasi Darurat melaporkan bahwa kapal tersebut tenggelam hingga kedalaman 20 meter. Lokasi darurat berjarak 3 km dari bibir pantai, distrik Kamsko-Ustinsky.
Markas operasional telah dibentuk di Direktorat Utama Kementerian Situasi Darurat Federasi Rusia untuk Republik Tatarstan.
Terdapat nomor hotline: 227-46-56 untuk memperjelas situasi terkini dan daftar orang yang diselamatkan dan terluka.
Kementerian Situasi Darurat Rusia mengirim Il-76 dengan penyelam ke Tatarstan. Di tempat terjadinya bencana, lebar Waduk Kuibyshev 7,5 km, kapal tenggelam kurang lebih 3 km dari bibir pantai pada kedalaman sekitar 20 m. Sejalan dengan operasi penyelamatan, dilakukan penyelidikan terhadap keadaan kejadian tersebut. sedang berlangsung: Komite Investigasi Federasi Rusia telah membuka penyelidikan kriminal atas insiden dengan kasus kapal berdasarkan artikel “pelanggaran peraturan keselamatan untuk pengoperasian kapal.” Menurut salah satu versi yang disuarakan oleh saluran televisi federal, penyebab keadaan darurat itu mungkin karena depresurisasi bagian bawah kapal. Dalam sebuah wawancara dengan saluran NTV, Svetlana Imyakina, direktur Agororechtur LLC (penyewa kapal), menyatakan bahwa Bulgaria secara teknis dalam kondisi baik. Kapal itu sedang melakukan tur akhir pekan di sepanjang rute Kazan-Bulgar. Biaya voucher (operator utama penjualannya adalah agen Kazan Inturvolga) berkisar antara 1.200 hingga 5.000 rubel, tergantung pada tingkat kabin. Hari ini kapal itu seharusnya mengantarkan penumpang ke Kazan, dan besok seharusnya berangkat ke Samara. Dilihat dari jadwal yang dipublikasikan di situs web badan Inturvolga, pengoperasian kapal yang sangat intensif diperkirakan terjadi pada musim panas ini. Direktur umum badan tersebut, Alexander Eliseev, mengatakan kepada RIA Novosti bahwa penumpang Bulgaria tidak diasuransikan.
Di blog lyan_lyanych berikut ini dilaporkan:
“Kami baru mengetahui bahwa Dimych dan saya bekerja sebagai “penghibur” di kapal ini lebih dari satu kali. Benar, dulu disebut “Ukraina”. Dan izinkan saya memberi tahu Anda, kapal ini tidak hanya tua, tetapi juga sangat tua. Kecepatannya sangat rendah, karena itu dia selalu terlambat ke pelabuhan, jadi kami pergi, misalnya, ke Nizhny, bukannya 6 pemberhentian - yah, ada biara Diveevo, misalnya - kami tidak berhenti karena kami berjalan sangat lambat. Dan mereka berjalan perlahan karena (saya ulangi) karena dia sudah tua. rilis tahun 50an. Jarang sekali, ya. Begitu kami kandas di atasnya, kapal itu tersentak hebat, lalu para pelaut di bawahnya menambal dan memperbaikinya hingga larut malam.
Banyak sekali pelanggaran di sana sehingga Anda bisa membuka ratusan kasus pidana jika perlu. Pelanggaran terjadi di setiap kesempatan, mereka selalu mengambil penumpang lebih banyak, di semua penerbangan yang kami penumpangnya tidur di kasur di lantai, saya bungkam soal kualitas makanan. Di setiap port mereka memperbaikinya, menambalnya - apa yang sedang kita bicarakan! Dan hal utama di semua situs adalah mengiklankannya seperti ini: www.straus-69.ru/index.php/-lr»
| Kapal motor yang tenggelam "Bulgaria" |
"Galosh tua, yang disebut "Bulgaria", menurut semua aturan, tidak boleh diizinkan untuk transportasi penumpang sama sekali. Pada tanggal 3 Juli, dia kembali dari pelayaran kapal pesiar di sepanjang rute Kazan - Perm - Kazan. Selama perjalanan , mesin mati tiga kali. Terakhir kali seratus meter sebelum tembok dermaga pelabuhan Kazan. Ketika mesin dimatikan, sistem catu daya dimatikan. Jadi, komunikasi radio pun tidak berfungsi (pertanyaannya, di mana baterai daruratnya?!). Keberangkatan penerbangan naas ini ditunda selama seminggu hingga uang voucher dikumpulkan guna memperbaiki kekurangan teknis. Akibatnya, uang untuk memberi makan wisatawan tidak cukup. Bahkan roti pun tidak cukup. Saat kapal berdiri di kunci pembangkit listrik tenaga air (Tchaikovsky), para pelaut awaknya berlari mencari roti. Di kapal sebagai air minum penumpang minum bir tempel Volga (Kama). Kecepatan pergerakan sepatu karet tua ini ternyata selalu terlambat beberapa jam saat tiba di pelabuhan. Oleh karena itu, kunjungan wisata dikurangi atau bahkan dibatalkan. Namun pemilik kapal ini, karena tidak ingin kehilangan keuntungan, sudah menjual tiket untuk pelayaran selanjutnya. Untuk kembali ke pelabuhan Kazan tepat waktu, kunjungan penumpang yang direncanakan dan dijanjikan di Tchaikovsky, Sarapul, dan parkir hijau dibatalkan. Padahal penumpang dalam penerbangan ini adalah penyandang disabilitas dan pensiunan – orang-orang yang telah menabung uang untuk perjalanan ini sepanjang tahun. Mereka meminta kapten (yang, omong-omong, tidak pernah muncul ke publik selama perjalanan) untuk tidak menghalangi mereka dari perjalanan yang dijanjikan. Tapi dia bersikeras dan menuruti keinginan nyonya rumah pedagang asongan itu, menebus keterlambatannya. Tapi ada keadilan di dunia! Dan 100 meter sebelum dermaga mesin mati lagi. Jadi kami harus menyuplai listrik dari kapal tunda untuk menaikkan jangkar. Dan dengan dua kapal tunda menempatkan Bulgaria di dinding dermaga. Anda tidak dapat menyinggung orang yang tidak bersalah dan mengambil keuntungan dari biaya mereka, menerima uang untuk layanan yang tidak diberikan dan “layanan” yang sangat tidak mengganggu!”
Referensi
Kapal diesel-listrik "Bulgaria" dari Proyek 785 dibangun pada tahun 1955, awalnya milik Perusahaan Pengiriman Volga, kemudian dipindahkan ke Perusahaan Pengiriman Kama (pelabuhan Tchaikovsky). Dari tahun 2003 hingga 2010 kapal itu tidak dalam pelayanan. Selama navigasi pada tahun 2010, ia bekerja di perusahaan Vodaflot, sejak 2011 - di ArgoRechTur LLC (Kazan). Sejak dibangun hingga Februari 2010 disebut “UKRAINA”.
Karakter utama:
Jumlah deck: 2
Kecepatan perjalanan: 20,5 km/jam
Tenaga mesin: 273 kW
Jumlah mesin: 2
Kelas register sungai: "o"
Kapasitas penumpang: 233
Panjang: 80,2 m
Lebar: 14 m
Draf: 1,9 m
Baru-baru ini, spesialis dari wilayah Saratov saluran air dan pelayaran menemukan kapal lain tenggelam di Volga. Sekarang di daftar resmi Ada sekitar 70 Volga Titanics yang terdaftar.
Milik saya di bagian bawah
Namun daftar kapal yang tenggelam ini masih jauh dari lengkap. Kita hanya bisa menebak-nebak kerusakan lingkungan yang ditimbulkannya.
Pekerjaan pengangkatan kapal di wilayah Saratov telah dilakukan sejak tahun 1998. Selama waktu ini, dimungkinkan untuk mengangkat atau mengumpulkan 78 perahu yang terendam banjir, setengah tenggelam, atau bahkan terbengkalai di pantai. Namun sungai tersebut tidak menjadi lebih bersih, karena setiap tahun hingga selusin benda baru tanpa pemilik ditemukan di bagian Saratov di Volga saja.
Pertama yang sedang kita bicarakan tentang tongkang dan kapal yang tenggelam dalam beberapa dekade terakhir. Namun, menurut para pekerja sungai, jika Anda melihat cukup teliti, misalnya, antara Saratov dan Engels Anda bahkan dapat menemukan kapal uap dayung yang berlayar seratus tahun yang lalu. Ada informasi bahwa di dekat salah satu penyangga jembatan jalan raya di kedalaman terdapat sebuah kapal pemecah es yang dibangun pada tahun 1896, bahkan di area jembatan kereta api tersebut terdapat pula yang roboh. pesawat jerman. Tahun lalu kami menemukan kapal penyapu ranjau di pihak Engels. Sekarang sudah ditinggikan, tapi ada kapal lain di bawah, dan itu juga melambangkan bom waktu. Mereka tidak akan meledak, tetapi menimbulkan banyak kerusakan. Misalnya, tahun lalu, di pihak Engels, sebuah kapal pesiar dengan anak-anak di dalamnya datang terlalu dekat ke pantai dan menabrak kapal yang tenggelam, seolah-olah kandas.
Tetapi tetap saja masalah utama adalah bahwa selama beberapa dekade, ratusan ribu ton logam terurai di perairan Volga (ada kapal dengan berat 150-200 ton atau lebih). Tidak boleh dilupakan bahwa Volga merupakan sumber utama pasokan air minum bagi sejumlah kota di kawasan, termasuk Saratov sendiri.
Lebih dari 70 ton bahan bakar diambil dari tangki benda yang sudah terangkat, kata Vladimir Fedotov, asisten jaksa di Kantor Kejaksaan Lingkungan Antar Distrik Saratov, kepada koresponden RG.
Secara khusus, kapal uap beroda "1 Mei" yang diangkat memuat 8 ton bahan bakar minyak, salah satu tongkang minyak memuat 20 ton, dan kapal motor "Profesor Mechnikov" memuat 40 ton produk minyak. Arus Volga membawa semua “zat tambahan” ini ke seluruh wilayah perairan selama bertahun-tahun.
Dikirim tanpa pemilik
Sebagian besar objek dalam “daftar bawah air” tidak memiliki pemilik. Namun meski diketahui bahwa tumpukan logam yang ditemukan itu pernah dimiliki oleh satu organisasi atau lainnya, memaksa pemiliknya untuk membuang kapal tersebut ternyata tidak realistis. Jadi, setelah kebangkrutan pabrik instrumen-mekanik, sebuah kapal kargo kering seberat 650 ton, yang tenggelam di Saratov, juga secara tak terduga ternyata tidak memiliki pemilik.
Awalnya pihak manajemen pabrik mengatakan tidak ada dana untuk pekerjaan pengangkatan kapal. Kemudian kapal tersebut hilang sama sekali dari neraca perusahaan. Itu tidak termasuk dalam harta pailit yang akan dilelang, kata kepala departemen pengawasan badan air dan keamanan struktur hidrolik departemen Rosprirodnadzor untuk wilayah Saratov Vladimir Syrov.
Benar, baru-baru ini struktur pengendali telah memperoleh pengaruh yang sangat efektif terhadap pemilik besi tua. Pada bulan Maret tahun lalu, sebuah metode untuk menentukan kerusakan yang ditimbulkan lingkungan kapal yang tenggelam.
Ketika para pemerhati lingkungan dapat memperkirakan jumlah kerusakan tertentu (misalnya, 5 juta rubel), menjadi jelas bahwa menaikkan kapal akan lebih murah daripada membayar sanksi, kata Vladimir Syrov.
Tangkapan besi
Pada akhir tahun 1990-an, sekitar selusin objek dibangun di wilayah tersebut dengan mengorbankan dana lingkungan federal. Namun dengan likuidasinya, pekerjaan membersihkan wilayah perairan Volga dari besi tua terhenti. Saat ini, pekerjaan utama untuk membersihkan Volga dari besi berkarat sedang dilakukan oleh para pengusaha. Permintaan logam yang terus meningkat membuat pekerjaan ini menguntungkan.
Menurut para pekerja sungai, meskipun usaha ini membutuhkan investasi tenaga dan uang yang besar, namun mendatangkan keuntungan yang lumayan. Namun, anehnya, semakin sedikit orang yang ingin mendapatkan uang dengan melakukan perbuatan baik. Jika lima tahun lalu ada 4-5 perusahaan resmi beroperasi di kawasan itu yang terlibat dalam pemulihan kapal karam, maka tahun ini hanya dua perusahaan yang mengumumkan niatnya untuk membersihkan Volga.
Dan ini semua tentang rantai birokrasi yang tidak bisa dihindari.Untuk mendapatkan izin pembuangan kendaraan air, sebuah bisnis legal saat ini rata-rata membutuhkan waktu sekitar satu tahun. “Izin” harus diperoleh dari sejumlah besar otoritas yang berbeda, mulai dari inspektorat perikanan (yang saat ini tidak memiliki departemen sendiri di Saratov, dan oleh karena itu dokumen harus dikirim ke Astrakhan untuk disetujui. ) dan diakhiri dengan layanan hidrometeorologi yang memantau pencemaran Volga.
Kami memulai pengurusan dokumen pada bulan November tahun lalu dan baru menyelesaikannya pada tanggal 4 Juni,” Sergei Byaigo, wakil Direktur Jenderal salah satu perusahaan yang mulai mengembangkan dasar Volga.
Masalah serius lainnya yang dihadapi pengusaha pengangkat kapal adalah pemburu logam yang bekerja secara ilegal di benda setengah tenggelam.
Para perompak ini memotong bagian atasnya, dan sisa-sisa kapal kemudian ditimbun. Ketika hanya satu “satu-satunya” yang tersisa, biaya meningkat secara signifikan, jelas pengusaha berpengalaman Vladimir Kulapin.
Selain fakta bahwa mengangkat kapal seperti itu lebih sulit dan lebih mahal (pompa untuk memompa air keluar dari palka dan ponton tidak lagi cukup - Anda memerlukan derek apung yang kuat), hanya ada sedikit logam berguna yang tersisa di dalamnya. . Dan seringkali membuang benda-benda semacam itu menjadi tidak menguntungkan secara ekonomi.
Kebetulan kehidupan "para petugas Volga" diperumit oleh kemunculan tak terduga dari pemilik kapal yang tenggelam. Sebelum kebangkitan, seringkali Anda tidak akan menemukannya pada siang hari, namun setelah itu warga secara aktif menyatakan haknya atas tumpukan besi tersebut dan mencoba menegosiasikan bagiannya dengan para pengusaha. Jika para pihak tidak mencapai konsensus, pekerjaan mungkin memakan waktu lama.
Menurut Asisten Jaksa Lingkungan Hidup Vladimir Fedotov, disarankan untuk memberikan tidak hanya pemerintah kota, tetapi juga pihak berkepentingan lainnya kesempatan untuk pergi ke pengadilan guna menuntut pengakuan hak atas perahu tanpa pemilik. Selain itu, pemerintah daerah seringkali tidak menggunakan haknya. Mungkin pembersihan tepian Volga akan berjalan lebih cepat.
